Amerikas kaujas lidmašīna Lockheed F-117 Nighthawk

Aviācijas vēsture zina daudzus dīvainu lidaparātu piemērus, kas vienā reizē vai otrā nonāca gaisā. Kā likums, tie bija eksperimentāli modeļi, radošas meklēšanas rezultāts inženieriem, kuri nevarēja atstāt dizaina biroju sienas, un neiesaistījās sērijā. Taču šajā noteikumā ir daži izņēmumi.

Amerikāņu Lockheed F-117 Nighthawk kaujas lidmašīnām ir tik neparasta forma un izskats, ka tas būtu viegli uzvarējis konkursā par vislielākajām lidmašīnām, ja kādreiz tas notiks. "Night Hawk" ļoti atgādina kubisma muzeja nozagtu izstādi.

Šī iekārta ir ievērojama daudzos veidos, F-117 Nighthawk ir pirmā ražošanas lidmašīna, kas būvēta, izmantojot Maskēšanās tehnoloģiju. Citiem vārdiem sakot, nakts Hawk ir tik zema ienaidnieka radara redzamība, ka to bieži sauc par neredzamu lidmašīnu. Bet šis vārds ir vairāk par presi. Amerikāņu piloti (īpaši tie, kas to lidoja) sniedza Lockheed F-117 Nighthawk pilnīgi atšķirīgu nosaukumu: Wobblin 'Goblin, kas burtiski var tikt tulkots kā "neveiksmīgs goblins". Šis netaisnīgais segvārds nepārprotami parāda pilotu attieksmi pret F-117 Nighthawk lidojuma raksturlielumiem.

Lockheed F-117 Nighthawk ir vienvietīgs streikojošais lidaparāts, kas paredzēts, lai iekļūtu ienaidnieka aizmugurē un uzsāktu gaisa triecienus jebkurā diennakts laikā un jebkurā laikā. Pēc attīstītāju domām, tehnoloģija "Maskēšanās" bija domāta, lai maldinātu ienaidnieka gaisa aizsardzības sistēmu. "Night Hawk" bija paredzēts streikot svarīgos ienaidnieku mērķos: štābs, lidlauki, sakaru centri un gaisa aizsardzības objekti.

F-117 Nighthawk spēja izdarīt karu, viņš piedalījās vairākos konfliktos. Kopumā tika saražotas 64 lidmašīnas, vienas vienības izmaksas ir vairāk nekā 100 miljoni dolāru.

Var teikt, ka šajā lidmašīnā ir pārbaudīta slepena tehnoloģija, īpaši attiecībā uz šīs tehnoloģijas attīstību masveida ražošanas laikā. Varbūt tieši šī iemesla dēļ automašīna izrādījās tik neskaidra.

Radīšanas vēsture

Pirms aprakstīt F-117 Nighthawk izveidošanas vēsturi, būtu jāatspoguļo daži vārdi par šī gaisa kuģa norādīšanu. Amerikāņu militārajā aviācijā burts "F" tiek izmantots, lai apzīmētu cīnītājus vai to prototipus. Nav zināms, kā tas nonāca saīsinājumā "Night Hawk", kas pēc aerodinamiskās īpašības vispār nav piemērots cīnītājiem.

F-117 ir streikojošais lidaparāts, kas paredzēts taktisko bumbvedēju vai uzbrukuma lidmašīnu funkcijām. Tie autori, kas raksta par F-117 stealth cīnītāju, ir ļoti tālu no temata vai slikti zina šo automašīnu.

Interese samazināt lidmašīnu redzamību ienaidnieka radaram (Maskēšanās tehnoloģija) radās no ASV militārpersonām pēc tam, kad amerikāņu piloti apmeklēja vjetnamiešu raķešu džungļus. Viens no daudzsološākajiem veidiem, kā palielināt to izdzīvošanas spēju, tika uzskatīts par lidmašīnas redzamības samazināšanu radara stacijai, darbs pie Stealth programmas sākās 1965. gadā. Kaut gan pirmās radaru stacijas izskatu laikā militārajā sektorā parādījās interese samazināt gaisa kuģu redzamību.

