Krievijas premjerministra vietnieks Jurijs Borisovs teica, ka līdz 2027. gadam vietējie gaisa kuģu ražotāji sāks ražot jaunu, smago transporta lidmašīnu, kas aizstās An-124. Esošie Ruslāni tiks modernizēti un paliks ekspluatācijā līdz 2050. gadam. Tajā pašā laikā Krievijas militārais dienests turpina pētīt An-124 sērijas ražošanas atsākšanas iespēju.
Krievija gatavojas ražot tikai Ruslānu
Transporta lidmašīna "An-124" jau sen ir bijusi komplikācija diezgan nežēlīgajās attiecībās starp Ukrainu un Krieviju. Šis smagā transporta darbinieks, kas tika izveidots 80. gadu beigās, tiek uzskatīts par padomju gaisa kuģu industrijas lepnumu, bet pēc PSRS sabrukuma ražošana tika pārtraukta. Šobrīd An-124 ir pasaulē smagākais celšanas lidaparāts.
Pēdējo divdesmit gadu laikā ir bijuši vairāki mēģinājumi atsākt unikāla milzu ražošanu. 2009. gadā Medvedevs pavēlēja valdībai izpētīt šo jautājumu un drīz KLA, ASTC. Antonovs un Volga-Dnepr Airlines parakstīja vienošanos par modernizētā An-124-100 transporta attīstību. Tika plānots, ka 2013. gadā pirmie divi lidmašīnas celsies debesīs. Tomēr drīz Krievijas armija atzina šī projekta neefektivitāti, nolemjot iegādāties IL-476.
Ne tik sen, vietējos plašsaziņas līdzekļos, parādījās informācija par Krievijas vēlmi vienpusēji atsākt Ruslana ražošanu bez Antonova līdzdalības. Par to, it īpaši, teica Jurijs Sytnik - aviācijas attīstības komisijas loceklis prezidenta Putina vadībā. Vai tas ir iespējams? Vai iekšzemes aviācijas nozare varēs „tikties” tik vērienīgu projektu?
Vai Krievijas gaisa kuģu ražotāji var atkārtot padomju gaisa kuģu industrijas lepnumu?
Protams, lai pasaulē izvietotu vislielāko pacelšanas gaisa kuģu masveida ražošanu, tas ir ļoti godājams jebkurai valstij. Taču vairāki Krievijas eksperti apšauba šāda projekta realitāti, kā arī tā iespējamību. Piemēram, portāla Avia.ru redaktors Roman Gusarov uzskata, ka šajā gadījumā tas nebūs par padomju gaisa kuģu ražošanas atsākšanu, bet gan par jauna automobiļa radīšanu, kas pēc tās izskata un īpašībām, protams, līdzinās An-124.
Esošie zīmējumi būs jāapkopo ciparu formātā, kas novedīs pie to detaļu un mezglu kopas maiņas, kas tika izveidotas vienā reizē ar slaidu likuma palīdzību. Dizaineriem jau ir jādara līdzīgs darbs IL-76, kura digitalizācija noveda pie gaisa kuģa spārna pilnīgas pārstrādes. Un automašīnā būs daudz ko mainīt: no avionikas līdz vinčām.
Kopā ar šo viedokli un neatkarīgo aviācijas ekspertu Vadimu Lukaševichu. Viņš uzskata, ka šajā gadījumā mēs varam runāt tikai par jaunajiem lidaparātiem, kuru pamatā ir "Ruslan". Tās projektā tiks izmantoti citi materiāli, komponenti un kompleksi. Pēc viņa domām, šādas mašīnas izveidei būs nepieciešami 8-10 gadi, un tas maksās aptuveni pusi triljonu rubļu. Lukaševičs uzskata, ka ir lietderīgāk attīstīt smago transporta lidmašīnu no nulles, nevis mēģināt kopēt vecu padomju produktu.
Jūs varat arī piebilst, ka Krievijai nav mehānisma ar tādiem raksturlielumiem kā Ukrainas D-18. Un tikai šis fakts vien var izbeigt visus uzņēmumus. Līdz 2020. gadam United Motion Corporation sola izveidot D-35, bet cik reāli šie termiņi ir ļoti liels jautājums.
Nu, galu galā. An-124 bija liels projekts, kurā piedalījās simtiem uzņēmumu visā PSRS. Nebūtu pārspīlēts teikt, ka Ruslanu uzcēla visa valsts. Šodien šāda mēroga projekta īstenošana noteikti balstīsies uz ievērojamu tehnoloģiskā līmeņa samazināšanos un personāla trūkumu ne tikai ražošanā, bet arī nozaru zinātnē. Bet galvenais, iespējams, nav tas. Pēcpadomju elite, gan krievu, gan ukraiņu valoda, vienkārši nespēj šādi cīnīties. Jo, kā saka Meksikas sakāmvārds, tas nav saskaņā ar Juan sombrero. Un nesenā kampaņa Krievijas plašsaziņas līdzekļos par sērijas sērijas An-124 uzsākšanu ir tikai viens mēģinājums "troll" Ukrainas "partnerus".
