BA-10 - padomju bruņotais vidusšķiras transports. Izgatavots pagājušā gadsimta 30. gados. Iziet cauri visam Lielajam Tēvijas karam un cauri cīņām ar Japānu 45. vasaras beigās. Kopumā nedaudz mazāk nekā 3,5 tūkstoši eksemplāru atstāja montāžas līniju.
Vispārīga informācija par bruņoto automašīnu BA-10
10. modeli izstrādāja Izhora rūpnīcas speciālisti 1938. gadā. Viņa bija BA-6 sekotāja. Jaunās automašīnas pamatā bija GAZ-AAA šasija. Lai palielinātu reljefu, ekipāža varēja ātri novietot sliežu ķēdes uz aizmugurējiem riteņiem. Dziļu pārkāpumu pārvarēšana tika veikta uz rezerves riteņu rēķina (viens katrā pusē).
Ķermeņa ar metināšanas palīdzību savāc no bruņu loksnēm. Tie elementi (ārpusē un ārpusē), kuriem metināšana netika izmantota, tika piestiprināti ar īpašām kniedēm un stiprinātām skrūvēm. Rāmja un korpusa savienošanai tika izmantoti kronšteini. Dažām uz kuģa esošām kopijām bija aprīkojums komunikācijai.
BA-10 vēsture
Ceļš sākas 1927. gadā ar BA-27 bruņumašīnas tehnisko dokumentu izlaišanu. Sākotnēji bāzei tika izmantota AMO-F-15 šasija, bet tad tā tika aizstāta ar Ford-AA (labākais variants šajos gados). Zem pārsega uzstādīts benzīna dzinējs ar četriem cilindriem. Viņš izstrādāja līdz 50 zirgspēkiem. Atdzesēts ar šķidruma sistēmu.
Tehnoloģiju galvenais trūkums tika uzskatīts par vāju šaušanas spēku. 37 mm lielais lielgabals parādīja nulles efektivitāti pret ienaidnieka tvertnēm. Maksimālais, kas bija pietiekams aizdedzes spēks, bruņu sakāve ar biezumu līdz 12 mm.
34. gadā militāro vadību saskaņoja ar ieguvumu trūkumu no 27. modeļa. Tajā pašā gadā inženieri sāka izstrādāt jaunu mašīnu - BA-3. Bijušais bruņojums aizvietoja torni no tvertnes T-26. Sākuma ātrums un iespiešanās ir labāki. Pateicoties uzlabotam mērķa mehānismam, palielinājās uguns precizitāte.
1935. gadā uzņēmums nodarbojās ar GAZ-AAA izlaišanu, kā arī bruņuma automašīnas BA-6 montāžu. Gadu vēlāk parādījās uzlabota "sešu" versija, kas saņēma indeksu "M". 1938. gadā dizaineri ieguva labāko iespēju - BA-10 bruņumašīnu. Tās pamatā bija GAZ-AAA šasija, bet rāmis tika saīsināts par 60 centimetriem.
BA-10 konstrukcija un tehniskie parametri
Specifikācijas:
- Svars - 5 100 kg;
- Garums - 4,7 m;
- Platums - 2,1 m;
- Augstums - 2,2 m;
- Ietilpība - līdz 4 cilvēkiem;
- Jaudas bloka jauda - 50 zirgspēki;
- Autoceļu ātrums (maksimums) - 53 km / h;
- Kustība bez degvielas uzpildes - 260-300 km.
Bruņojuma transportlīdzekļa BA-10 korpuss
Velmētas tērauda loksnes, ko izmanto korpusa montāžai. Tie tiek savienoti ar metināšanu. Biezums mainījās atkarībā no ķermeņa daļas:
- Apakšējā daļa - 4-6 mm;
- Galvenā daļa - 8-9 mm;
- Frontālā daļa un tornis - 10 mm.
