An-225 "Mriya": lielākais kravas lidmašīna

Starp daudzajiem lidmašīnām, kas radās no pirmā Wright brāļu lidojuma, ir vairākas unikālas mašīnas, kas īpaši izstrādātas, lai veiktu īpašas funkcijas vai pārbaudītu neparastus tehniskos risinājumus. Daudzi no šiem lidaparātiem nav iekļuvuši sērijā vai veikti ierobežotā daudzumā.

Mūsu materiāls ir par pilnīgi unikālu gaisa kuģi, kas arī tika izstrādāts īpašam darbam un izgatavots vienā eksemplārā. Bet šī automašīna joprojām ir ekspluatācijā, tā kalpo cilvēkiem un nav apnicis ieskaidrot savu episko spēku. Tas ir lielākais gaisa kuģis pasaulē - „An-225 Mriya” transporta lidmašīna.

An-225 "Mriya" izveides vēsture

Šī mašīna tika projektēta un uzbūvēta ļoti īsā laikā: pirmie zīmējumi parādījās 1985. gadā, un 1988. gadā jau tika uzbūvēta transporta plakne. Šāda saspringta grafika iemesls ir diezgan viegli izskaidrot: “Mriya” tika izveidots, izmantojot labi attīstītus An-124 Ruslan lidmašīnu komponentus un komplektus. Mrijas fizelagai ir tādi paši šķērsvirziena izmēri kā An-124, bet ilgāk par to, spārnu sprauga un platība palielinājās. Tādai pašai struktūrai kā "Ruslan" ir spārns, bet tam ir pievienotas papildu sadaļas. An-225 ir divi papildu motori. Lidmašīnas šasija ir gandrīz tāda pati kā "Ruslan" šasijai, bet piecu statīvu vietā ir septiņas. Kravu nodalījums ir būtiski mainīts. Sākotnēji gaisa kuģu rūpnīcā tika uzliktas divas lidmašīnas, bet līdz šim ir pabeigts tikai viens An-225. Unikālā gaisa kuģa otrā kopija ir gatava aptuveni 70% apmērā, un to var pabeigt jebkurā laikā ar atbilstošu finansējumu. Lai to pabeigtu, nepieciešams 100-120 miljoni dolāru.

1989. gada 1. februārī lidmašīna tika demonstrēta plašai sabiedrībai, un tā paša gada maijā An-225 veica lidojumu bez pārtraukuma no Baikonuras uz Kijevu, pārvadājot 60 tonnas Buran. Tajā pašā mēnesī An-225 piegādāja Buran kosmosa kuģi Parīzes gaisa izstādei un tur radīja patiesu sajūtu. Kopumā lidmašīnai ir 240 pasaules rekordi, tostarp smagāko kravu (253 tonnas), smagākās monolītās kravas (188 tonnas) un garākās kravas pārvadājumi.

An-225 Mriya sākotnēji tika izstrādāta padomju kosmosa nozares vajadzībām. Šajos gados Padomju Savienība uzbūvēja Buran - pirmo atkārtoti izmantojamo kuģi, kas atbildēja uz amerikāņu transportu. Lai īstenotu šo projektu, bija nepieciešama transporta sistēma, ar kuru bija iespējams transportēt lielas kravas. Tas ir paredzēts šiem mērķiem un domāja "Mriya". Līdztekus paša kosmosa kuģa komponentiem un komponentiem bija nepieciešams transportēt daļas no enerģijas raķetes, kurām bija arī milzīgi izmēri. Tas viss tika piegādāts no ražošanas vietas līdz galīgajiem montāžas punktiem. Enerģijas un Burana vienības un komponenti tika ražoti PSRS centrālajos reģionos, un galīgā kosmosa sistēmas montāža notika Kazahstānā, Baikonūras kosmodromā. Turklāt An-225 sākotnēji tika izstrādāts tā, lai nākotnē varētu transportēt gatavo Buran kosmosa kuģi. An-225 varētu arī pārvadāt lielgabarīta preces valsts ekonomikas vajadzībām, piemēram, kalnrūpniecības un naftas un gāzes rūpniecības iekārtām.

Līdztekus līdzdalībai padomju kosmosa programmā gaisa kuģi bija paredzēts izmantot lielizmēra kravu pārvadāšanai lielos attālumos. Šis An-225 "Mriya" darbs tiks veikts šodien.

Mašīnas vispārīgās funkcijas un uzdevumus var raksturot kā:

• vispārējas nozīmes preču (liela izmēra, smagas) pārvadāšana ar kopējo svaru līdz 250 tonnām;
• iekšzemes bezpakāpju kravu pārvadājumi, kuru svars ir 180-200 tonnas;
• starpkontinentālo kravu pārvadāšana ar svaru līdz 150 tonnām;
• smago negabarīta kravu pārvadāšana uz ārējās piekares ar kopējo svaru līdz 200 tonnām;
• gaisa kuģa izmantošana kosmosa kuģu izlaišanai gaisā.

Flying kosmodroms An-225 "Mriya"

Tas vēl nav viss. Vēl viens, vēl ambiciozāks uzdevums tika noteikts pirms unikālā gaisa kuģa - un tie bija saistīti arī ar telpu. An-225 Mriya bija jākļūst par sava veida lidojošu kosmodromu, platformu, no kuras kosmosa kuģi un raķetes tiktu ievietotas orbītā. "Mriya", pēc dizaineru domām, būtu bijis pirmais solis, lai uzsāktu atkārtoti izmantojamu Buran tipa kosmosa kuģi. Tāpēc sākotnēji dizaineriem bija jāizpilda vismaz 250 tonnu celtspēja.

