ZIL-117 ir padomju laikā ražots augstākās klases automobilis. Projekts tika izstrādāts, pamatojoties uz 114. modeli. Viņš saglabāja galveno dizaina virzienu: stingru stilu un leņķveida formas. No pirmā acu uzmetiena, samazināts garums nozvejas aci, dodot automašīnai ātrāku un eleganci. Ķermeņa krāsošanai izmantoja melnu, tumši zilu un tumšu ķiršu krāsu.
Vispārīga informācija par ZIL-117
Likhahovas rūpnīcā transports tika attīstīts kā modernāks, manevrētspējīgāks un ātrāks, atšķirībā no iepriekšējās paaudzes. Neskatoties uz to, valdības vienības tika reti izmantotas, priekšroka tika dota 114. versijas, Chaika un Volgas limuzīniem.
Saskaņā ar kādu informāciju automašīna tika izstrādāta ar personisku L.I. Brežņeva. Viņš vēlējās iegūt statusu, bet ātru automašīnu, jo viņš gribēja pārvietoties pa Maskavas ceļiem bez vadītāja. Daudzi liecinieki 70. gados norādīja, kā viņi redzēja Brežņevu aiz sava paša, saīsinātā ZIL.
ZIL-117 statuss tika uzskatīts par zemāku par 114 un 115 modeļiem. Tas bija paredzēts Politbiroja locekļiem un PSRS valdībai. Pēdējos stagnācijas gados šos aparātus izmantoja tuvākie ģenerālsekretāra palīgi. Kad Yu.V. Andropovs, šī ideja tika pamesta.
ZIL-117 izskatu galvenais variants
Ir trīs galvenie iemesli, kuru dēļ tika izveidots "saīsināts" limuzīns. Nevienam no trim nav dokumentāru pierādījumu.
Saskaņā ar pirmo versiju Pasažieru transportlīdzekļu izstrādes kārtību veica KGB 9. direktorāta vadība. Šī nodaļa bija atbildīga par valsts pirmās personas drošību. Darbiniekiem bija nepieciešama manevrējama, ātra un ērta automašīna, kas atviegloja drošības pienākumu izpildi. Versija rada daudz šaubu, bet galvenais ir izlaišanas datums (5 gadi vēlāk nekā standarta 114. paaudze). Ja bija reāla vajadzība, saīsinātās izmaiņas, kas ražotas mazās partijās paralēli limuzīniem.
Nākamais „mīts” ir personīgā neapmierinātība ar izpildvaras automobiļa izmēriem L.I. Brežņeva. 1966. gadā Kremļa galīgo versiju izstādē ģenerālsekretārs pauda neapmierinātību ar galveno dizaineru par izmēru. Viņš uzskatīja, ka izmēri liedza vadītājam izbaudīt prieku vadīt automašīnu. Tas pārklājas ar baumām, ka Brežņevs gribēja iegūt ātru automašīnu, ko viņš varēja vadīt. Lai apmierinātu Savienības pirmā cilvēka vajadzības, varētu savākt vairākus atsevišķus eksemplārus, neizmantojot naudu sērijveida ražošanai.
Patiesākā versija tiek uzskatīta par cīņu politiskās varas augšgalā. Politbiroja kandidāti bija apmierināti ar novecojušām “Seagulls”, kas pēc izskata un īpašībām bija zemākas par ZIL-114. Tā kā ārējie raksturlielumi tajā laikā ieguva nozīmīgumu, otrā politiskā ešelona amatpersonas nevēlējās dot priekšroku pirmajām Savienības personām. Tāpēc attīstība "117th". Šī versija ir apšaubāma, jo Politbiroja locekļi nevarēja veikt šāda lieluma valsts pasūtījumus.
Būvniecība ZIL-117
Automašīna ZIL-117 - laba apstrāde "114th". Daudz tas pats izskats, apdare un tehniskās īpašības.
