Saskaņā ar TASS, jūnija pēcpusdienā, 2018. gada 25. jūnijā, tās pirmais izbrauciens jūrā tika veikts ar jaunu lielo izkraušanas kuģi projektā 11711 - "Ivan Gren". Kuģis atstāja jūras spēku bāzi Baltiysk pirmajiem jūras izmēģinājumiem. Saskaņā ar informācijas avotiem, kuģis testa laikā, kam vajadzētu ilgt vairākas dienas, ir jānokārto vairāki simti jūdžu, lai atkļūtu dzinējspēka un stūres sistēmas darba vienības.
Lielajam nosēšanās kuģim jābūt pirmajam Krievijas jūras kara flotē, lai būtu pilntiesīgs kaujas kuģis, kas spēj veikt visas izkraušanas operācijas jūrā. Mūsdienu pasaules sarežģītā ārpolitiskā situācija prasa, lai Krievijas jūras spēku komanda steidzos ar šādu kuģu nodošanu ekspluatācijā. Francijas atteikums nodot divus Mistral tipa amfībijas kuģus Krievijas flotei bija stimuls, lai paātrinātu BDK projekta 11711 būvniecību. Ietekme bija nepietiekamam projekta finansējumam un nenoteiktībai, kas valdīja valsts augstākajās militārajās un politiskajās aprindās par šīs klases kuģu būves iespējamību. Šodien šķiet, ka situācija ir pārgājusi no zemes, un valsts flote beidzot sāks saņemt ilgi gaidītos kuģus.
Stāsts par projekta 11711 - Ivan Gren dzimšanu
Amfībiju operāciju pieaugošā loma mūsdienu stratēģijā militārās klātbūtnes stiprināšanai kalpoja kā signāls, lai sāktu jaunu karakuģu projektu dokumentācijas izstrādi. Jūras spēki flotes struktūrā ir viens no cīņai gatavākajiem instrumentiem, kas var ātri un efektīvi risināt taktiskos uzdevumus. Cīņas aprīkojumam un Jūras spēku vienību lielajai jaudai vajadzēja palielināt flotes transporta iespējas. Vecās padomju celtniecības izkraušanas kuģis pilnībā nesasniedza izvirzītos mērķus. Flotei bija vajadzīgs kuģis, kas kļūtu ne tikai par izkraušanas spēka nodrošināšanas līdzekli, bet arī veiktu centrālās mītnes centru - mobilo militāro tehnisko bāzi.
Projekta izstrādes tehnisko uzdevumu 1998. gadā ieguva Nevskoye PKB, kas atrodas Sanktpēterburgā. Šim uzņēmumam jau bija pieredze šīs klases kuģu projektēšanā un varēja iepazīstināt ar esošajiem notikumiem šajā jomā. Sākotnēji tehniskais uzdevums bija balstīts uz ideju izveidot izkraušanas kuģi ar nelielu pārvietojumu, kas spēj veikt amfībijas pārvadājumus iekšējos ūdeņos. Tika pieņemts, ka jaunā kuģa galvenais navigācijas reģions. Tam bija jābūt Baltijas un Melnās jūras ūdeņiem. Nākotnē ir pārskatīts jēdziens, kā izveidot kuģi ar nelielu pārvietojumu. Augstākā jūrniecības pārvalde nolēma pievērsties lielas izkraušanas laivas būvniecībai ar lielāku pārvietošanos, kas spēj atrisināt plašu operacionālo taktisko uzdevumu klāstu jebkurā pasaules okeāna vietā.
Jāatzīmē, ka projekta izstrādes laikā galvenās idejas izmaiņas tika veiktas trīs reizes. Gandrīz 6 gadu inženiertehniskās attīstības un pētījumu rezultāts bija pilnīgi atšķirīgas kuģu klases - BDK projekta 11711 izskats. Dizaina pārvietojums tika palielināts līdz 5000 tonnām. Kuģa kaujas spējas ievērojami palielinājās. Tika pieņemts, ka kuģim jābūt brīvam, lai tajā varētu izvietot pastiprinātu jūras vienību ar visu kājnieku un smago ieroču komplektu. Lai iznīcinātu uzbrukumu grupas, kuģim jābūt aprīkotam ar diviem helikopteriem un citiem piegādes līdzekļiem, tostarp jūras pontoniem un pacelšanas un izkraušanas mehānismiem.
