Indija un Krievija ir apturējušas kopīga projekta īstenošanu, lai izveidotu daudzfunkcionālu vidēja militārā transporta lidmašīnu (SVTS), kas mūsu valstī ir pazīstams ar nosaukumu IL-214. To šā gada marta sākumā paziņoja Krievijas rūpniecības un tirdzniecības ministrs Deniss Mansurovs žurnālistiem. „Ne visi projekti beidzas ar pozitīvu rezultātu,” ierēdnis ar nožēlu teica. Viņš arī piebilda, ka vairākus gadus strādājot kopā lidmašīnā, puses nevarēja atrast kompromisa risinājumu. Mansurovs uzskata, ka atteikums turpināt darbu pie IL-214 nenozīmē Maskavas un Deli sadarbības izbeigšanu gaisa kuģu būvniecības jomā, tagad tikai lielāka uzmanība tiks pievērsta citiem projektiem.
Nemaz nerunājot, informācija par MTS (daudzfunkcionālu transporta lidmašīnu) izveides darbu izbeigšanu ir kļuvusi par zilu skrūvi. 2018. gada sākumā Ilyushin kompānijas pārstāvji ziņoja par šī projekta iesaldēšanu, sakot, ka tagad Il-214 liktenis ir Krievijas Aizsardzības ministrijas rokās. Līdz šim brīdim projekts ir virzījies ļoti lēni. Kopumā ar šo lidaparātu notika vairāk nekā piecpadsmit gadi.
Tajā pašā laikā tika ziņots, ka Indija ir parakstījusi vienošanos par vidējo transporta lidmašīnu kopīgu ražošanu ar Ukrainas uzņēmumu Antonov. Mēs runājam par An-178, kuru testi sākās 2014. gadā. Ukraiņi šo automašīnu pozicionē kā novecojušu An-12 un An-32.
Kāpēc jaunākās ziņas par MTS projektu neveicina vietējos aviācijas entuziastus? Kādēļ IL-214 neizdevās? Vai ir iespējams to atkārtoti? Un vai Krievijas gaisa spēkiem ir vajadzīgs jauns vidēja transporta gaisa kuģis?
Radīšanas fons un vēsture
Ideja izveidot jaunu vidēja transporta lidmašīnu parādījās Krievijā pagājušā gadsimta 90. gadu beigās. Šim pārvadātājam bija jāaizstāj vairāki padomju laikā būvēti un būvētie automobiļi: An-12 (sērijveida ražošana pabeigta 1972. gadā), An-72 (ražošana tika pārtraukta 90. gadu sākumā) un An-26 (ražošana pabeigta) 80. gados). Indija bija ieinteresēta jaunajā projektā, kas plānoja nomainīt novecojušo Padomju An-32 ar jaunu lidmašīnu.
Jūs varat pievienot, ka šīs klases galvenās lidmašīnas, kuras tagad tiek izmantotas milzīgajos NVS apgabalos, ir An-12. Tas ir labs, uzticams un laika pārbaudīts automobilis, bet pirmais reiss tika veikts 1957. gadā.
Starp citu, līdzīga problēma ir rietumu lidmašīnu celtniekiem. Galvenie vidējā transporta lidaparāti Rietumos ir amerikāņu C-130 Hercules. Protams, tā ir automašīnas leģenda, bet problēma ir tā, ka 2014. gadā „Hercules” svinēja sešdesmito gadadienu, un, neraugoties uz daudziem uzlabojumiem, tas jau sen ir morāli novecojis.
Krievijā kopš Padomju Savienības sabrukuma sākās problēmas ar transporta aviācijas flotes atjaunināšanu. 80. gadu beigās tika nolemts atteikties no An-12 gaisa kuģu modernizācijas programmas, un tika plānots to aizstāt ar jauno Antonova Dizaina biroju - An-70. Valsts sabrukums izbeidza visus šos uzņēmumus.
