IL 96, APRAKSTS UN SPECIFIKĀCIJAS, PREZIDENTS PUTINS, RAŽOŠANAS MODERNIZĀCIJA UN ATSĀKŠANA, JAUNĀKĀS ZIŅAS, PERSPEKTĪVAS

Il-96 ir plaša ķermeņa pasažieru lidmašīna, kuras izveide sākās Ilyushin dizaina birojā jau pagājušā gadsimta 70. gadu beigās. Šī lidmašīna bija pirmā šīs klases automašīna, kas tika izstrādāta Padomju Savienībā. Pirmais IL-96 lidojums tika veikts 1993. gadā.

IL-96 lidmašīnu sērijveida ražošana tika izvietota Voronezas gaisa kuģu rūpnīcā, jo kopš tā izveides tika ražotas 30 lidmašīnas.

Patlaban Il-96 vada speciālā lidojumu grupa "Krievija", kurā ietilpst arī prezidenta puse. Kopš 1996. gada Krievijas līderi ir lidojuši ar IL-96-300PU - lidmašīnas modifikācijas, kas izveidotas īpaši valsts vadītājam. 2003. gadā Putinam tika uzbūvēta jauna šīs modifikācijas lidmašīna.

IL-96 tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem pasažieru lidmašīnām savā klasē. Kopš darbības uzsākšanas ar šīm mašīnām nav noticis viens nelaimes gadījums, kas izraisītu negadījumus. Tiesa, šo lidmašīnu kopējais lidojuma laiks ir daudz zemāks nekā to ārvalstu kolēģiem.

Arī IL-96 vada Kubas uzņēmums Cubana. 2014. gadā Aeroflot norakstīja pēdējos sešus IL-96, atsaucoties uz šādu kustību, pateicoties to augstajām izmaksām.

Mēs varam teikt, ka šī lidmašīna bija ļoti neveiksmīga, jo tā dzimšanas brīdis krita valsts sabrukuma un ekonomiskās krīzes laikā, kad iekšzemes aviācijas nozare burtiski izdzīvoja, un tas nebija atkarīgs no gaisa kuģu flotes atjaunošanas. 90. gadu beigās tika mēģināts modernizēt lidmašīnu, kuras rezultāts bija IL-96-400 modifikācijas izskats. Tomēr viņa nebija pārāk ieinteresēta vietējās aviosabiedrībās, aviokompāniju pasūtījumi netika ievēroti.

IL-96 var saukt par vienu no pazīstamākajiem un apspriestajiem iekšzemes pasažieru gaisa kuģiem. Augstākā līmeņa Krievijas amatpersonu intervijas ar solījumiem par ātru IL-96 lidmašīnas ražošanas atsākšanu presē ir apskaužams. Bet viss ir tur.

Ja mēs runājam par jaunākajām ziņām, kas saistītas ar šo lidaparātu, tad šī gada sākumā premjerministra vietnieks Rogozins apmeklēja Voronežas lidmašīnu rūpnīcu un apsolīja valdības atbalstu gaisa kuģu ražotājiem. Saskaņā ar ierēdņa sniegto informāciju IL-96-400 pilnībā spēj apmierināt vietējo aviosabiedrību vajadzības tālsatiksmes lidmašīnās, līdz būs pabeigts jauns krievu-ķīniešu lidmašīna.

Agrāk rūpniecības ministrs Manturovs apsolīja piešķirt 50 miljardus rubļu IL-96 ražošanas atdzīvināšanai. Tomēr, pēc viņa teiktā, vispirms ir nepieciešams atrisināt automobiļa pārmērīgas degvielas „jaudas” problēmu, jo saskaņā ar šo raksturlielumu IL-96 nevar konkurēt ar Boeing-767 un 777 vai Airbus 330 - tās galvenajiem konkurentiem.