Pirmā atšķirība starp salonu - aizmugurējā rinda tiek pārvietota uz priekšu, lai samazinātu garumu. Neskatoties uz to, pasažieru sēdvietu komforts nav pasliktinājies. Šāds solis saglabāja pusi metru garuma. Tiek saglabāta interjera apdare. Dizaineri plānoja padarīt ķermeni gultni, bet tāpēc, lai tā viss attīstītos no nulles, nostipriniet stiegrojuma rāmi. Tas palielinātu automašīnas masu. Lai atrisinātu šo problēmu, inženieri nomainīja perifēra rāmi ar štancētu metināto kāpņu tipu.
Riteņu bāze ir kļuvusi īsāka par 48 centimetriem. Tādu elementu saīsināšana kā korpuss, dzenskrūves vārpsta, cauruļvads un elektroinstalācija saglabāja vēl pusi metra. Vairāk atšķirību "dzelzs", salīdzinot ar "vecāku brāli", nē.
Dzinējs ZIL-117 palika nemainīgs. Astoņu cilindru dzinējs ar V veida balonu izvietojumu. Viņam bija iespaidīgs sniegums: 300 zirgspēku, ļaujot tai paātrināt līdz 190 km / h. Elektrostacijas struktūru papildināja četru kameru karburators, hidrauliskais vārsts un transistora aizdedzes sistēma. Saglabāta divu ātrumu automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju. 1975. gadā to aizstāja ar trīs posmu GMF.
Apturēšanas izmaiņas nav cietušas. Tas nodrošina vienmērīgu un vienmērīgu braukšanu uz asfalta un grunts ceļa virsmām. Piekares konstrukcijas galvenā iezīme ir pretrullīšu un vērpes stieņi, kas darbojas kā elastīgs elements. Kabīnes troksnis tiek samazināts, piestiprinot piekari rāmim - ar gumijas eņģu palīdzību.
Bremžu sistēma sastāv no divām ķēdēm. Katrs strādā ar pāris spilventiņiem uz riteņiem, kas atrodas diagonāli attiecībā pret otru. Tas tiek darīts, lai uzlabotu drošību: gadījumā, ja viena no ķēdēm notiek kustības procesā, automašīna varētu droši palēnināties. Aizmugures bremzēs ir spēka ierobežotājs. Vakuuma pastiprinātājs papildina bremžu galveno cilindru. Priekšējo un aizmugurējo kronšteinu kontūrās ir hidrauliskie pastiprinātāji. Stāvbremzi darbina, nospiežot pedāli. Tas ir balstīts uz mehānisku piedziņu. Tas ietekmē aizmugurējo riteņu bremžu trumuļus. Stāvbremze tiek darbināta ar bojātu hidrauliku. Kustības sākumā stāvbremze tika deaktivizēta automātiski.
Palīgsistēmu galvenais punkts ir servo. Pateicoties tiem, stikla mazgātāji, elektriskie logi darbojas, antenas virzās uz priekšu, durvju slēdzenes ir bloķētas un radio melodijas.
Specifikācijas:
- Garums - 5,7 metri;
- Platums - 1,5 metri;
- Augstums - 3,3 metri;
- Riteņu bāze - 3,3 metri;
- Klīrenss - 17 centimetri;
- Svars - 3,2 tonnas;
- Dzinēja jauda - 7 litri;
- Jauda - 300 zirgspēki;
- Ātrumkārba - automātiska;
- Maksimālais ātrums - 190 km / h;
- Degvielas patēriņš - 18 litri uz 100 kilometriem.
Iekšpusē starpsienu starp priekšējām un aizmugurējām rindām atcēla. Āda ir pārklāta ne tikai ar priekšējiem sēdekļiem, bet arī aizmugurējo dīvānu. Nav roku balstu, tāpēc sakaru iekārtas un tālvadības pults tika novietotas masveida konstrukcijā, kas atrodas starp priekšējiem riteņiem. Īstenota atsevišķa gaisa kondicionēšanas sistēma: vadītāju un pasažieru zonām.
Starp aizmugurējām durvīm tagad ir novietoti "augsta līmeņa" pasažieri. Šajā gadījumā stikls aizmugurējo stabu priekšā ir saglabāts. Aizmugurējie pīlāri bija jāpastiprina, jo to skaits samazinājās no astoņiem līdz sešiem. Ir mainījies slīpuma leņķis aizmugurējo stabu priekšējā malā, kā rezultātā ir mainījusies aizmugurējo durvju forma. Aizmugurējās durvis ir aprīkotas ar neredzīgiem logiem.
