IL-2 ir Otrā pasaules kara laikā notikušais padomju bruņotais uzbrukums, ko OKB-40 izstrādājis ģenerāldizainers Sergejs Ilyushin vadībā. Il-2 ir vislielākais kaujas lidaparāts aviācijas vēsturē: masu ražošanas laikā padomju rūpniecība saražoja vairāk nekā 36 tūkstošus šo mašīnu.
IL-2 uzbrukuma lidmašīnas piedalījās visās lielajās cīņās padomju un vācu frontē, kā arī karā pret imperatora Japānu. Gaisa kuģa sērijveida ražošana sākās 1941. gada februārī un ilga līdz 1945. gadam. Pēc kara IL-2 darbojās ar Polijas, Bulgārijas, Dienvidslāvijas un Čehoslovākijas gaisa spēkiem. Gaisa kuģa ekspluatācija turpinājās līdz 1954. gadam. Kara laikā tika izstrādātas vairāk nekā desmit IL-2 modifikācijas.
Šis kaujas transportlīdzeklis jau sen ir kļuvis par leģendu un īstu uzvaras simbolu. Tomēr IL-2 var saukt par vienu no vispretrunīgākajiem Lielā Tēvijas kara kaujas transportlīdzekļiem. Strīdi ap šo lidmašīnu, tās stiprās un vājās puses, nav izzuduši līdz šai dienai.
Padomju laikā ap gaisa kuģi tika izveidoti daudzi mīti, kuriem bija maz sakara ar tās izmantošanas reālo vēsturi. Sabiedrībai tika stāstīts par smagu bruņu lidmašīnu, kas bija neaizsargāta pret ugunsgrēku no zemes, bet praktiski bezatbildīga pret ienaidnieku cīnītājiem. Par "lidojošo tvertni" (šo nosaukumu izgudroja pats Ilyushin), bruņojies ar erasami, par kuru ienaidnieku bruņas bija līdzīgas sēklām.
Pēc PSRS sabrukuma svārsts virzījās otrā virzienā. Viņi runāja par uzbrukuma lidmašīnu zemo manevrēšanas spēju, par zemo lidojumu sniegumu, par milzīgajiem zaudējumiem, kas uzbrukuma lidmašīnai radušies visa kara laikā. Un par gaisa bultiņām IL-2, kas bieži tiek pieņemtas no soda bataljoniem.
Liela daļa iepriekš minēto ir taisnība. Tomēr jāatzīmē, ka Il-2 uzbrukuma lidmašīnas bija visefektīvākās kaujas lidmašīnas, kas bija Sarkanās armijas rīcībā. Viņas arsenālā nebija nekas labāks. Ir vienkārši nereāli pārvērtēt Il-2 uzbrukuma lidmašīnu ieguldījumu nacistu uzvarā, kas ir tik liels un nozīmīgs. Var minēt tikai dažus skaitļus: līdz 1943. gada vidum (Kurskas kaujas sākums) padomju industrija katru mēnesi nosūtīja 1000 IL-2 lidmašīnas uz priekšu. Šie kaujas transportlīdzekļi veidoja 30% no kopējā kaujas lidmašīnu skaita, kas cīnījās priekšā.
IL-2 piloti nomira daudz biežāk nekā kaujas piloti vai bumbvedēju piloti. Par 30 veiksmīgiem sortiem par IL-2 (kara sākumā) kara sākumā pilim tika piešķirts Padomju Savienības varonis.
Il-2 uzbrukuma lidmašīna bija galvenais padomju gaisa kuģis, kas atbalstīja karaspēku, tas sabruka ienaidnieku pat vissmagākajos kara mēnešos, kad vācu aces bija pilnībā atbildīgas par mūsu debesīm. IL-2 ir īsta frontālās līnijas lidmašīna, strādnieku lidmašīna, kas pārvadāja visas kara grūtības uz pleciem.
Radīšanas vēsture
Ideja izveidot specializētu lidmašīnu, kas streikotu ienaidnieka aizsardzības priekšējā līnijā un priekšējās līnijas zonā, radās gandrīz uzreiz pēc kaujas lidmašīnu parādīšanās. Tomēr tajā pašā laikā radās arī problēma aizsargāt šādus transportlīdzekļus un to apkalpi no uguns no zemes. Uzbrukuma lidmašīnas parasti darbojas zemos augstumos, un ugunsgrēks uz to tiek veikts no visa, kas atrodas pie rokas: no pistolēm līdz pretgaisa ieročiem.