Loksnes tiek novietotas dažādos leņķos, lai uzlabotu izturību pret lodēm. Atsevišķa aizsargkomplekts degvielas tvertnēm.
Katra kuģa vidusdaļā novietotas taisnstūra durvis, lai iekrautu un izkrautu sastāvu. Katrai durvīm tika uzstādīti nelieli novērošanas logi. Kaujas apstākļos tie tika slēgti ar bruņotiem vārstiem ar nelielām spraugām teritorijas apskatei. Šarnīri bija iekšā.
Vadības nodalījums atradās aiz motora nodalījuma. Kreisajā pusē bija vadītāja sēdeklis, labajā pusē - bultiņa. Šāvējs kontrolēja bumbu stiprinājumā uzstādīto lielgabalu. Vadītājam paredzētais vējstikls tika aizsargāts ar bruņotu atloku ar skatīšanās slotu.
Kaujas nodalījums atradās aiz kabīnes. Tā jumts tika samazināts, lai samazinātu BA-10 bruņuma automašīnas kopējo augstumu. Koniskā tornis rotēja apli. Virs tur bija lūka, kas virzījās uz priekšu. To izmantoja, lai pārbaudītu vidi (nevis kaujas apstākļos) un izkraušanu un izkāpšanu. Militāro operāciju apstākļos šāvējs izmantoja nelielas nepilnības, ko aizsargāja bruņu slēģi.
Bruņojums
Uguns uz pretiniekiem tika veikta, izmantojot 45 mm lielgabalu 20K un 7,62 mm lielo lielgabalu DT. Abu ieroču vertikālā vadība - no -20 līdz +20 grādiem. Par torņa kārta atbildēja šāvēja. Viņš izmantoja manuālu disku. Mērķis uz mērķi tika veikts ar teleskopisku un periskopisku panorāmas skatu palīdzību.
Motora nodalījums
Atrodas kabīnes priekšā. Saskaņā ar kapuci inženieri uzstādīja benzīna dzinēju ar četriem karburatora tipa cilindriem. Tilpums - 3,28 litri. Dzesēšana tika veikta, izmantojot šķidrumu. Jauda - 50 zirgspēki ar 2,2 tūkstošiem apgriezienu. Jauda nodrošināja paātrinājumu līdz 53 km / h uz šosejas. Pilna degvielas uzpilde bija pietiekama 260-300 kilometru garumā (atkarībā no ceļa apstākļiem).
BA-10 bruņuma automašīnas pārvadei šim laikam bija raksturīga struktūra. Sausais sajūgs ar vienu disku, manuālo pārnesumkārbu (4 + 1), daudzkārtēju attiecību, piedziņu un galveno piedziņu un mehānisko bremžu mehānismu. No priekšējo riteņu bremzēm atteicās. Tā vietā dizaina transmisijā viņi ieviesa centrālo bremzi.
Kapuci izgatavoja no velmēta tērauda loksnēm. Lai piekļūtu aprīkojumam ar spēka bloku un citām tehniskām vienībām, pārsegs tika salocīts uz priekšu. Tas tika piestiprināts pie jumta ar pastiprinātām eņģēm. Arī sānos bija lūkas, lai ātri piekļūtu dzinēja nodalījumam.
Radiators atrodas elektrostacijas priekšā. Pirms viņa uzstādīja V-veida bruņas aizsardzībai. Tas bija aprīkots ar pārvietojamiem atlokiem, ar kuriem tehniķis varēja pielāgot gaisa padevi. Arī dzesēšana un ventilācija veicināja spraugas, kas atrodas dzinēja nodalījuma sānos.
Hodovka
Tā sastāvēja no trim asīm, riteņu formula - 6x4. Lai uzlabotu priekšējo gaismu uzstādītos hidrauliskos amortizatorus. Lai palielinātu izturību, aizmugurējā piekares ierīcē ir pievienotas pus elipsveida loksnes.