F-117 var saukt par otrās paaudzes slepeno lidaparātu, pirmais ir slavenais aukstā kara SR-71 lidmašīna. Šī mašīna tika darbināta ar vislielāko ātrumu, kas apsildīja lietu ar vairākiem simtiem grādu, tāpēc nebija iespējams sasniegt augstu slepkavības līmeni, bet dizaineri ieguva diezgan labus rezultātus.

1977. gadā ASV armijā tika izveidota Xcom komiteja, kuras uzdevums bija izmantot Maskēšanās tehnoloģiju. Tika atļauts uzsākt trīs programmas šajā virzienā: Senior Prom (kruīza stealth raķešu izstrāde), ATB (nākotnē tas novedīs pie B-2 stratēģiskā bumbvedēja izveides) un Senior Trend, caur kuru parādīsies F-117.

Jauno lidmašīnu attīstība tika piešķirta Lockheed Martin. Trīsciparu skaitlis parasti tiek piešķirts slepeniem lidaparātiem, lai visi darbi tiktu veikti slepenībā. Līgums ar ražotāju tika parakstīts 1978. gada 16. novembrī. Pentagons ir noteicis uzņēmuma inženieru uzdevumu samazināt visas lidmašīnas īpašības, kas to attaisno. Klients interesējās ne tikai par radara redzamību, bet arī par gaisa kuģa siltuma starojuma samazināšanu, samazinot trokšņa līmeni un novēršot jebkādu sava starojuma no automašīnas un inversijas trasēm.

Lockheed Martin šo uzdevumu izpildīja pēc iespējas ātrāk: pēc astoņiem mēnešiem sākās pirmā mašīna, kas 1981. gadā tika nodota testiem.

Protams, vēlme samazināt gaisa kuģa redzamību radaram izraisīja nopietnas F-117 formas maiņas, kas savukārt ievērojami samazināja mašīnas lidojuma īpašības.

Pastāv leģenda, ka, kad Dick Cantrel, vadošais Lockheed Martin aerodinamikas speciālists, parādīja vēlamo nākotnes lidmašīnas formu, viņš tika skarts. Nedaudz prom no šoka, dizaineris saprata, ka viņa nodaļa neradīs galveno vijoli, veidojot jaunu automašīnu. Tāpēc viņš saviem darbiniekiem piešķīra vienīgo uzdevumu: padarīt "kaut ko goblinu" vismaz kaut kādā veidā iekļūst gaisā.

Pirmie testi liecināja, ka daudzos lidojuma režīmos F-117 bija ļoti nestabila. Bija arī citi nepatīkami pārsteigumi, ko lidmašīna uzrādīja saviem radītājiem. Viņiem bija nopietni jāprecizē gaisa ieplūde, jāmaina degvielas tvertņu konstrukcija un jāpadara mašīnas vadības sistēma.

Tehnoloģiju izmantošana "slepenā" visvairāk skāra mašīnas manevrēšanas spēju. F-117 bija diezgan laba vilces un svara attiecība, bet tā manevrētspēja un ātrums bija ļoti vēlams. Gaisa kuģa kontroles sistēmā tika ieviesti ierobežojumi, kas vienkārši bloķēja noteiktu manevru izpildi. Turklāt "Nakts Hawk" ir ļoti ierobežots klāsts un bezjēdzīgas nosēšanās īpašības. Kopumā viņam nebija nekāda sakara ar "slepeno cīnītāju", kas viegli uzvar pretiniekus Holivudas šāvējiem.

Viņi sāka darboties F-117 kopš 1983. gada, sākumā šis lidaparāts bija slepens, pirmo reizi amerikāņu karaspēks savu pastāvēšanas faktu atzina tikai 1988. gadā. Pirmā publiskā demonstrācija notika 1990. gadā, un gadu vēlāk F-117 tika demonstrēta aviācijas izstādē Parīzē.