Pirmās lidmašīnas pilotiem bija jākonstruē: lai zem sēdekļiem ievietotu bruņas, metāla loksnes vai pat cepešpannas.
Pirmie mēģinājumi izveidot bruņotos lidaparātus pieder pie Pirmā pasaules kara beigām. Tomēr tā laika gaisa kuģu dzinēju kvalitāte un jauda neļāva veikt drošu aizsargājamo gaisa kuģu izgatavošanu.
Pēckara periodā nedaudz samazinājās interese par kaujas transportlīdzekļiem, kas uzbrūk ienaidnieka kaujas formām. Prioritāte bija milzīgas stratēģiskās aviācijas lidmašīnas, kas spēj "izjaukt" ienaidnieku no kara, iznīcinot tās pilsētas un militārās rūpnīcas. Tikai dažas valstis turpināja attīstīt gaisa kuģus, kas tieši atbalsta karaspēku. Starp tām bija Padomju Savienība.
PSRS ne tikai turpināja attīstīt jaunus uzbrukuma lidaparātus, bet arī strādāja pie teorētiska pamatojuma šādu mašīnu izmantošanai kaujas laukā. Uzbrukuma aviācijai tika piešķirta nozīmīga loma jaunajā dziļās operācijas militārajā koncepcijā, ko 1920. un 1930. gadu sākumā izstrādāja Triandafilovs, Tukhevevskis un Egorovs.
Līdztekus teorētiskajām izmeklēšanām darbs daudzos aviācijas projektēšanas birojos bija pilnīgs. Tā laika padomju uzbrukuma lidmašīnu projekti pilnībā atspoguļoja vietējo militāro ekspertu viedokli par šāda veida gaisa kuģu lomu un tās izmantošanas taktiku. 1930. gadu sākumā uzreiz sākās divu automobiļu izstrāde: smago bruņoto uzbrukumu lidmašīna no TSH-B (viņš strādāja Tupolevā) un viegls LH lidmašīna, kas strādāja Menzhinsky Design Bureau.
TSH-B bija smags dvīņu motorizēts lidaparāts ar četriem apkalpes locekļiem un ļoti spēcīgu lielgabalu bruņojuma bruņojumu. Viņi pat plānoja ierīkot 76 mm kalibru lielgabalu. Tā mērķis bija iznīcināt svarīgus un labi aizsargātus ienaidnieka mērķus aiz priekšējās līnijas. Bruņojuma aizsardzības TSH-B masa sasniedza vienu tonnu.
Gaismas uzbrukuma lidmašīnām (LS) bija viena dzinēja divpakāpju shēma, praktiski bez bruņas, tās bruņojums sastāvēja no četrām mobilajām mašīnpistoles.
Tomēr padomju industrija nespēja iemiesot nevienu no metāla aprakstītajiem projektiem. Bruņoto uzbrukumu lidmašīnu projektēšanas pieredze bija noderīga lidmašīnas prototipa TSH-3 izstrādē, kas bija monoplāns ar bruņu aizsardzību, kas bija daļa no mašīnas jaudas ķēdes. Šajā projektā iesaistījās lidmašīnas dizainers Kocherigin, tāpēc viņš (un ne Ilyushin) var tikt saukts par uzbrukuma lidmašīnas radītāju ar nesēju bruņām.
Tomēr TSH-3 bija ļoti viduvējs lidaparāts. Viņa karkass tika izgatavots no leņķveida bruņu plāksnēm, kas savienotas ar metināšanu. Tieši tāpēc TSH-3 aerodinamiskās īpašības palika ļoti vēlamas. Modeļu testi tika pabeigti 1934. gadā.
Rietumos ideja par bruņota uzbrukuma lidmašīnas izveidi tika pilnībā atcelta, uzskatot, ka nirēji varētu pildīt savas funkcijas kaujas laukā.
Tajā pašā laikā Ilyushin Dizaina birojā tika veikts darbs pie jauna bruņojuma uzbrukuma lidmašīnas izveides. Šajos gados Ilyushin ne tikai iesaistījās jaunu lidmašīnu radīšanā, bet arī vadīja aviācijas nozares komandieri. Savā rīcībā padomju metaluristi ir izstrādājuši dubultgriezuma aviācijas bruņu tehnoloģiju, kas ļāva projektēt lidmašīnas ar optimālu aerodinamisko formu.