Par būvlaukumu ir izvēlēta Kaļiņingradas kuģu būvētava Yantar, kas šobrīd ir viena no galvenajām kuģu būvētavām, kas iesaistītas okeāna klases kaujas kuģu būvniecībā.
Būvniecības attīstība BDK Ivan Gren jaunā paaudze
Projekta 11711 vadošais kuģis bija 2004. gada 24. decembra aizkars. Sākotnēji projekts paredzēja piecu šīs klases piecu sērijveida kuģu būvniecību. Kuģis tika nosaukts par godu slavenajam padomju vietniekam admirālam un zinātniskajam teoretistam jūras artilērijas jomā I.I. Grenna. Neskatoties uz to, ka projektā jau bija vairākas būtiskas izmaiņas, kuģu būvniecības laikā projektētāji un kuģu būvētāji veica vairāk nekā divpadsmit vairāk izmaiņu. Jauns BDK saņemts NATO klasifikācijas kodā "Ivan Gren".
Kuģa turpmākajai būvniecībai tika veikta virkne nekoordinētu darbību starp līgumslēdzēju un klientu, kā arī finansējuma ziņā. Celtniecība aizkavējās daudzus gadus. Valsts aizsardzības rīkojums tika pārzīmēts vairākas reizes, atceļot kuģa izlidošanas datumus. Ivan Gren BDK ir gatavs galvenajām kuģu sistēmām un korpusam par 70%, un tas tika uzsākts tikai 2012. gada pavasarī. Jāatzīmē, ka, risinot tehniskās un ekonomiskās problēmas ar vadošā kuģa būvniecību, 2010. gadā sākās tā paša tipa otrā kuģa projektēšanas darbi. Pirmā sērijveida kuģa būvniecība tika plānota sākt ne agrāk kā 2014. gadā, tikai tad, kad galvas kuģis iet cauri visiem uzlabošanas un pastāvīgās modernizācijas posmiem.
Lēmums par šīs klases sērijveida ražošanu un kuģu skaitu tiks veikts, pamatojoties uz vadošā kuģa testu rezultātiem.
Karakuģa reālais būvniecības progress izraisīja daudz nepareizu priekšstatu gan no jūras spēku vadības, gan militāro ekspertu viedokļa. Lielais izkraušanas kuģis "Ivan Gren" piedzīvoja finanšu krīzi, kas ietekmēja kuģu būves nozari un iekšzemes aizsardzības nozares nespēju nodrošināt nepieciešamo aprīkojumu un ieročus.
Saskaņā ar Kaļiņingradas CVD "Yantar" vadību finansējums tika pietiekami uzsākts tikai no 2014. gada sākuma. Daudzu kuģu būvētavas stāvokļa pārbaužu rezultāts un būvniecības plānu ievērošana ir vecā kuģa būvniecības līguma atjaunošana. Jaunais dokuments jau pats par sevi bija informēts par citu, augstāku celtniecības izmaksu, konkrētāku un pieņemamu termiņu objekta nodošanai. Saskaņā ar vairākiem īpašiem avotiem 2012. gadā nosēšanās kuģa "Ivan Gren" līguma vērtība sasniedza vairāk nekā 5 miljardus rubļu.
Pēc tam, kad kuģis tika uzsākts, tika izklāstītas skaidras kontūras un virzieni turpmākajam darbam. Kopā ar korpusa darbiem tiek veikta sadales paneļa uzstādīšana, tiek veikta dīzeļģeneratoru uzstādīšana.
Saistītie uzņēmumi nepārprotami atcēla kuģa būvniecības tempu. Galvenajai dzinējspēka sistēmai DRRA3700 bija paredzēts nodot Sanktpēterburgas rūpnīcu "Star", bet saskaņā ar jaunākajiem datiem gatavie dzinēji kuģu būvētavā varēja ierasties vēlākai uzstādīšanai uz kuģa tikai 2012. gadā. Situācija, kas ir izbeigusi strupceļu, ir nodrošinājusi pietiekamu pamatu baumām par to, ka vadošais kuģis būs pēdējais un ka turpmāka tādu pašu kuģu sērijveida ražošana nav plānota.
2012. gada maijā projekta 11711 "Ivan Gren" vadītājs BDK tika likvidēts Kaļiņingradas kuģu būvētavas atklāšanas doksā. Paredzams, ka 2013. gada beigās vai 2014. gada sākumā kuģis tiks nodots flotei.
