Eurofighter Typhoon: ceturtās paaudzes Eiropas cīnītājs

Mūsdienu karadarbībā aviācijai ir galvenā loma. Vadošajām militārajām varām pasaulēm ir attīstīta aviācijas nozare un spēj patstāvīgi radīt kaujas lidmašīnas. Šodien ir vairākas valstis (Indija, Turcija, Irāna), kas cenšas "visaugstākā militārā politiskā līga", tās visas pievērš lielu uzmanību aviācijas nozarei un cenšas iegūt jaunākās tehnoloģijas šajā jomā. Spēja veidot kaujas lidmašīnas ir ne tikai prestiža, bet arī valsts drošības jautājums.

Pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā Eiropas Cīņas parks vairs neatbilst laika realitātei. 60. gados radītās mašīnas (pirmās un otrās paaudzes) izskatījās acīmredzami novecojušas gan morāli, gan fiziski. Tajā pašā laikā Amerikas Savienotās Valstis jau ir uzsākušas izcilas ceturtās paaudzes daudzfunkcionālā cīnītāja, F-16, masveida ražošanu, bet PSRS viņi strādāja pie MiG-29 un Su-27. Amerikāņi agresīvi piedāvāja F-16 Eiropas sabiedrotajiem, bet Anglijā, Francijā un Vācijā bija apkaunojoši, ka viņiem nebija sava modernā cīnītāja.

Papildus centieniem nevēlēšanās zaudēt darbavietas tik svarīgā jomā kā gaisa kuģu būvniecība un Eiropas prasības ceturtās paaudzes cīnītājam bija nedaudz atšķirīgas no ASV. Tāpēc aptuveni tajā pašā laikā dažādās Eiropas valstīs tika uzsākts darbs, lai izveidotu jaunu kaujas lidmašīnu. Vēlāk viņi nolēma apvienot spēkus, kas noveda pie EFA konsorcija, kas sākotnēji iekļāva vadošos lidmašīnu ražotājus no Anglijas, Vācijas, Francijas, Itālijas un Spānijas.

Viņa darba rezultāts bija ceturtās paaudzes Eiropas cīnītājs Eurofighter Typhoon vai EF2000. Tās masveida ražošana sākās 2003. gadā. Šodien šī mašīna ir ekspluatēta ar Anglijas, Vācijas, Itālijas, Spānijas, Saūda Arābijas un Austrijas Gaisa spēkiem. Šo lidmašīnu plānots piegādāt uz Kuveitu un Omānu, Indija ir ļoti ieinteresēta EF2000.

Eurofighter Typhoon ir pieejams četrās dažādās versijās, pa vienam katrai valstij, kas piedalās projektā.

Vietējie un ārvalstu eksperti uzskata, ka šobrīd Eurofighter Typhoon ir viens no labākajiem cīnītājiem pasaulē. Jaunākās EF2000 modifikācijas var attiecināt uz 4+ paaudzi vai pat 4 + +. Šā gada sākumā tika saražotas 476 lidmašīnas, vienas mašīnas izmaksas ir 123 miljoni ASV dolāru.

Radīšanas vēsture

Kā minēts iepriekš, 80. gadu sākumā Eiropai bija nopietni kavējumi no ASV un PSRS kā tās cīnītāji. ASV ražotie lidaparāti nebija pārāk piemēroti eiropiešiem, jo ​​viņiem bija vajadzīgs cīnītājs, kas spēj cīnīties par gaisa pārākumu un risināt gaisa aizsardzības uzdevumus. Amerikāņu automašīnas galvenokārt bija vērstas uz šoka uzdevumu atrisināšanu un nespēja pārvadāt vidēja attāluma gaisa un gaisa raķetes.

Vairāki Eiropas uzņēmumi bija iesaistīti jaunā cīnītāja attīstībā: Boe Anglijā, MVB un Dornier Vācijā un Dassault-Breguet Francijā. Projektiem, kuriem viņi strādāja, bija līdzīgas iezīmes: tika izveidota vienkārša un lēta automašīna ar relatīvi nelielu pacelšanās masu un labu vilces un svara attiecību. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka ļoti drīz eiropieši nolēma apvienot savus centienus.

1983. gadā Francijas, Vācijas, Lielbritānijas, Itālijas un Spānijas Gaisa spēku štābu vadītāju sanāksmē tika nolemts izveidot Eurofighter konsorciju, kas iesaistītos jauna Eiropas cīnītāja attīstībā.

