Kopš 1980. gadu vidus Sukhoi dizaina birojā tika uzsākts darbs pie pārlieku manevrējamas, dubultās kaujas transportlīdzekļa izveides. 1988. gada rudenī IAPO Irkutskas rūpnīcā sākās pirmā parauga testi. Modelis Su-30 tika pieņemts 1992. gadā.
Funkcijas iznīcina Su-30 un tā tehniskās īpašības
Su-30 kaujas cīnītājs ir Su-27 divu sēdvietu variants, un tam ir tehniskas iespējas veikt sarežģītus lidojumus ar ilgu laiku un diapazonu. Šādas mašīnas apkalpe sastāv no pilota, kas veic melee bruņojuma pilotēšanu un vadību, un pilota operatoru, kurš risina navigācijas jautājumus, uzraugot kaujas kaujas gaisa stāvokli. Turklāt otrais apkalpes loceklis kontrolē tālvadības radaru detektoru sistēmas, lai tās mērķētu, kā arī spēj kontrolēt gaisa kuģu savienojumu grupas kaujas operācijas, līdz 4 transportlīdzekļiem.
Su-30 ir aprīkots ar jaunām iekārtu sistēmām, kas ļauj ievērojami paplašināt tehniskās iespējas un īpašības. Tie ietver:
- degvielas degvielas uzpildes sistēma, kas aprīkota ar ražotu stieni, kas atrodas kabīnes priekšā;
- radio tālvadības navigācija un vadība;
- televīzijas platekrāna indikators taktiskajai situācijai grupu darbību koordinēšanai;
- uzlabota dzīves atbalsta sistēma.
Su-30 augsto apkarošanas efektivitāti nosaka tās augstās manevrēšanas īpašības visos laika apstākļos, spēja atklāt gaisa mērķus lielos attālumos, kā arī tās individuālie veiktspējas raksturlielumi:
- spārnu span - 14,7 m;
- garums / augstums - 21,94 m / 6,36 m;
- normāls / maksimālais pacelšanās svars, kg - 18800/33000;
- diapazons, km ar vienu uzpildi / bez degvielas uzpildes - 5200/3500;
- celšanas ātrums - 330 m / s;
- praktiski celšanas griesti - 19 500 m.
Šodien manevrējamais Su-30 cīnītājs pārsniedz vienu no galvenajiem Krievijas militāro industriālo kompleksu eksporta produktiem. Uzmanību cīnītājam parāda Indija (2018. gadā viņi plāno iegādāties 126 modificētas Su-30 lidmašīnas), Venecuēlu, Angolu, Alžīriju, Irāku (no 2018. gada sākuma saņēma 5 lidmašīnas), ĶTR.
Su-30 izkārtojums
Jaunajam Su-30 cīnītājam ir neatņemams izkārtojums, un tas ir izgatavots saskaņā ar parasto aerodinamisko konfigurāciju. Vilciens ir apvienots ar spārnu un sastāv no šādām galvenajām daļām:
- galvas daļa ir konstruēta kā daļēji metālisks, kur atrodas avionikas avionika, radars, priekšējā nolaišanās nišas atloks, radio caurspīdīgs pārsegums un kabīnes nojume;
- vidējā daļa ar gaisa kuģa galveno nesēju, centrālā daļa, kas veidota degvielas tvertnes nodalījumā, ar jaudas bloku, kura tehniskās iespējas ļauj uzstādīt iekārtas un sakaru līnijas, galvenās galvenās kāpnes, bremžu atloks;
- astes gals ar diviem jaudas nacellu dzinējiem, astes sijām, centrālo šasijas staru kūli, kas ietver aizmugurējo degvielas tvertnes nodalījumu, centrālās iekārtas nodalījumu, centrālās gaismas galu ar sānu bīdāmām durvīm un konteineru ar bremžu izpletņiem;
- regulējami gaisa ieplūdes tiek novietoti zem spārnu pieplūduma un ir aprīkoti ar speciāli izgatavotu sietu, kas neļauj svešķermeņiem iekļūt dzinējos pacelšanās un nosēšanās laikā.
Trapecveida vidējais spārns ir trīs spārnu spārns un tam ir dekompresijas dizains. Tās mehanizācija sastāv no noraidītajiem flaperoniem ar platību 4,9 m2 ar ailona un atloku funkcijām, kā arī noraidāmām adaptīvām divdaļīgām zeķēm ar platību 4,6 m2. Zeķes novirzes un flaperonu izdalīšanās notiek pacelšanās nosēšanās režīmā vai manevrēšanas laikā, kad instrumenta ātrums ir līdz 860 km / h. Noņemamām spārnu konsolēm ir 42 ° leņķis.
Ievelkamajai izkraušanas ierīcei ir pastiprināts dizains lielai pacelšanās un nosēšanās masai. Tas ir izgatavots no trim gultņiem ar galvenajiem viena riteņa balstiem, deguna - divriteņu.