Jāpiebilst, ka An-70 tomēr radīja Kijevas gaisa kuģu būvētāji, bet tas kļuva smagāks un kļuva par smagā transporta līdzekli, kura lietderīgā slodze bija 47 tonnas. Līdz šim šis lidaparāts nav sācis masveida ražošanu, bet pat ja tas notiks, tās cena un specifikācijas nebūs ļoti atbilstošas vidējam gaisa kuģim. Turklāt pašreizējās Krievijas un Ukrainas attiecības padara gandrīz neiespējamu iegādāties An-70 vietējo gaisa spēku vajadzībām.
Indija jau sen ir paziņojusi par vēlmi saņemt jaunu vidēja transporta lidmašīnu. Turklāt indiāņi nevēlējās tikai iegādāties jaunu automašīnu, bet gan piedalīties tās izstrādē un ražošanā. Šajā valstī programma „Made in India” darbojas jau daudzus gadus, saskaņā ar kuru priekšroka tiek dota tiem piegādātājiem, kuri „dalās” jaunākajām tehnoloģijām un atvērtu ražošanu šajā valstī.
2001. gadā tika parakstīts protokols starp Ilyushin Corporation, Irkut Research and Production Corporation un Indijas uzņēmumu Hindustan Aeronautics, lai sāktu kopīgu MTS transporta lidmašīnu attīstību.
2006. gadā Krievijas valsts atjaunošanas programmā tika iekļauta daudzsološa IL-214 lidmašīna. Vienu automašīnu izmaksām bija jābūt aptuveni 35-40 miljoniem dolāru, un plānots, ka to pieņems ekspluatācijā 2018. gadā. Kad tikko tika uzsākts projekts IL-214, Krievijas puse paziņoja par gatavību iegādāties aptuveni 100 jaunu lidmašīnu.
Amatpersonu izveidei vajadzēja vēl sešus gadus, un tikai 2007. gadā starp Krieviju un Indiju tika parakstīts starpvaldību nolīgums par šo projektu. Šis dokuments attiecās uz faktu, ka pirmais jaunā transporta darbinieka lidojums notiks jau 2008. gadā. Katra puse saņēma 50% jaunā uzņēmuma akciju.
Viena no galvenajām jaunās projekta problēmām bija nodrošināt garantētu sākuma kārtību. Indiāņi sākotnēji runāja par 40-50 lidmašīnām, ka viņi ir gatavi pirkt savām vajadzībām. Krievijas Aizsardzības ministrija, kā tas bija iespējams, aizkavēja piedāvājumu par SVTS, kam nebija līdzekļu jaunam militārajam gaisa kuģim. Tas notika tikai 2005. gadā, Tu-330 bija pretinieku Ilyushin mašīnai. Galu galā uzvarētājs tika atzīts IL-214. Sākotnēji Krievijas karaspēks runāja par nepieciešamību iegādāties 60 lidmašīnas, bet tomēr piekrita iegādāties 100 jaunu transporta darbinieku.
2009. gadā eksperti tos apstiprināja. Ilyushin sagatavoja gaisa kuģa sākotnējo dizainu un veiksmīgi aizstāvēja to. Jau tajā laikā kļuva skaidrs, ka sākotnēji paziņotie termiņi netiks saglabāti, un pirmais automobiļa lidojums tika atlikts.
Gadu vēlāk tika parakstīts pamatnolīgums starp Krievijas un Indijas gaisa kuģu ražotājiem, saskaņā ar kuriem abas puses apņēmās ieguldīt 600 miljonus ASV dolāru projektā un veikt masveida ražošanu gaisa kuģu rūpnīcās abās valstīs. Pirmā jaunās mašīnas lidojums tika atlikts uz 2018. gadu un liela apjoma ražošana 2019. gadā. Plānots, ka Krievijā IL-214 izlaišana notiks Irkut NPK telpās.
2012. gadā tika parakstīts līgums starp UAC un HAL, kas noteica, kur un kādā apjomā tiks ražoti jauni gaisa kuģi. Saskaņā ar šo dokumentu Krievija uzņēmās saistības iegādāties 100 transportlīdzekļus gaisa spēku vajadzībām, Indija apsolīja iegādāties 45 lidmašīnas, un vēl 60 Il-214s tika plānots ražot pārdošanai trešās valstīs. Līgumā bija noteikts, ka MTS ražošanu veiks abu pušu kopīgi izveidotas Multirole Transport Aircraft Limited.