Jaunu lidaparātu izmēģināšanai tika izvēlēti tikai pieredzējuši piloti, kuriem bija vismaz 1000 stundu lidojums, bet tas netika glābts no katastrofām. Par tiem ir maz informācijas, jo programma bija ļoti klasificēta. Ir informācija, ka pirmais "Night Falcon" sabruka 1982. gadā, pirms automašīna tika nodota ekspluatācijā. Tad bija vēl daži nelaimes gadījumi.

Tūlīt pēc F-117 izskatu patiešām bija milzīgs ierocis. Viņš nevarēja atrast PSRS un Ķīnas radaru. Nav redzams "slepens" un cīnītāji. Tomēr situācija ļoti strauji mainījās: radara atklāšanas ierīces tika uzlabotas ļoti ātri, un parādījās arī citas gaisa kuģu atklāšanas tehnoloģijas. Tātad ļoti drīz F-117 jau ir kļuvis tikai par salīdzinoši neredzamu lidmašīnu, un, protams, projektam piemītošie trūkumi, protams, nav aizgājuši.

Konstrukcijas apraksts

F-117 streiku lidmašīna tiek būvēta saskaņā ar "lidojošā spārna" shēmu. Tam ir V veida asti. Mašīnas konstrukcija ir izgatavota, izmantojot "slepenu" tehnoloģiju, kas attiecas uz gaisa kuģa formu un tā konstrukcijā izmantotajiem materiāliem.

Spārnā ir liels slaucīšana (67,5 °), fuzelāts ir veidots plakanu gludu paneļu formā, kura leņķis ir aprēķināts tā, lai atspoguļotu radara signālu dažādos virzienos. Šāda veida fizelāžas forma tiek saukta par šķembu, un tas samazina lidmašīnas redzamību par 90%. Pilota kabīnes lukturis ir izgatavots pēc tā paša principa. Tas ir pārklāts ar īpašu zeltu saturošu materiālu. Šāds pārklājums novērš kabīnes aprīkojuma un pilota aprīkojuma iedarbības risku (viņa ķivere var izbalināt radara ekrānā vairāk nekā visu lidmašīnu).

Šasija - tricikls. Priekšējā pīlārā ir viens vadāms ritenis, un galvenie balsti ir arī viena riteņa riteņi. Lidmašīna ir aprīkota ar izkraušanas āķi un bremžu izpletni.

Virs spārniem abās pusēs ir gaisa ieplūdes. Visām spraugu un savienojumu kontūrām ir zāģveida zobu malas, kas arī izkliedē elektromagnētiskos viļņus. Nav ārējās balstiekārtas, visi ieroči atrodas iekšējos nodalījumos. Plakanās sprauslas ir aizsargātas ar īpašām siltuma absorbējošām plāksnēm, kas ievērojami samazina gaisa kuģa redzamību infrasarkanajā diapazonā.

Visas antenas un citus raidītājus, kas atrodas uz gaisa kuģa virsmas, var ievilkt korpusa iekšpusē. F-117 dizains tika aktīvi izmantots kompozītu radio absorbējošiem materiāliem un pārklājumiem. Viss ķermenis ir pārklāts ar vairākiem līdzīgiem materiāliem, kas tiek ielīmēti uz tā, piemēram, tapetes uz sienas. Lidmašīna ir krāsota ar melnu feromagnētisku krāsu, kas ne tikai absorbē radio viļņus, bet arī lieliski izkliedē siltumu.

Iepriekš minēto konstrukcijas īpašību dēļ F-117 ir daudz mazāka efektīvā dispersijas zona (EPR), kas ir 0,1-0,01 m2. Tas ir vairāki simti reižu mazāki par parastā līdzīga izmēra gaisa kuģiem. Tādējādi gaisa kuģu atklāšana, izmantojot zemes radaru vai cīnītāja radaru, ir ļoti sarežģīta.

Lai gan, ja ienaidnieka cīnītājs atklāj F-117, tad pēdējam būs gandrīz nekādas izredzes.

"Nakts Hawk" nav sava radara, lai samazinātu atklāšanas risku, visas navigācijas sistēmas un gaisa kuģa mērķēšana ir pasīvi. Nav arī aktīvu elektronisko karadarbības sistēmu (EW). Navigācijai izmanto satelītu un inerciālās sistēmas. Tēmēkļus attēlo infrasarkanās kameras un mērķa lāzera apgaismojumu, kas ir ieslēgts ļoti īsā laikā.