Pilot dubultā kabīne Su-30 ir izgatavota saskaņā ar “tandēma” shēmu diviem pilotiem un ir sadalīta divās daļās - aizmugurē un priekšā. Abas kabīnes daļas ir pilnīgi noslēgtas, un tām ir kopēja divdaļīga lāpstiņa ar abām pusēm ar lielu stikla laukumu un kustīgu segmentu.
Priekšējā kabīnē ir uzstādīti daudzfunkcionāli šķidro kristālu displeji ar indikatoriem, kas parāda mērķa un navigācijas informāciju un vadības paneļus vējstikla fonā. Stūres svirai ir vadības svira, lai mērķētu un apgrieztu, ieroču izvēles slēdzis ar fotografēšanas pogu otrā pusē.
Gaisa kuģa aizmugurējā kabīnē ir grupas komandieris, kura vieta ir paaugstināta attiecībā pret priekšējo kabīni, kas nodrošina labu pārskatu abos apkalpes locekļu virzienos. Ir arī dubultas lidmašīnas vadības sviras un speciālās vadības un sakaru iekārtas. Pilotu kabīne ir aprīkota ar taktisko situāciju televīzijas platekrāna indikatoru, kas paredzēts, lai savāktu visu nepieciešamo taktisko informāciju par mērķu kustības raksturlielumiem un koordinātām, kā arī pārtveršanas pozīciju grupā.
Su-30 dzinēji
Su-30 kaujas spēkstacija sastāv no diviem turbokompresoru divu kameru AL-31F dzinējiem, kas nodrošina to ar ātrumu 2350 km / h augstā augstumā un 1350 km / h uz zemes. Pēcapdedzināšanas režīma vērtība ir 12 500 kgf, maksimāli 7770 kgf. Motors ir aprīkots ar moduļu komplektu un sastāv no: strūklas, virsskaņas sprauslas un pēcapstrādes, 9-pakāpju augstspiediena kompresora, viena posma augsta un zema spiediena turbīnas, riņķveida degšanas kamera, ārējā ķēde, 4-pakāpju zemspiediena kompresors ar regulējamu vadotni, starpsavienojums ar centrālo disku kārbu.
Šādiem dzinējiem ir raksturīga iezīme - tie ir unikāli turbīnas lāpstiņas, kurām ir ideālas darbības un mehāniskās īpašības. Tie ir aprīkoti ar efektīvu dzesēšanas sistēmu un ir izgatavoti no karstumizturīga monokristāliska sakausējuma.
Su-37 dzinēji var darboties 20-30 sekundes tā sauktajā „eļļas bada” režīmā (kad sākas eļļas spiediens, kad sākas apgriezts lidojums), negatīvas un gandrīz nulles pārslodzes ietekmē. Lai palielinātu eļļas padeves drošumu dzinēja eļļošanai šādos ekspluatācijas apstākļos, eļļošanas sistēmas eļļas tvertnes un eļļas sistēmas konstrukcija ir pārstrādāta un uzlabota. Jaunā eļļas bloka konstrukcija ir aprīkota ar elastīgu eļļas ieplūdi, negatīvu pārslodzes nodalījumu, ciklona gaisa un eļļas separatoru, negatīvu pārslodzes nodalījumu ventilācijas vārstus.
Al-31F dzinējiem ir autonomā vilces vektora vadības sistēma. Tas darbojas uz petrolejas, kas tiek ņemts no motora degvielas padeves sistēmas un nav atkarīgs no gaisa kuģa hidrauliskās sistēmas.
Dzinēji tiek novietoti atsevišķos dzinēja nacellos, kas ļauj izvairīties no aerodinamiskās mijiedarbības.
Su-30 kaujas bruņojuma iezīmes
Su-30 var pārvadāt ieročus, kas sastāv no raķetēm un ieročiem un šautenes iekārtām. Šautenes bruņojums uzstādīts labā spārna pieplūdumā, un to pārstāv viena stobra ātrgaitas lielgabals GSH-301 ar kalibru 30 mm un munīcijas slodzi 150 kārtās. Raķešu pamatā ir AKU (aviācijas izmešanas ierīces) un APU (aviācijas palaišanas iekārtas).
Vadītie ieroči sastāv no dažādu moduļu raķetēm:
- vidēja diapazona gaisa-gaisa klase P-27;
- R-27R radara pusaktīvās galvas;
- ar pašgājējām termiskām galviņām Р-27Т;
- tuvcīņa ar termiskām galvām R-73;
- palielināts R-27ER vai R-27ET lidojumu diapazons.
Raķešu bruņojumu var apturēt 10 punktos, no kuriem 4 atrodas zem spārnu konsolēm, 2 katrs ir zemāk: centrālās sekcijas saskaņā ar tandēma shēmu, dzinēja nacelām, spārnu galiem. Kopējās kaujas slodzes svars var būt 8000 kg.
Šodien Su-30 militārie cīnītāji ražo Irkut Corporation. 2018. gadā viņa paziņoja par 60 vienību izlaišanu kaujas transportlīdzeklī, no kuriem daži tiks izmantoti, lai aprīkotu gaisa bāzi Krimā.