Neskatoties uz visām 90. gadu sākuma grūtībām, jaunajai IL-96 bija labas izredzes. Toreiz ārzemju kompānijas bija nopietni ieinteresētas automašīnā. Il-96M tika izstrādāts ar Pratt & Whitney dzinējiem un modernu Rietumu avioniku, it īpaši attiecībā uz reklāmu ārzemēs. 1993. gadā šī lidmašīnas prototips jau lidoja, un drīz viņš saņēma Krievijas un Amerikas sertifikātus. Kāpēc šis projekts nav spējīgs atcerēties? Un vai viņam ir iespēja ieņemt cienīgu vietu debesīs?

Radīšanas vēsture

Darbs pie padomju plaša ķermeņa pasažieru lidmašīnas izveides sākās 70. gadu pirmajā pusē. Tajā laikā lielāko daļu tālsatiksmes Padomju Savienībā un sociālistu nometnes valstīs veica lidmašīnā Il-62. Tomēr šis lidmašīna, kas uzcelta 60. gadu sākumā, vairs nevarēja tikt galā ar ievērojami palielināto pasažieru pārvadājumu apjomu. Tā kā tā ietilpība ir zema, bija nepieciešams palielināt lidojumu skaitu, kas radīja pārmērīgu slodzi lidostām. Turklāt šis gaisa kuģis komforta ziņā bija ievērojami zemāks par tās rietumu kolēģiem.

Plaša korpusa pasažieru lidmašīna ir mašīna, kuras diametrs ir 5-6 metri. Šie izmēri ļauj ievietot tajā pašā rindā no 6 līdz 10 sēdvietām. Jāatzīmē, ka tālsatiksmes pasažieru līnijpārvadātāju izskats gandrīz uzreiz radīja šauru korpusu lidmašīnu nerentablu. Tie bija jāpārvieto uz maršrutiem ar nelielu pasažieru satiksmi. PSRS veiktā analīze 70. gadu vidū parādīja, ka desmit gadu laikā Aeroflot nespēs nodrošināt transportēšanu uz tālsatiksmes līnijām bez plaša plaša ķermeņa lidmašīnas.

Šajā laikā OKB. Ilyushin nodarbojās ar jaunu lieljaudas pasažieru lidmašīnu Il-86 izstrādi. Pamatojoties uz šo automašīnu, tika nolemts uzbūvēt jaunu pasažieru lidmašīnu. Viņš saņēma IL-86D nosaukumu. Tas nedaudz atšķīrās no pamata modifikācijas: palielinājās tikai spārnu laukums un spēkstacija, kas sastāvēja no ekonomiskākiem dzinējiem ar augstāku apvedceļa attiecību. Ideja izveidot divus lidaparātus ar augstu apvienošanās pakāpi nopietni samazināja jaunu automobiļu izstrādes laiku, samazināja to izmaksas, un nākotnē būtu ievērojami jāsamazina apkope.

Tomēr IL-86D nebija iekļauts metālā. 70. gadu beigās, pamatojoties uz tās pamatu, tika nolemts izveidot jaunu tālsatiksmes pasažieru automašīnu - IL-96 lidmašīnu. Izmaiņas tika veiktas šīs mašīnas konstrukcijā, kas ļāva būtiski palielināt tās tehnisko pilnību.

70. un 80. gadu sākumā aviācijas tehnoloģijas attīstījās tik strauji, ka pēc IL-96 darba pabeigšanas dizaineriem atkal bija jāuzsāk darbs un jāizveido fundamentāli jauns projekts, jo viņu radītā lidmašīna jau bija karjeras sākumā nopietna. atpalika no rietumu partneriem. Jaunais potenciālais līnijpārvadātājs tika nosaukts par IL-96-300, un tā attīstībā IL-86 starplika un agregāti vairs netika izmantoti.

Pirmais IL-96-300 pacelšanās notika 1988. gada septembrī, testi turpinājās līdz 1992. gada beigām, pēc tam gaisa kuģis tika sertificēts. 1989. gadā lidmašīna tika demonstrēta Le Bourget Air Show. Ja runājam par jaunās mašīnas lidojuma raksturlielumiem, var atzīmēt, ka dizaineri spēja sasniegt jaunu līmeni, salīdzinot ar OKB Dizaina birojā izveidoto gaisa kuģi. Ilyushin agrāk. Piemēram, IL-96-300 degvielas patēriņš uz vienu pasažieru kilometru bija divas reizes mazāks nekā IL-62 garās kravas.