Tomēr gaisa kuģu būvētāji neplānoja aprobežoties tikai ar abu valstu militāro dienestu vajadzībām. Saskaņā ar vietējo ekspertu aplēsēm nākamo divdesmit gadu laikā valstīm, kas tradicionāli ir nopirkušas padomju transporta lidmašīnas, būs nepieciešamas aptuveni 300 jaunas automašīnas. IL-214 izstrādātāji varētu pieprasīt vismaz 60% no šī tirgus. Un, ņemot vērā jauno lidmašīnu samērā pieņemamo cenu, bija iespējams mēģināt konkurēt par patērētājiem, kas tradicionāli iegādājās amerikāņu C-130. Tātad jaunā projekta finanšu perspektīvas izskatījās diezgan pievilcīgas.
Tika paziņots, ka abu valstu aizsardzības ministriju pārstāvji uzraudzīs projekta īstenošanu.
Tomēr jau 2018. gadā Indijas puse paziņoja par savu izstāšanos no MTS projekta. 2018. gada janvārī Ilyushin kompānija ziņoja par Il-214 darba iesaldēšanu, un šā gada sākumā Krievijas rūpniecības un tirdzniecības ministrs noteica pēdējo jautājumu par Il-214 izveidi.
Nedaudz par IL-214 īpašībām un konkurentiem
IL-214 ir divmotoru augstsprieguma lidmašīna ar T veida gala bloku. Saskaņā ar projektu tās maksimālais pacelšanās svars ir 68 tonnas (no citiem avotiem ir 72 tonnas), un maksimālā celtspēja ir 20 tonnas, ko var piegādāt līdz 2 000 km. Lidmašīnas spārnus raksturo spēcīga mehanizācija, kas sastāv no līstēm, aileroniem, daudzlīmeņu pārsegiem un spoileri. Apkalpes sastāvā ir trīs cilvēki, kabīne ir ērta un aprīkota ar jaunākajām tehnoloģijām.
Tika plānots, ka automašīna lielā mērā būs vienota ar IL-76MD, īpaši attiecībā uz kravas nodalījumu un kabīni. Šis fakts tika uzskatīts par vienu no jaunās mašīnas galvenajām priekšrocībām, ievērojami vienkāršojot tā ražošanu un samazinot lidmašīnas izmaksas. Kravas nodalījums bija aprīkots ar plašu rampu un diviem pacēlājiem, kas bija paredzēts, lai atļautu iekraušanu un izkraušanu uz neplānotiem lidlaukiem.
Tika pieņemts, ka lidmašīnas spēkstacija sastāvēs no diviem PS-90A turbopropelleru dzinējiem un nākotnē - daudzsološa PD-18R.
Lidmašīnas kravas nodalījuma izmēriem bija jāļauj ielādēt četrus universālos aviācijas konteinerus UAK-5, to pašu skaitu varēja uzņemt uz kuģa un An-12. Turklāt tika pieņemts, ka IL-214 varēs pārvadāt 140 karavīrus vai 90 izpletņlēcējus ar izpletni.
Gaisa kuģim bija iespēja uzpildīt degvielu gaisā. Degvielas uztvērēja stienis atradās virs kabīnes kreisās puses.
Kas var tikt uzskatīts par Krievijas IL-214 galveno konkurentu?
Šogad tika oficiāli paziņots par līguma noslēgšanu starp Ukrainas valsts uzņēmumu "Antonov" un Indijas uzņēmumu Reliance Defense Ltd. Tajā tika aplūkota vidēja transporta lidmašīnas kopīga attīstība, kas balstīta uz Ukrainas An-178. Tiek pieņemts ilgtermiņa projekts uz piecpadsmit gadiem. Plānots, ka šajā laikā tiks būvēti 500 lidmašīnas, kuru kopējais apjoms būs 5,3 miljardi dolāru. Divi simti automobiļu dosies uz Indijas armijas vajadzībām, vēl trīs simti lidmašīnu tiks ražoti šīs valsts civilās gaisa flotei.