Dizaina BDK projekta 11711 galvenās iezīmes
Jaunā kuģa korpusa garums ir 120 metri, platums - 16,6 metri. Tajā pašā laikā kuģa iegrime ir tikai 3,6 m. Pilna kuģa pārvietošanās svārstās 5 tūkstošu tonnu robežās. Lielajam amfībijas kuģim ir jūras kuģu korpusa forma un ātras korpusa līnijas, kas ļauj veikt garas jūras šķērsošanas vietas un staigāt vētros laika apstākļos.
Reversā tipa dīzeļdzinēja jauda ir 4000 ZS, nodrošinot kuģi ar ātrumu 18 mezgli. Ivana Grena BDK navigācijas diapazons ir 3500 jūdzes, kas ir pietiekami operatīvai darbībai slēgtās Baltijas un Melnās jūras teritorijās. Kuģim bija 100 jūrnieku un virsnieku apkalpe un patstāvīgi varēja būt jūrā līdz 30 dienām. Attiecībā uz visām norādītajām taktiskajām un tehniskajām kuģa īpašībām tika izpildītas mūsdienu prasības, tomēr būvniecības laikā steidzami bija nepieciešams efektīvi aizstāt importētās sastāvdaļas, elektroniskās iekārtas un atsevišķas spēkstacijas sastāvdaļas.
Ar ieroču sistēmu nebija īpašu problēmu. Vēlāk uz kuģa bija paredzēts ierīkot tikai artilērijas sistēmas. Galveno kalibru pārstāvēja automātiskās instalācijas AK-176 kalibrs 76 mm. Lielā amfībijas kuģa gaisa aizsardzība tika nodrošināta ar diviem AK-630M pretgaisa ieročiem ar 30 mm lieliem ieročiem.
Grad-M raķešu palaišanas A-215 raķešu palaišanas jūrniecības versija varētu nodrošināt ugunsgrēka atbalstu izkrautajām apakšvienībām. Lidaparātu izlūkošanu kuģa ekspluatācijas jomā nodrošināja divi Ka-26 helikopteri.
Izkraušanas funkcija un kravas ietilpība
Mums vajadzētu arī pievērsties šī projekta izkraušanas kuģa tehniskajām īpašībām. Vienības, kas paredzētas turpmākai transportēšanai un izkraušanai, tiek novietotas uz slēgta tvertnes klāja. Projekta 11711 izkraušanas kuģis savā dziļumā varētu uzņemt līdz 300 jūras kājnieku vienības darbiniekiem. Plašs un plašs kuģu turētājs varēja saņemt 30 tvertnes vai tādu pašu daudzumu citu bruņumašīnu. Kuģa kravas tilpņu iekšējais kravas apjoms bija paredzēts divdesmit divdesmit mārciņu kravas konteineru iekraušanai.
Jaunajam kuģim bija divas izkraušanas un izkraušanas metodes. Atšķirībā no karaspēka izkraušanas caur atklāto rampu, ko tradicionāli izmanto padomju un Krievijas flotēs, Lielais izkraušanas kuģis varētu piedāvāt divas iekraušanas / izkraušanas iespējas. Kuģis var veikt mašīnu iekraušanu un izkraušanu caur rampu, kas atrodas korpusa priekšējā daļā, vai izmantojot ostu un savus pacelšanas un iekraušanas mehānismus. Šim nolūkam karakuģa augšējā stāvā bija spārnu lūka. Uz kuģa pastāvēja tehniska iespēja veikt atvērtu piekļuvi no augšas uz tvertnes klāju, nodrošinot labu kuģa ventilācijas ventilāciju, kad darbojas bruņu transportlīdzekļi. Savas celtņa jauda ir 16 tonnas. Kuģa malās ir arī divas laivu pacelšanas ierīces, kas ļauj ātri nolaist vai pacelt kuģus un izkraušanas kuģus.
Izkraušanas kuģim "Ivan Gren" bija divas lielas un viena mazas motorlaivas.
Jauns stāsts ar BDK projektu 11711
Saņemot diezgan pieņemamus rezultātus un vadošā kuģa būvniecības tempu, Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija nolēma uzsākt otrā projekta 11711 izkraušanas kuģa būvniecību. Līgums saskaņā ar jauno Valsts aizsardzības rīkojumu tika parakstīts 2014. gada rudenī. Jaunais lielais izkraušanas kuģis, kas vēl bija projekta posmā, tika nosaukts par “Peter Morgunov” un ievērojami atšķiras no prototipa. Melnās jūras flotes plānots balstīties uz jauno BDK. Nav nejaušība, ka kuģa nosaukums tika piešķirts par godu Sevastopoles aizsardzības varonim 1941.-42. G., Ģenerālis Pēteris Morgunovs.