Par darbu pie jaunas lidmašīnas, OKB komandas izveides. Ilyushin tika piešķirta valsts balva.

Pirmais IL-96-30 tika nodots Domodedovo eskadronam, Airbus komercdarbība sākās 1993. gadā. Sākotnēji kuģus galvenokārt izmantoja lidojumiem starptautiskos maršrutos.

Nopietns trieciens IL-96 projekta tālākai attīstībai bija Krievijas valdības lēmums atcelt nodokļus ārvalstu lieljaudas lidmašīnu importam valstī. Viņš bija atklāti lobēts Aeroflot, apsolot iegādāties lielu partiju IL-96, ja nodoklis tiktu samazināts. Lēmums tika pieņemts, bet iekšzemes lidmašīnu iegāde nenotika.

2000. gadā tika izstrādāta jauna līnijpārvadātāja - IL-96-400 - modifikācija, kurai bija lielāka pasažieru jauda un palielināts lidojumu diapazons. Tomēr šis lidaparāts neradīja interesi par vietējiem gaisa pārvadātājiem, tika iegādāti tikai daži IL-96-400T - šī gaisa kuģa transporta versija.

2000.gadu vidū Kubai tika pārdoti trīs Il-96-300, no kuriem viens tika izdots "prezidenta" versijā. Tagad ne tikai Putins lido uz IL-96, bet arī „Brīvības salas” vadību.

Gadu gaitā ir notikušas sarunas par gaisa kuģu piegādi ar Ķīnu, Sīriju, Irānu, Peru un pat Zimbabvi. Viņiem nebija daudz panākumu.

2009. gadā valdība paziņoja, ka IL-96-300 ir jānoņem no ražošanas, šķietami tāpēc, ka tā nevar konkurēt ar vienādiem noteikumiem ar jaunākajiem Eiropas un Amerikas kolēģiem.

2014. gadā Aeroflot pārtrauca visus uzņēmumam piederošos Il-96.

Tomēr jau nākamajā gadā Ilyushin Aviation Complex OJSC paziņoja par plāniem nākamajai IL-96 modernizācijai un tās sērijveida ražošanas atsākšanai. Nākamajā gadā uzņēmuma pārstāvji ziņoja, ka viņi nodarbojas ar degvielas uzpildes efektivitātes uzlabošanu un plāno to modernu Rietumu analogu līmenī. Voronežas gaisa kuģa rūpnīcas ģenerāldirektors paziņoja, ka IL-96-400M būs gatavs līdz 2019. gadam. Un valdība jau ir apsolījusi piešķirt līdzekļus šim projektam.

Šā gada februārī plašsaziņas līdzekļos parādījās vēstījums, ka starp ražotāju un KLA tika parakstīts stingrs līgums par IL-96-400M projektēšanas darbu. Lidmašīnas prototipa ražošanas laiks ir 2019.

Konstrukcijas apraksts

IL-96-300 ir brīvi nesošs plaša korpusa apakšējais spārns ar četriem dzinējiem, vertikālā astes un spārni.

Atkarībā no pasažieru salona izkārtojuma lidmašīnas fizelāžas diametrs ir 6,08 metri, tajā var izmitināt 235 līdz 300 pasažierus. Ar standarta izkārtojumu (300 sēdvietas) pasažieru salons ir sadalīts divos salonos, priekšējā salonā ir 66 sēdvietas, bet aizmugurē - 234 vietas. Tie ir izvietoti deviņu sēdekļu rindā ar 870 mm garumu un divām ejām 550 mm garumā. Lidmašīnās, kuru pasažieru ietilpība ir 235 cilvēki, ir pasažieru salons, kas sadalīts trīs kajītēs: pirmā klase (22 vietas ar attālumu starp 1020 mm rindām), biznesa klase (40 vietas) un ekonomiskā klase (173 vietas). Salons IL-96 pasažieru komforta ziņā nav zemāks par labākajiem ārvalstu analogiem.