Padomju autobuss bija paredzēts sākt no lidmašīnas "muguras". Šī metode, kā uzsākt transportlīdzekļus uz zemes orbītā, ir daudz nopietnu priekšrocību. Pirmkārt, nav nepieciešams uzbūvēt ļoti dārgus zemes palaišanas kompleksus, un, otrkārt, raķetes vai kuģa izlaišana no lidmašīnas nopietni ietaupa degvielu un palielina kosmosa kuģa lietderīgo slodzi. Dažos gadījumos tas var ļaut pilnībā atmest raķetes pirmo posmu.

Pašlaik tiek izstrādātas dažādas gaisa starta iespējas. Īpaši aktīvi strādājot šajā virzienā Amerikas Savienotajās Valstīs, notiek Krievijas attīstība.

Diemžēl ar Padomju Savienības sabrukumu praktiski tika aprakti "gaisa starta" projekts, izmantojot An-225. Šis lidaparāts aktīvi piedalījās programmā "Enerģija-Burāns". An-225 veica četrpadsmit lidojumus ar Burānu uz fizelāžas augšdaļas, un šīs programmas ietvaros tika transportēti simtiem tonnu dažādu kravu.

Pēc 1991. gada beidzās Enerģētikas-Burana programmas finansējums, un An-225 palika bez darba. Tikai 2000. gadā mašīnas modernizāciju sāka izmantot komerciāliem mērķiem. An-225 Mriya ir unikāli tehniskie raksturlielumi, milzīga slodze un var pārvadāt lielgabarīta kravas uz tās rāmja - tas viss padara lidmašīnu ļoti populāru komerciālai satiksmei.

Kopš tā laika An-225 ir veicis daudzus lidojumus un pārvadājis simtiem tonnu dažādu kravu. Dažas transporta operācijas aviācijas vēsturē var saukt par unikālu un nepārspējamu. Lidojums vairākas reizes piedalījās humānās palīdzības operācijās. Pēc postošā cunami viņš nogādāja Samoa elektriskos ģeneratorus, transportēja celtniecības aprīkojumu uz Haiti, ko iznīcināja zemestrīce, un palīdzēja novērst zemestrīces sekas Japānā.
2009. gadā tika modernizēts An-225 lidmašīna un pagarināts tā ekspluatācijas laiks.

Ierīces lidmašīna An-225

An-225 "Mriya" lidmašīna tiek ražota saskaņā ar klasisko shēmu, ar augstu spārnu pacelšanu ar nelielu slaucīšanu. Kabīne atrodas lidmašīnas priekšā, kravas lūka atrodas arī mašīnas degunā. Plakne tiek izgatavota saskaņā ar divu ķīļu shēmu. Šāds lēmums ir saistīts ar nepieciešamību pārvadāt kravu uz gaisa kuģa fizelāžas. An-225 planierim ir ļoti augstas aerodinamiskās īpašības, šīs mašīnas aerodinamiskās kvalitātes vērtība ir 19, kas ir lielisks rādītājs ne tikai transportēšanai, bet arī pasažieru gaisa kuģiem. Tas savukārt nopietni uzlaboja gaisa kuģa veiktspēju un samazināja degvielas patēriņu.

Gandrīz visas iekšējās tilpnes telpas aizņem kravas nodalījumu. Salīdzinot ar An-124, tas ir palielinājies par 10% (septiņi metri). Tajā pašā laikā spārnu posms palielinājās tikai par 20%, tika pievienoti vēl divi dzinēji, un lidmašīnas lietderīgā slodze palielinājās par pusotru reizi. An-225 būvniecības laikā tika aktīvi izmantoti An-124 rasējumi, komponenti un mezgli, pateicoties kuriem gaisa kuģi varēja izveidot tik īsā laikā. Šeit ir galvenās An-225 atšķirības no An-124 "Ruslan":

• jauna centra daļa;
• palielinājis vilciena garumu;
• viena astes astes vienība aizstāta ar astes astes asti;
• astes kravas lūkas trūkums;
• galvenās šasijas bagāžnieku skaits palielinājās no pieciem līdz septiņiem;
• ārējo slodžu stiprināšanas un spiediena sistēma;
• uzstādīti divi papildu D-18T dzinēji.

Atšķirībā no "Ruslan", "Mriya" ir tikai viena kravas lūka lidmašīnas degunā. Tāpat kā tās priekštecis, "Mriya" var mainīt zemes klīrensu un fizelāžas leņķi, kas ir ļoti ērti iekraušanas un izkraušanas laikā. Šasijai ir trīs pīlāri: priekšējais divstūris un divi galvenie, no kuriem katrs sastāv no septiņiem statīviem. Šajā gadījumā visi statīvi ir neatkarīgi viens no otra un tiek ražoti atsevišķi.

AN-225 ir aprīkoti ar sešiem D-18T dzinējiem, kas piekārti zem spārniem, kā arī divi palīgdzinēji, kas atrodas korpusa iekšpusē.

Kravas nodalījums ir noslēgts un aprīkots ar visu nepieciešamo aprīkojumu iekraušanai. Fuzelā An-225 var pārvadāt līdz pat sešpadsmit standarta lidmašīnu konteineriem (katrs sver desmit tonnas), piecdesmit automašīnām vai jebkuru kravu, kas sver līdz divsimt tonnu (turbīnas, īpaši lielas kravas automašīnas, ģeneratori). Virsbūves augšpusē ir speciāli stiprinājumi lielgabarīta kravu pārvadāšanai.

Lai veiktu pacelšanos bez kravas, gaisa kuģim ir nepieciešams 2400 metru garš skrejceļš ar kravu - 3500 metri.

Specifikācijas An-225 "Mriya"

Video par An-225 Mriya

Skatiet videoklipu: Antonov An225 Mriya landing in England 4K video Антонов Ан-225 Мрия посадка в Англии (Aprīlis 2024).