Ilyushin pārsūdzēja valsts vadību ar vēstuli, kurā viņš norādīja uz nepieciešamību izveidot ļoti drošu uzbrukuma lidmašīnu un apsolīja izveidot šādu mašīnu pēc iespējas ātrāk. Līdz tam laikam jaunā uzbrukuma lidmašīnu projekts no dizaineriem bija gandrīz gatavs.
Dzirdēja Ilyushin balss. Viņš tika pasūtīts pēc iespējas īsākā laikā, lai izveidotu jaunu automašīnu. 1939. gada 2. oktobrī uz debesīm pieauga pirmais "lidojošās tvertnes" prototips. Tā bija dubultplakne ar ūdens dzesēšanas dzinēju, daļēji ievelkamu izkraušanas rīku un bruņu aizsardzību, kas iekļauta gaisa kuģa strāvas ķēdē. Bruņas aizsargāja pilota kabīni un bultu navigatoru, spēkstaciju un dzesēšanas sistēmu - svarīgākos un neaizsargātākos mašīnas elementus. Prototipu sauca par BS-2.
Ūdens dzesēšanas dzinējs nebija ļoti piemērots uzbrukuma lidmašīnām. Viens lode vai fragments ir pietiekams, lai sabojātu radiatoru, un tādējādi dzinējs vienkārši pārkarst un pārtrauks darbu. Ilyushin atrada ārkārtīgu risinājumu šai problēmai: viņš radīja radiatoru gaisa gaisa tuneļa iekšpusē, kas atrodas gaisa kuģa bruņotajā korpusā. Uz lidmašīnas tika izmantoti citi tehnoloģiskie jauninājumi. Tomēr, neskatoties uz visiem dizaineru trikiem, BS-2 nesasniedza darba uzdevumā norādītās īpašības.
Uzbrukuma lidmašīnai nebija pietiekama ātruma un diapazona, un viņa gareniskā stabilitāte nebija normāla. Tāpēc Ilyushin bija jāpārstrādā plakne. No divvietīga, viņš pārvērtās par vienu: salona bultiņu navigators tika likvidēts, un tā vietā tā uzstādīja citu degvielas tvertni. BS-2 kļuva vieglāks (bruņotais korpuss tika samazināts), pateicoties papildu degvielas padevei, tā klāsts palielinājās.
Pēc kara Ilyushin atkārtoti sacīja, ka valsts vadošā loma liek viņam pamest aizmugurējo bultiņu, un viņš pats protestēja pret šādu lēmumu. Atkarībā no politiskās situācijas šī pasākuma ierosinātājs bija pats Staļins vai daži abstrakti "militārie". Iespējams, ka šajā gadījumā Sergejs Vladimirovičs bija nedaudz viltīgs, jo uzbrukuma lidmašīnas bija jāpārveido, lai uzlabotu tās tehniskās īpašības. Pretējā gadījumā viņš vienkārši netiks pieņemts.
Turklāt tehniskajā uzdevumā sākotnēji tika norādīts divkāršs lidaparāts, komisāri uzzināja par automobiļa pārtaisīšanu pēdējā brīdī.
Modernizācijas gaitā BS-2 tika uzstādīts jaudīgāks AM-38 dzinējs, mazliet pagarināts deguna daļas deguns, un palielinājās spārnu laukums un stabilizatori. Kabīne bija nedaudz paaugstināta (par kuru viņš saņēma segvārdu "Humpback"), kas nodrošināja vislabāko skatu uz priekšu. 1940. gada rudenī sākās modernizētas vienības BS-2 pārbaudes.
Lidmašīnas sērijveida ražošana sākās 1941. gada februārī Voronežas aviācijas rūpnīcā. 1941. gada novembrī viņš tika evakuēts uz Kuibiševu. Noteikts IL-2 daudzums tika ražots Maskavas Aviācijas rūpnīcās Nr. 30 un Ļeņingradā Nr.
Tātad Padomju Savienība uzsāka karu ar vienu Il-2 uzbrukuma lidmašīnu bez gaisa šāvēja, kas nodrošināja aizsardzību aizmugurējai puslodei. Vai Ilyushin bija taisnība, uzsākot šādu plakni sērijā? Šāds lēmums izmaksā tūkstošiem pilotu dzīvību. Tomēr, no otras puses, ja lidmašīna neatbilda vajadzīgajām prasībām, tā sērijā netiktu uzsākta.
Gaisa kuģa struktūra
IL-2 ir viena dzinēja zemu spārnu lidmašīna, kuras planierim ir jaukta koka-metāla konstrukcija. IL-2 galvenā iezīme ir bruņu aizsardzības iekļaušana gaisa kuģa strāvas ķēdē. Tas nomaina visas mašīnas priekšpuses un centra ādu un rāmi.
