Gas-53 tiek uzskatīts par padomju laika populārāko vidēja slodzes kravas automašīnu. Tās ražošana ilga vairāk nekā 30 gadus. Šajā laikā vairāk nekā 4 miljoni automašīnu atstāja montāžas līniju. Pirmais prototips tika prezentēts 1959. gadā, un masveida ražošana sākās 1961. gadā un tika pabeigta 1992. gadā.
Interjers un eksterjers
Gāzes-53 pašizgāzējam bija mūsdienīgs dizains tās laikmetam. Radiators tika pilnībā apgriezts ar metālu. Ramai bija augsta uzticamība, kas kalpoja daudzus gadus bez bojājumiem. Interesants dizaineru lēmums bija novietot gāzes tvertni zem kabīnes un tā kaklu blakus vadītāja durvīm. Pārslēdzoties uz gāzi, tas izrādījās plus: jaunā iekārta var tikt uzstādīta zem virsbūves (tajā laikā visiem kravas automobiļiem bija gāzes tvertne).
Aizdedzes gāze-53 tika attīstīta 60. gados. Dizaineri izmantoja elektrisko starteri. Papildu ērtībai ir pievienota apkures sistēma (saglabā siltumu salonā ārkārtīgi aukstā laikā) un elektriskie tīrītāji.
Autovadītājiem un pasažieriem nebija atsevišķu sēdvietu - tajā bija apvienots dīvāns. Tā lielums ļāva vairākiem cilvēkiem ziemas drēbēs ērti pārvietoties. Aiz krēsla ir īpaša vieta instrumentu un citu lietu uzglabāšanai.
Gāzes-53 izmēri
Transporta svars ir 3200 kg, maksimālā slodze ir 7850 kilogrami. Dokumentācijā norādīts, ka „Darbinieks” var pārvadāt kravas, kas sver līdz 4500 kilogramiem (pirmās versijas līdz 3000 kilogramiem). Patiesībā viņš spēj pārvadāt 5 un 6 tūkstošus kilogramu, bet šajā gadījumā Gaz-53 atsperes būs jāaizstāj pēc iespējas ātrāk.
Kravas auto garums ir 6400 centimetri, platums - 2400 cm, bet izkraušanas laikā augstums ir 2200 centimetri. Kad tas ir pilnībā piekrauts, tas var sasniegt ātrumu līdz 90 km / h, bet tukšs - 110 km / h.
Aizmugurējās ass gāze-53 no priekšpuses atdala 3700 centimetrus. Klīrenss (265 milimetri) ļauj pārvarēt vidēja un maza izmēra šķēršļus, kā arī seklus ūdens šķēršļus.
Ar ideāliem ceļa apstākļiem (plakans ceļš, pozitīva temperatūra un bez nokrišņiem), nulles darba slodzei un ātrumam 40 kilometri stundā, degvielas patēriņš ir 24 litri uz 100 km. Prakse rāda, ka, ja nav sastrēgumu, patēriņš ir 27 litri uz 100 km. Pie pilnas slodzes plūsmas ātrums palielinās līdz 30 litriem.
Kabīne un šasija
Kabīne Gas-53 ir metāla konstrukcija ar divām durvīm. Dokumentācija norāda uz vienu pasažiera sēdekli, bet divi pasažieri un viens vadītājs var viegli nokļūt salonā. To nodrošina plašs dīvāns, kurā nav sadalījuma vietās.
Gas-53 rāmis ir galvenais autoiekrāvēja elements: kabīne un korpuss ir piestiprināti pie tā. Tas ir arī savienojošais elements starp visiem kravas automobiļa mezgliem. Iestādes nonāk visu veidu dažādos veidos: tās atbilst noteiktiem mērķiem un uzdevumiem: gaisa, furgonu, tvertņu utt.
Ierīce
Visā automobiļa ražošanas vēsturē tika izmantoti divi benzīna dzinēji. Pirmais tika uzstādīts līdz 1967. gadam - viņam bija seši cilindri. Pēc tam automašīna bija aprīkota ar 4 litru dzinēju ar astoņiem cilindriem. Gāzes-53 dzinējs saņēma atjauninājumus vairākas reizes, tomēr tie bija nelieli.
Motora konstrukcija tajā laikā ir kļuvusi novatoriska - tā atrodas uz vārsta, alumīnija bloka un cilindra galvas. Šāda dzinēja ierīce patērētājiem tik ļoti patika, ka tā saglabājās līdz mūsu gadiem: sākotnējā izskats ir tikai nelielas.
Tā nosaukums ir ZMZ-53. Neskatoties uz tehnoloģisko izrāvienu, dizainam bija daži trūkumi. Izplatītājs un aizdedzes spole Gas-53 ātri izjaucās strukturālu kļūdu dēļ. Darba resursu rezerve ir 400 tūkstoši kilometru bez lieliem remontiem. Pirmajos ražošanas gados karburators bija viena kamera - tas bija galvenais iemesls augstajam degvielas patēriņam. Tad viņi sāka izmantot divkameru, samazināja patēriņu.
Automašīnas Gas-53 apturēšana bija atkarīga no pavasara. Priekšējā daļa bija aprīkota ar amortizatoriem. Stūres mehānisma konstrukcijai nav pievienots stūres pastiprinātājs, tāpēc ir grūti kontrolēt transportu, ir nepieciešams veikt ievērojamu fizisku piepūli. Ātrumu pārslēdz, izmantojot dubultā sajūga atbrīvošanu. Kardāna pārnesums sastāv no divām vārpstām, tās ir aprīkotas ar īpašām eņģēm.