Elektrostacija sastāv no diviem General Electric F-404-GE-F1D2 divu kontūru turbodzinējiem, no kuriem katrs attīstās 4 900 kg.

F-117 pārvadā raķešu un bumbu ieročus, kā arī var izmantot kodolieroču munīciju. Tipiski lidmašīnas ieroči ir bumbas GBU-10 vai GBU-27, kas var uzņemt AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" raķetes.

"Night Hawk" - ļoti specializēta lidmašīna, tā ir paredzēta streikiem naktī uz svarīgiem ienaidnieka objektiem. Visi ieroči, kurus viņš var uzņemt uz kuģa, ir kontrolējami. Tam ir ļoti augsta precizitāte (± 0,1 m).

F-117 streikojošais lidaparāts ir ļoti nestabils attiecībā uz slīpumu un slīpumu, tāpēc tās vadības sistēmā ir ieviesta īpaša programma, kas neļauj pilotam veikt bīstamus manevrus.

Cīņas izmantošana

Lidmašīna darbojās no 1983. līdz 2008. gadam, viņš spēja piedalīties vairākos reģionālos konfliktos. Operācijas laikā tika pazaudētas septiņas lidmašīnas, no kurām tikai vienu skāra ienaidnieka pretgaisa uguns. Pārējie cēlās avārijās, ko izraisījuši piloti, vai tehnisku traucējumu dēļ.

F-117 kristība bija amerikāņu iebrukums Panamā 1989. gadā.

Pirmo reizi šīs lidmašīnas tika masētas operācijas Desert Storm laikā 1991. gadā. F-117 šajā konfliktā parādīja ļoti augstu efektivitāti: nakti viņi iznīcināja gandrīz visas Irākas Tu-22.

Nākamais konflikts, kurā amerikāņi šo lidmašīnu izmantoja, bija karš Dienvidslāvijā 1999. gadā. Toreiz redzamā plakne tika nošauta. Viņu iznīcināja Serbijas gaisa kuģu akumulators, kas bija bruņots ar novecojušu padomju gaisa kuģu kompleksu C-125. Serbi apgalvoja, ka ir iznīcināti vēl viens automobilis, bet šie dati ir diezgan pretrunīgi.

Pēdējais nozīmīgais konflikts, kurā bija iesaistīts F-117, bija otrā Irākas kampaņa ASV (2003).

Sākotnēji šo lidmašīnu plānoja izmantot līdz 2018. gadam, bet F-22 Raptor un F-35 programmu augstās izmaksas piespieda ASV militārus to pamest gandrīz desmit gadus agrāk.

Jau pēdējās desmitgades vidū nakts nūja bija morāli novecojusi mašīna. Sakarā ar gaisa kuģu atklāšanas rīku straujo attīstību, viņš zaudēja savu galveno priekšrocību - "slepeno lidmašīnu" nosaukumu, un tajā iekļautie dizaina trūkumi sākotnēji F-117 kļuva par ļoti dārgu un ļoti neaizsargātu mašīnu. Jā, un pakalpojuma "Nakts Hawk" izmaksas bija diezgan augstas, tāpēc šis risinājums izskatās diezgan dabiski.

F-117 ir kļuvis par īstu kabīni, kurā amerikāņi izstrādāja visas tehnoloģijas nianses, kas ir "slepenās". Šo gaisa kuģi bez pārspīlējuma var saukt par unikālu mašīnu, F-117 bija pirmā savā klasē, tāpēc tā var piedot daudzus trūkumus. Daudzējādā ziņā, pateicoties „Nakts vanagam”, F-22 Raptor un F-35 piektās paaudzes „neredzamās lidmašīnas” pacēlās uz debesīm.

Lidojuma veiktspēja

Zemāk ir F-117A streiku lidmašīnas LTH.

Lidmašīnas video

Skatiet videoklipu: Lidmašīna C-5 Galaxy" atved tehniku mācībām "Saber Strike 2012" (Novembris 2024).