Bruņotais korpuss nodrošināja dzinēja, kabīnes, radiatora aizsardzību. Uz prototipa IL-2 bruņas sedza arī aizmugurējo bultiņu, kas atrodas aiz pilota. Priekšā pilots tika aizsargāts ar caurspīdīgu bruņu aizsargu, kas iztur 7,62 mm lodes.
Bruņojuma daļa no bruņojuma beidzās tieši aiz kabīnes, un IL-2 aizmugurē bija 16 rāmji (metāla vai koka), kas pārklāti ar bērza finieri. Uzbrukuma plūmes bija sajauktas: tas sastāvēja no koka ķīļa un metāla horizontāliem stabilizatoriem.
Saskaroties ar smagiem zaudējumiem kara sākumā, Gaisa spēku vadība atkal pieprasīja, lai uzbrukuma lidmašīnas tiktu pārvērstas dubultā. Šo modernizāciju varētu veikt tikai līdz 1942. gada beigām. Bet jau karu pirmajos mēnešos tā vienībās ar saviem spēkiem Ilakā sāka ierīkot improvizētu vietu gaisa kauliņam. Bieži viņi kļuva par mehāniku.
Tomēr jau bija neiespējami novietot bultiņu bruņotajā korpusā, jo tas bija nepieciešams, lai pilnībā pārtaisītu lidmašīnas fizelāžu. Tāpēc šāvējs tika aizsargāts tikai ar 6 mm bruņu loksni no astes, no apakšas un no sāniem nebija nekādas aizsardzības. Šāvējam pat nebija sava sēdekļa - to nomainīja nepatīkama audekla siksna. 12,7 mm UBT mašīnas lielgabals aizmugurējā kabīnē nebija visdrošākā aizsardzība pret cīnītājiem - bet tas tomēr ir labāks nekā nekas.
Gunnera vieta IL-2 bieži tika saukta par "nāves salonu". Saskaņā ar statistiku uz vienu nogalināto uzbrukuma pilotu bija septiņi ložmetēji. Bieži vien šim darbam piesaistīja pilotus no soda uzņēmumiem un bataljoniem.
IL-2 spārns sastāvēja no centrālās daļas un divām konsolēm, kas izgatavotas no koka un saplāks ar saplāksni. Lidmašīnas spārnā bija atloki un ailēteri. Uzbrukuma lidmašīnas vidusdaļā bija bumbas līcis un nišas, kurās tika izņemta galvenā izkraušanas ierīce. IL-2 spārnā atradās arī lielgabalu lielgabalu lidmašīnas.
IL-2 bija trīs nesošas šasijas, kas sastāv no galvenajiem statņiem un aizmugurējā riteņa.
Uzbrukums lidaparātam, kas aprīkots ar 12 cilindru ūdens dzesēšanas dzinēju AM-38 ar cilindru V veida formu. Tā ietilpība bija no 1620 līdz 1720 litriem. c.
Pneimatiskā sistēma nodrošināja dzinēja iedarbināšanu, atlokus un nosēšanās rīkus. Avārijas gadījumā šasiju var atbrīvot manuāli.
Tipisks divkāršs IL-2 bruņojums sastāvēja no diviem Škas 7,62 mm lieliem lielgabaliem (750-1000 kārtas munīcijai katram) un diviem 23 mm VYa-23 lielgabaliem (katram ieročam 300-360 kārtas), kas uzstādīti spārna iekšpusē un viens UBT aizsargmehānisms (12,7 mm) kabīnes bultā.
IL-2 maksimālā kaujas slodze bija 600 kg, vidēji bija iespējams ielādēt līdz 400 kg PTAB bumbas un raķetes vai konteinerus.
Cīņa pret lietošanu: IL-2 priekšrocības un trūkumi
Parastā IL-2 lietošanas taktika bija uzbrukums no maigas niršanas vai šaušanas pie ienaidnieka zemā lidojumā. Lidmašīnas ierindojās apli un savukārt devās uz mērķi. Visbiežāk IL-2 tika izmantots, lai uzbruktu ienaidnieka priekšējām līnijām, ko bieži sauc par kļūdu. Ienaidnieka aprīkojums un darbaspēks priekšējā līnijā bija labi nosegts, maskēts un droši pārklāts ar pretgaisa ugunsgrēkiem, tāpēc uzbrukuma streiku rezultāti bija minimāli un gaisa kuģu zaudējumi bija augsti. Daudz efektīvāk Il-2 uzbrukuma lidmašīnas darbojās pret ienaidnieku konvojiem un objektiem tuvākajā aizmugurē, artilērijas baterijām un karaspēka sastrēgumiem krustojumos.