IL-96-300 apakšējo klāju aizņem kravas nodalījumi. Viņi ir trīs, pirmie divi var saņemt deviņus standarta aviācijas konteinerus ABK-1.5, bet trešo - gabalu kravas pārvadāšanai.

IL-96 ir spārns ar garumu virs 60 m un platība 391 m2 ar lieliem vertikāliem galiem malās. Runājot par platību, tas ir ievērojami (70 m2) lielāks nekā IL-86 spārns un aprīkots ar izsmalcinātu mehanizāciju. Tas ietver līstes, kas aizņem visu priekšējās malas garumu un dubultās spraugas.

Lidaparāta vertikālajam galam ir arī nozīmīgi izmēri, tas ir pusotru metru augstāks nekā IL-86. Šī līnijpārvadātāja funkcija ļauj tai saglabāt stabilitāti lidojuma laikā, pat ja viens no dzinējiem nedarbojas.

IL-96 ir četri izkraušanas rīki: trīs galvenie, kas atrodas zem centra sekcijas, un priekšējais plaukts. Katram no galvenajiem balstiem ir četru riteņu grozs ar bremžu riteņiem, un priekšējais balsts ir aprīkots ar diviem riteņiem, kas nav bremzes. Visu izkraušanas rīku riteņu izmērs ir vienāds

Starplīnijas spēkstacija sastāv no četriem turbopūtes dzinējiem ar augstu apvedceļa pakāpi PS-90A, kas var radīt 16 tūkstošu kg vilces. Tie ir uzstādīti pilonos, kas ir pievienoti spārnu konsolēm. PS-90A ir izgatavots uz divu asu shēmas, ir pretējs. Dzinējs ir aprīkots ar četru pakāpju zemspiediena turbīnu un divpakāpju augstumu. PS-90A izceļas ar moduļu konstrukciju, kas atvieglo tā uzturēšanu: ja nepieciešams, vienu no vienpadsmit esošajiem moduļiem var ātri nomainīt.

Pirmo reizi padomju gaisa kuģu industrijas vēsturē lidmašīnas dzinējspēka sistēma bija aprīkota ar elektronisko vadības un kontroles sistēmu 90, kas bija aprīkota ar 90. diagnozi, kurai bija divi kanāli. Šī sistēma automātiski uzrauga degvielas patēriņu un aizsargā dzinējus no pārsprieguma. Daudzsološs IL-96-400M plāno aprīkot jauno dzinēju PD-35, kas pašlaik tiek izstrādāts.

Jaunākais (savlaicīgi, protams) lidojuma navigācijas komplekss tika uzstādīts uz IL-96-300, kas ļāva atteikties no navigatora un kopā ar trīs komandu. IL-96-300 ir pirmā padomju mašīna, kas bija aprīkota ar elektronisko vadības sistēmu VSUP-85-4 lidojumam - papildus tradicionālajām analogajām ierīcēm IL-96-300 kabīnē parādījās arī elektroniskie indikatori. Šis gaisa kuģis ir aprīkots ar EDS sistēmu.

Airbus degvielas sistēma daudzējādā ziņā atgādina līdzīgu IL-86 sistēmu. Degviela atrodas deviņās caisson tvertnēs, no kurām tā tiek iesūknēta iepriekš izlietojamā tvertnē un, vēl vairāk, padeves nodalījumā, kuram ir katrs dzinējs. Spārnu konsolēs atrodas četras cisternas, otrs atrodas centrālajā daļā.

IL-96-300 ir aprīkota ar automātisku gaisa kondicionēšanas sistēmu. Gaiss kabīnē tiek piegādāts no dzinējiem.

Lidmašīna ir aprīkota ar elektrisko pretapledošanas sistēmu. Gaisa ieplūdi silda gaiss, kas plūst no kompresora kameras.