Riteņu arkas un aizmugurējo spārnu malas saņēma jaunu dekoratīvu elementu - hromētu līstes. Tika saglabāts 114. modeļa dizains, jo tas atbilst mūsdienu augstākās klases prasībām. Neskatoties uz garuma samazinājumu par pusi metra, transporta izskats nemazinājās, bet tikai spēlēja ar jaunām krāsām. No "limuzīna" saīsinātā versija atšķiras ar vieglumu un ikdienas dzīvi, lai gan tā pildīja tādu pašu lomu - pirmo valsts personu pārvadāšanu. Parastajiem pilsoņiem “114.” šķita nepieejama, un ZIL-117 modelis tika definēts kā mašīna, kurā jūs varat pārvietoties katru dienu.
ZIL-117V
ZIL-117V ir atvērta versija izpildvaras klases automašīnai, kas izstrādāta, pamatojoties uz saīsinātu versiju, nevis „limuzīnu”. Neskatoties uz analoga kopēšanu, izmaiņas ar “B” indeksu saņēma daudzas atšķirīgas iezīmes.
Pirmā problēma, ar ko saskaras izstrādātāji - ķermeņa stingrības pasliktināšanās sānu un aizmugurējo pīlāru atcelšanas dēļ. Lai novērstu trūkumus, katrs panelis bija aprīkots ar savu papildu pastiprinātāju. Rāmis palika tāds pats - apzīmogots kāpnes. Pirmo reizi "atvērtās versijas" durvīm tika uzrādīti stīvuma kritēriji.
Jau vairākus gadus, pagājis pēc klasiskās ZIL-117 versijas, dizaina tendences ir nedaudz mainījušās. Fetons saņēma četrus apaļus lukturus, kas novietoti kvadrāta rāmī ar hromu. Turklāt dizainam ir hromēts radiators ar aizmugurējo riteņu rakstu un atvērtām arkām.
Ierīces kabīne tiek saglabāta ar sedānu. Interjers ir apdarināts ar augstas kvalitātes ādu, kas kalpojis daudzus gadus. Sakaru ierīces un tālvadības pults atkal mainīja dislokāciju - tās tika pārvietotas uz īpašu konsoli, kas atrodas starp priekšējiem sēdekļiem.
Specifikācijas:
- Garums - 5,7 metri;
- Platums - 2 metri;
- Augstums - 1,5 metri;
- Riteņu bāze - 3,3 metri;
- Klīrenss - 17 centimetri;
- Svars - 3,3 tonnas;
- Dzinēja jauda - 7 litri;
- Jauda - 300 zirgspēki;
- Ātrumkārba - automātiska;
- Maksimālais ātrums - 190 km / h;
- Degvielas patēriņš - 18 litri uz 100 kilometriem.
Galvenais transporta mērķis - demonstrācija parādēs. Tam bija aprīkots ar mikrofonu un radio staciju. Priekšējā pasažiera sēdeklis tika noņemts, to nomainīja statīvs, kas varēja turēt stāvošu cilvēku. Ķermenis tika krāsots pelēkā-zaļā krāsā, teltis gaiši pelēkā krāsā. Likhachyov nosauktais rūpnīca savāca trīs eksemplārus. Pirmo reizi parādījās Sarkanajā laukumā 1972. gadā, pēc tam piedalījās visās militārajās parādēs līdz 1980. gadam. "B" tika aizstāts ar ZIL-41044. Tehniskais aprīkojums ir tāds pats kā "sedāna" versija.
Ko var noslēgt?
ZIL-117 - tā laika kvalitatīvs transports. Viņam bija uzticams dizains, strādājis stabili un neprasīja biežu remontu. Ar rūpīgu operāciju tika veikti vairāki simti tūkstoši kilometru bez lieliem remontiem.
To izmanto, lai pārvadātu valsts vadītājus, PSKU locekļus, KGB un armijas līderus. Cilvēkiem reprezentatīvās klases dēļ viņš tika saukts par "chlenovoz". Izrādījās filmu industrijā filmā Casino Royale.