Il-2 uzbrukuma lidmašīna sāka ierasties armijā vairākus mēnešus pirms kara sākuma, un karadarbības uzliesmojuma laikā šis lidaparāts bija jauns un slikti saprotams. Nebija nekādu norādījumu par tā lietošanu, viņiem vienkārši nebija laika sagatavoties. Pirmajos kara mēnešos situācija kļuva vēl sliktāka. Sarkanajā armijā tradicionāli maz uzmanības tika veltīts pilotu apmācībai, un kara laikā uzbrukuma pilotu treniņu periods parasti tika samazināts līdz 10 lidojuma stundām. Protams, šajā laikā nav iespējams apmācīt nākamo gaisa cīnītāju. Lai saprastu, cik sarežģīti bija pirmie kara mēneši uzbrukuma gaisa kuģiem, var minēt tikai vienu: līdz 1941. gada rudens beigām (1.decembris) no 1400 IL-2s tika zaudēti 1100 transportlīdzekļi.
Kara sākumā IL-2 cieta tādus zaudējumus, ka lidojumi tika salīdzināti ar pašnāvību. Šajā laikā Staļina rīkojums parādījās uzbrukuma lidmašīnu pilotu piešķiršanā ar Padomju Savienības varoņa zvaigzni par desmit veiksmīgiem sortiem uz Il-2 - nepieredzēts notikums Lielā Tēvijas kara vēsturē.
Ļoti augstie zaudējumi starp IL-2 lidmašīnām kara sākumā parasti ir saistīti ar aizmugurējā gunnera trūkumu, kas padarīja gaisa kuģi praktiski neaizsargātu pret kaujinieku uzbrukumiem. Tomēr galvenais iemesls bija gandrīz pilnīgs kaujas seguma trūkums, daudzi lidmašīnas konstrukcijas trūkumi un lidojumu personāla zema kvalifikācija. Starp citu, IL-2 zaudējumi no ugunsgrēka pret lidmašīnu bija augstāki nekā pretinieku cīnītāju rīcībā. Galvenais zaudējumu cēlonis bija salīdzinoši nelielais gaisa kuģa ātrums un tā zemais griesti.
Lai gan IL-2 sauc par „lidojošo tvertni”, tās bruņotais korpuss droši aizsargāja tikai pret 7,62 mm lodes. Viņi viegli perforēja pret gaisa kuģi. Uzbrucēja koka astes varēja viegli nojaukt ar veiksmīgu mašīnas pistoli.
IL-2 bija diezgan viegli kontrolējams, taču tā manevrēšanas spēja palika daudz vēlama. Tāpēc viņš nevarēja paļauties uz pasīvo aizstāvību sadursmē ar ienaidnieka cīnītāju. Turklāt pilota kabīnes pārskats bija neapmierinošs (īpaši atpakaļ), un bieži pilots vienkārši neredzēja ienaidnieku tuvošanos aizmugurējā puslodē.
Vēl viena nopietna kara sākuma perioda problēma bija zemo būvniecības kvalitāti iekšzemes gaisa kuģiem. Pirmais Voronezas gaisa kuģu fabrikas strādnieku un aprīkojuma partija 19. novembrī ieradās Kuibisevā. Skarbos apstākļos, strādājot divās maiņās 12 stundas, aukstā laikā, dažreiz sasniedzot 40 grādus, nepabeigtās darbnīcās sākās masveida uzbrukuma lidmašīnu ražošana. Nebija ūdens, notekūdeņi, akūta pārtikas trūkuma. Mūsdienu cilvēkam ir grūti iedomāties šādu lietu. Turklāt tikai 8% strādājošo bija pieaugušie vīrieši, pārējie bija sievietes un bērni.
Nav pārsteidzoši, ka pirmo automašīnu kvalitāte bija zema. Ierodoties lidmašīnas priekšpusē, lidmašīnas sākotnēji tika modificētas (un bieži remontētas) un pēc tam lidoja apkārt. Tomēr to masveida ražošana tika uzsākta pēc iespējas ātrāk. Gaisa kuģu rūpnīcu vadītāji tajā laikā bija vairāk ieinteresēti gaisa kuģu skaitā nekā to kvalitāte.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Raksturlielumi
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- maks. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- maks. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