Dizainam ir vairāk plusi nekā mīnusi. Tam ir vienkāršs dizains, reti pārtraukumi. To var viegli salabot pat laukā. Rezerves daļas ir visos specializētajos veikalos, ir lētas. Vadi elektronikā izmanto minimālo daudzumu, viņi var pat izdomāt iesācēju elektriķi.
Šķidruma dzesēšanas sistēma tiek izmantota, lai uzturētu motora optimālos temperatūras parametrus. PSRS kravas automašīnu lietotāji neizmantoja antifrīzu un antifrīzu: tie ielej ūdeni dzesēšanas tvertnē. Ziemā pēc transportēšanas beigām tika izliets ūdens, un no rīta tos atkal izlej. Izmantojot karstu ūdeni, varēja paātrināt barošanas bloka ieslēgšanas un iesildīšanas procesu.
Cilindri atrodas divās rindās - katrā četros. Katrai rindai ir viens cilindru bloks. Bloks un galviņas tika izgatavotas no alumīnija. Galvas ir atdalītas ar ieplūdes kolektoru, kura centrā ir karburators.
Bremžu sistēma ir aprīkota ar hidraulisko piedziņu. Aizmugurējo un priekšējo asi ietekmē divas dažādas ķēdes. Stāvbremze ir mehāniska un sastāv no trumuļa mehānisma, kas uzstādīts Gas-53 pārnesumkārbas aizmugurē.
Nosūtīšana
Gas-53 - aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi, aizmugurējā ass gāze-53 - ved. Lai sāktu pārvietošanu, izmantojiet pārnesumkārbu un piedziņas vārpstu. „Darba ņēmēja” sajūga vienmērīga darbība ir svarīga ērtai braukšanai: lai kļūtu par viņa defektiem, būs problemātiski.
Sajūga vienmērīgai darbībai tā ir aprīkota ar hidraulisko piedziņu. Tas ietver divus diskus: kapteini un vergu. Galveno disku izmanto, lai konfigurētu saspiest. Pārnesumkārbai ir 5 ātrumi - četri priekšējie un aizmugurējie. Trešais un ceturtais pārnesums ir sinhronizēts.
Pirmais un otrais pārnesums nav sinhronizēts, tāpēc, lai pārslēgtos, jāizmanto dubultā saspiešana. Šī transporta pārnesumkārbas tika izveidotas, pamatojoties uz Gas-51 kasti, tur nebija sinhronizatoru.
Izmaiņas
Pamatojoties uz leģendāro automašīnu, tika izlaists daudz dažādu modifikāciju. Pašizgāzēja galvenās versijas ir:
- Gāze-53F - ražošana ilga no 1961. līdz 1967. gadam. Dzinējam bija seši cilindri un attīstīti 82 zirgspēki. Maksimālā slodze - 3500 kg. Degvielas patēriņš bija 22-25 litri uz 100 km, lielākais ātrums - 75 km / h;
- Gas-53 un Gas-53A - ražošana ilga no 1964. līdz 1983. gadam. Dzinējam bija astoņi cilindri un izveidoti 115 zirgspēki. Maksimālā slodze ir 4000 kilogrami. Uz 100 kilometriem bija 25-28 litri benzīna, un lielākais ātrums bija 85 km / h;
- Gas-53-12 - ražošana ilga no 1983. līdz 1992. gadam. Dzinējam bija astoņi cilindri un 120 zirgspēku. Maksimālā slodze - 4500 kg. Līdz 100 litriem degvielas uz 100 km sliežu ceļiem bija iespējams paātrināt līdz 90 km / h;
- Gas-53-19 - ražošana ilga no 1984. līdz 1992. gadam. Pārvietošanai tika izmantots metāns, dzinējs izstrādāja 105 zirgspēkus, un maksimālais ātrums bija 80 kilometri stundā;
- Gas-53-27 - ražošana ilga no 1984. līdz 1992. gadam. Transportlīdzekļi pārvietojās uz propānu, gāzes 53 jauda bija 100 zirgspēki, bija iespējams paātrināt līdz 80 km / h.
Ko var noslēgt?
Garās vēstures laikā automašīna parādījās no labākajām pusēm: tā ir vienkārša konstrukcija, viegli remontējama un neprasa lielas investīcijas uzturēšanai. Ja jūs regulāri veicat tehniskās pārbaudes un novēršat nelielus defektus, dzinējs var veikt vairāk nekā 400 tūkstošus kilometru bez lieliem remonta darbiem.
“Smagajam darbiniekam” ir savi trūkumi: neērts sajūgs, kas padara to par neērtu sākt, problēmas ar elektroniku, Gaz-53 pavasara pārtraukumi ar lielu darba slodzi un citi sīkumi. Ne visiem lietotājiem patīk izdevumi - daudzi uzskata to par augstu. Gāze-53 dīzeļdegviela atrisina problēmu ar lielu gāzes nobraukumu.
Daži gadījumi jau ir vairāk nekā pusgadsimtu veci, bet viņi turpina strādāt. Jūs varat iegādāties transportu otrreizējā tirgū. Sliktā stāvoklī jūs varat iegādāties automašīnu par 60-100 tūkstošiem rubļu. Automašīnas pieņemamā stāvoklī pircējam maksās 200-250 tūkstošus rubļu. Kravas automašīnas ar īpašām struktūrām maksā 300 tūkstošus rubļu.