GK riepu izmērs bija 6,50-20. Priekšējā ass bija aprīkota ar atsevišķiem riteņiem. Vadošām aizmugurējām asīm tiek izmantotas divas. Piedāvāja arī papildu brīvi rotējošu asi ar rezerves riteņiem. Tas atradās motora nodalījuma sānu apakšējā daļā. Papildu ass palīdzēja pārvarēt dažādas atkāpes, neļaujot automašīnai "sēdēt" uz leju. Pietiekami raksturīgās īpašības, lai pārvarētu 24 grādu nogāzes.
Lai uzlabotu BA-10 apvidus bruņumašīnas savstarpējo distanču spēju, apkalpe varēja ātri uzlikt sliežu ķēdes uz aizmugurējām piedziņas asīm. Priekšējās ass riteņus aizsargā racionalizēti spārni. Uz aizmugures asīm uzstādiet plakanus spārnus. Šāds konstrukcijas risinājums ļāva pievienot kastes rezerves daļu glabāšanai un nepieciešamajiem instrumentiem.
Pārējā iekārta
Pārvietošanai naktī izmantojami lukturi. Tie tika uzstādīti bruņu skapjos un piestiprināti ar kronšteiniem. Dažām kopijām uz kuģa bija radio stacija. Komunikācija starp kaujas struktūras locekļiem tika veikta, izmantojot domofonu. Ekranētas elektroiekārtas veicināja nepārtrauktu komunikāciju.
BA-10 M
Pagājušā gadsimta 39. gada beigās Izhora Works dizaina birojs sagatavoja dokumentāciju par uzlabotu modeli, kas saņēma "M" indeksu. Katra degvielas tvertnes tilpums palielinājās līdz 54,5 litriem. Benzīna līnijas aizsargā bruņu sloksnes, lai palielinātu tehnoloģijas izdzīvošanas spēju. Rezerves mašīnu ieroču uzstādīšana mainījās, uzlabojās torņa rotācijas mehānisms. Atlikušās izmaiņas nav svarīgas. Automašīnas masa palielinājās par 400 kilogramiem, bet tas neietekmēja vilces rādītājus.
BA-10 izmantošana militārajos konfliktos
Pirmais praktiskais pielietojums bija 1939. gadā Halkina-Gola upes cīņā. Turpmākajos gados tehnika, ko izmantoja Polijas atbrīvošanai un karam ar Somiju. Lielākā daļa kopiju tika izmantota līdz 1944. gadam. Dažās vienībās vidusšķiras bruņotie automobiļi tika izmantoti pirms Otrā pasaules kara beigām. Dažos gadījumos BA-10 bruņotais auto tika izmantots ne tikai iepazīstināšanai un aizsardzībai, bet arī cīņai pret ienaidnieka tvertnes atdalīšanu.
1940. gadā somu iedzīvotāji konfiscēja vairākas kopijas, kas vēlāk tika izmantotas, lai atrisinātu savas kaujas misijas. Somijas inženieri nomainīja padomju spēkstacijas ar Ford astoņu cilindru dzinējiem. Viņi izstrādāja līdz 85 zirgspēkiem. Trīs automašīnas tika pārdotas Zviedrijas armijai. Vācu karavīri arī uzņēma vairākus modeļus, kurus nākotnē izmantoja kājnieku komandas, militārās policijas un izglītības iestādes.
Ko var noslēgt?
Bruņotais transportlīdzeklis BA-10 bija noderīgs padomju armijai Lielā Tēvijas kara laikā. Transportlīdzekļi kalpoja par pamatu turpmāko paaudžu bruņoto automobiļu attīstībai vidējās un vieglās klasēs.
Saskaņā ar oficiāliem datiem 3,5 tūkstoši samontētu automašīnu, četri izdzīvoja. Viņus var atrast Somijas tanku muzejā, Ukrainā Poltavas reģionā M. P. Kirponosa nāves vietā, privātā kolekcijā Maskavas reģionā un Urāļu militārās godības muzejā augšējā Pysma.