An-178 ir turpinājums Antonova An-148 un An-158 transportlīdzekļu līnijai. To izstrādāja Ukrainas dizaineri pēc iespējas ātrāk (apmēram četrus gadus). 2018. gadā šīs iekārtas prezentācija. Pašlaik gaisa kuģis tiek pārbaudīts.
Saskaņā ar tās raksturlielumiem An-178 daudzējādā ziņā ir līdzīgs IL-214, tas var pārvadāt kravu, kas sver aptuveni 20 tonnas, 1000 km attālumā. Vienlaikus kravas kabīnes dizains ļauj An-178 uzņemt pat lielus 1C jūras konteinerus. Ilyushin mašīnai ir nedaudz garāks fermentācijas diapazons, un dzinējiem ir daudz vilces. An-178 izmaksas ir 40 miljoni dolāru. 2018. gadā Zaporožje notika pirmais D-436-148FM dzinēja, kas tika izstrādāts tieši šim gaisa kuģim, uzsākšana.
Indiešiem An-178 papildu priekšrocība bija labas zināšanas par Antonova tehniku. Pašlaik Indijā darbojas simtiem dažādu lidmašīnu, ko izstrādājis Dizaina birojs. Antonovs.
Vēl viens iespējamais konkurents IL-214 Indijas tirgū (ja, protams, šis projekts ir atdzīvināts) var būt Brazīlijas MTC KS-390. Par šīs lidmašīnas izstrādes sākumu Embraer 2007. gadā teica, rūpīgi izpētot šo tirgus segmentu. Dažu gadu laikā vairāku valstu militārie dienesti pauda interesi par daudzsološu lidmašīnu, un 2012. gadā amerikāņu Boeing pievienojās projektam, solot koplietot tehnoloģijas ar brazīliešiem, kā arī palīdzēt īstenot jauno automašīnu.
Brazīlieši jau ir paziņojuši, ka jauno lidaparātu celtspēja būs lielāka par 24 tonnām (ar lidojumu diapazonu vairāk nekā 2,5 tūkstoši kilometru). Pirmais KS-390 lidojums notika 2018. gada februārī, 2018. gadā sāksies šīs mašīnas darbība. Tiesa, vienas lidmašīnas KS-390 izmaksas vairāk nekā divkāršoja IL-214 un An-178 cenu - tas ir 85 miljoni dolāru.
Kāpēc nedarbojās?
Kāpēc šīs mašīnas attīstība ilga un beidzās ar neveiksmi? Tehniski šāda gaisa kuģa izveide speciālistiem OKB im. Ilyushin nav pārāk grūti.
Darba lēno virzību var izskaidrot ar diviem iemesliem. Pirmais no tiem ir tradicionālais līdzekļu trūkums Krievijas aviācijas nozarei. Šajā jautājumā militārajam departamentam tika piesaistītas lielas cerības, taču tas bija diezgan atdzist par projektu.
Vēl viena problēma ir sarežģītās attiecības ar Uzbekistānu, kurā atrodas Taškenta gaisa kuģu fabrika, kas nosaukta pēc Chkalov. Tajā bija plānots sākt jaunāko IL-76MD-90A transporta lidmašīnu ražošanu. Pēc tam, kad Uzbekija atteicās turpināt sadarbību, šīs mašīnas ražošana bija jāpārvieto uz Uljanovsku.
Subjektīvais faktors ir arī vainojams par līguma neizpildi ar indiāņiem. Attieksme pret klientu no Krievijas puses bija bezrūpīga. Tāpat kā viņi neceļo nekur, viņi gaidīs tik ilgi, cik nepieciešams. Diemžēl mūsdienu pasaulē neviens neko negaida.
Tas ir divkārši aizskaroši fiasko ar MTS faktu, ka šāda plakne ir ļoti nepieciešama Krievijai. Un gaisa spēki un civilā flote. Ilyushinsky izveidoja skaistu smago transportu IL-76MD-90A, kas var viegli nomainīt An-124 Ruslan, bet ir vajadzīgs arī vidējs transporta lidmašīna. Galu galā smagie kravas automobiļi nespēj atrisināt visu transporta lidmašīnu uzdevumu klāstu.