Tika nolemts veikt būvniecību Baltijas Jantaras Baltijas kuģu būvētavas kuģu būvētavās Kaļiņingradā. Saskaņā ar valsts aizsardzības rīkojumu tika plānots, ka 2018. gadā tiks uzsākts jauns kuģis, kas nākamo divu gadu laikā tiks nodots flotei. Vēlāk, vēlreiz plānotais kuģa nodošanas laiks. Kuģa oficiālais ieklāšana notika 2018. gada jūnijā. Kuģim "Peter Morgunov", kas saņēma sērijas numuru 01302, flotei jāievada ne agrāk kā 2018. gadā.
Šodien uz Yantar rūpnīcas krājumiem ir izveidots kuģu korpuss, galvenās vienības, mezgli un sakaru sistēmas tiek ielādētas. Divus gadus pēc ieklāšanas kuģis ir gatavs uzsākšanai, kur notiks turpmāks darbs.
Jaunajam kuģim ir raksturīgas būtiskas izmaiņas salīdzinājumā ar pamatprojektu. Neskatoties uz to, ka dizaineri mēģināja atstāt standarta dizainu nemainīgu, otrajā kuģī viņi mēģināja ņemt vērā vadošā kuģa testa rezultātus.
Šodien dizaineri un kuģu būvētāji visaptveroši risina importa aizvietošanas uzdevumus. Nepieciešams līdz minimumam samazināt kuģa konstrukcijas sastāvdaļas un ārvalstu ražošanas daļas. 11711 projekts tiek pārskatīts, ņemot vērā jaunos apstākļus un prasības. Vadošā kuģa būvniecības laikā kuģu būvētāji galvenokārt balstījās uz vietējām sastāvdaļām un komponentiem, savukārt otrais kuģis balstījās uz ārvalstu tehnoloģiju izmantošanu. Šodien šis jautājums tiek atrisināts ātri, neskatoties uz to, ka pastāv zināmas grūtības. Pašlaik vietējiem uzņēmumiem ir dažādas tehnisko risinājumu iespējas. Celtniecības kvalitāte jau tiks atklāta uzsākšanas un pieņemšanas testu laikā.
BDK Ivan Gren šodien
Pašlaik situācija ar projekta 11711 lielo gaisa kuģu likteni ir mazāk definēta. Galvas BDK "Ivan Gren" testi ir pilnā sparā. Kuģis pārbauda visu sistēmu darbību dažādos režīmos. Tiek pārbaudīta stūres un navigācijas aprīkojuma darbība. Jūras izmēģinājumus plānots pabeigt 2018. gada septembrī, pēc tam uz kuģa tiks veikti apkopes darbi. Valsts testu sākums ir plānots 2018. gada rudenī, pēc kura kuģis, iespējams, ierodas Baltijas flotē.
Salīdzinājums ar šīs šķiras ārvalstu tiesām šajā gadījumā nav pareizs. Neskatoties uz milzīgajām izmaiņām projektā, Ivans Grens BDK un tā jaunākais partneris drīzāk ir starpposma kuģu klase, kaut kas starp vidēju izkraušanas kuģi un lielu izkraušanas kuģi, piemēram, kuģu piestātni.
Situācija ar otrā kuģa BDK "Peter Morgunov" būvniecību liecina, ka kuģis tiks uzcelts un laists laicīgi. Grūtības, kas radās importa aizvietošanas programmas rezultātā, apšaubīja projekta turpmāko likteni 11711. Saskaņā ar dažiem plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem Augstākā Jūras vadība ir iecerējusi uzskatīt, ka šīs klases kuģu būve tiks pārtraukta nākotnē. Sākot ar vadošā kuģa jūras izmēģinājumiem, pagājuši vairāk nekā 13 gadi. Šajā laikā valsts jūras stratēģija ir nedaudz mainījusies, un šobrīd flotei ir vajadzīgs spēcīgāks un universālāks izkraušanas kuģis, kas spēj autonomi risināt operatīvos-taktiskos uzdevumus.