Izmaiņas

Kopš Il-96 lidmašīnu sērijas ražošanas sākuma ir izstrādātas vairākas mašīnas izmaiņas. Tālāk ir norādīti galvenie:

IL-96-300. Pamata modifikācija, kas aprīkota ar četriem PS-90A dzinējiem. Līnijpārvadātājs pirmo reizi lidoja debesīs 1988. gada septembrī un 1993. gadā uzsāka darbu Aeroflot. Kopumā tika izgatavoti divdesmit šīs modifikācijas lidmašīnas, 2009. gadā tika nolemts to pārtraukt. Šis auto ir maksimāli 13,5 tūkstoši kilometru, tas var uzņemt līdz 300 pasažieriem;
Il-96-300PU / PU (M1). "Prezidenta" līnijpārvadātāja modifikācija, kas speciāli izstrādāta, pamatojoties uz IL-96-300, pirmās valsts pārvadāšanai. Visi tika uzbūvēti pieci šīs modifikācijas lidmašīnas. Burti "PU" mašīnas apzīmējumā nozīmē "kontrolpunkts". Atbilstoši tās raksturlielumiem tas praktiski neatšķiras no mašīnas pamatversijas, lidmašīnas klāsts ir nedaudz palielināts. Būtībā Il-96-300PU ir gaisa komandas punkts, kas ļauj kontrolēt valsti un bruņotos spēkus kodolkonflikta laikā. Ārēji šis lidmašīna praktiski neatšķiras no parastās ražošanas lidmašīnas. Šis automobilis tika izgatavots 1995. gadā pirmajam Krievijas prezidentam Boriss Jeļcinam. Otrais Il-96-300PU tika izveidots Vladimira Putina priekšā, viņš pirmo reizi devās gaisā 2003. gadā. Pēdējie šī modifikācijas gaisa kuģi tika ražoti 2018. gada beigās;
IL-96-400. Gaisa kuģa modifikācija, kas tika izstrādāta 2000. gadā. Automašīnai ir garāks vilciens, salīdzinot ar IL-96-300, tas ir aprīkots ar PS-90A-1 dzinējiem (17,4 tūkst. Kg vilces) un progresīvāku aviācijas tehniku. Šis līnijpārvadātājs var uzņemt 435 pasažierus;
IL-96-400T. Lidmašīnas IL-96-400 transportēšanas versija. Pirmā automašīna tika montēta 2007. gadā, tika izgatavotas tikai četras lidmašīnas. 2014. gadā tika nolemts, ka viens no IL-96-400Ts tika pārveidots par gaisa kontroles centru Krievijas Federācijas Drošības dienesta vajadzībām. 2018. gadā Krievijas Aizsardzības ministrija paziņoja par divu gaisa kuģu iegādi modifikācijā "tankkuģis". Ja šo lidaparātu darbība ir veiksmīga, militārais departaments ir gatavs pasūtīt vēl 30 automašīnas;
IL-96-400TZ. Tas ir gaisa kuģu tankkuģis, kas izveidots, pamatojoties uz IL-96-400T. Tas spēs pārraidīt 65 tonnas degvielas 3,5 tūkstošu km attālumā;
Il-96VKP. Šī līnijpārvadātāja modifikācija ir stratēģisks gaisa vadības centrs. Pašlaik Ilyushenians strādā pie tā radīšanas, nākotnē šī lidmašīna aizstās IL-86VKP;
IL-96M. Pamata modeļa IL-96-300 modifikācija ar pagarinātu vilcienu, Pratt & Whitney dzinējiem un Rietumu avioniku. Šī automobiļa prototips pirmo reizi tika pacelts 1993. gada aprīlī un vēlāk atkārtoti tika demonstrēts dažādās gaisa izstādēs. 2009. gadā sagriezti lūžņos;
IL-96MD. Gaisa kuģa modifikācija, kas aprīkota ar dzinējiem Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modifikācija ar četriem dzinējiem NK-92.