Šis lidaparāts galvenokārt tika plānots kā uztvērējs, un uz kuģa ir raķešu un lielgabalu ieroči, kas spēj pārsteigt zemes mērķus.

Jāatzīmē, ka nākotnes cīnītāja taktisko un tehnisko uzdevumu veidošanas posmā starp iesaistītajām valstīm konsorcija radās nopietnas atšķirības. Francijai vajadzēja ne tikai zemi, bet arī klāja balstītu lidmašīnu, tāpēc viņi pieprasīja samazināt planiera svaru, kas nebija piemērots citiem dalībniekiem. Šī iemesla dēļ Francija 1985. gadā atstāja konsorciju un sāka izstrādāt savu Rafale programmu.

Evroistrebitelyu bija vajadzīgs jauns dzinējs ar augstu vilces un svara attiecību. Lai to attīstītu, tika izveidots cits konsorcijs, kas tika nosaukts par EuroJet, un tajā iekļauti tādi vecās pasaules industriālie giganti kā Rolls-Royce, FiatAvio un MTU Aero Dzinēji. Jaunā dzinēja projekts cīnītājam saņēma nosaukumu EJ200.

Darba gaitā mazās Eiropas valstis sāka izrādīt interesi par tām: Holande, Dānija, Norvēģija, Beļģija.

1988. gadā tika parakstīts līgums par gaisa kuģa konstrukciju un tā pirmo paraugu būvniecību.

Aukstā kara beigas un Padomju Savienības sabrukums nevarēja pārdomāt jaunu lidmašīnu radīšanas projektu. Pasaules kara draudi ar spēcīgu pretinieku, kas gandrīz pusgadsimtu ir apturējis Eiropu, ir pagātne. Bija dzirdamas balsis, ka ir jāsaīsina programma (diezgan dārga, starp citu). Turklāt daudzi eksperti ir teikuši, ka jaunais lidmašīna ir ievērojami zemāka par daudz lētāku padomju MiG-29.

Tomēr programma tika aizstāvēta, tomēr konsorcija pasūtījumu skaits tika samazināts. 1991. gadā sāka testēt lidmašīnu, un 1994. gadā Eurofighter Typhoon veica pirmo lidojumu.

Sākotnēji viņi plānoja būvēt 620 Eurofighter Typhoon, pasūtījumi bija nevienmērīgi sadalīti starp četru valstu rūpnīcām: Anglija - 232 cīnītāji, Vācija - 180 vienības, Itālija saņēma 121 lidmašīnu. Spānija uzticēja 87 mašīnu montāžu.

1998. gadā tika parakstīts līgums par gaisa kuģa pilota partijas ražošanu, un 2000. gadā tika pabeigti kaujinieku lidojuma testi un apstiprināts ekspluatācijai.

2002. gadā konsorcijs parakstīja līgumu ar Austrijas valdību par astoņpadsmit gaisa kuģu piegādi, bet to skaits tika samazināts līdz piecpadsmit.

2003. gadā piegādes sākās visām cīnītāju konsorcija EF2000 1. valstīm. Nākamā gada pavasarī gaisa kuģi tika oficiāli nodoti ekspluatācijā. Tajā pašā gadā tika parakstīti līgumi par otrās partijas (sērijas) piegādi gaisa kuģiem. Jāatzīmē, ka 1. un 2. daļai piederošajiem cīnītājiem ir ievērojamas atšķirības. EF2000 Tranche 2 uzstādīja jaunu borta datoru, uzlabotu aviācijas elektronikas paketi, modernāku ieroču sistēmu, kas ļauj iznīcināt zemes mērķus.

Nepieciešamība izveidot daudzfunkcionālu lidaparātu bija īpaši izteikta pēc Afganistānas kampaņas sākuma.

Eurofighter Typhoon modifikācija 2. daļa pirmo reizi tika ievesta 2008. gadā. Pašlaik jau ir veikta 3. daļas izmaiņa, ko raksturo paaugstināta motora slodze, degvielas tvertnes, modernāks borta dators, kā arī fāzu bloku radars.

Gaisa kuģa apraksts

Eurofighter Typhoon ir daudzfunkcionāls cīnītājs, kam vajadzētu kļūt par Eiropas Gaisa spēku pamatu XXI gadsimta pirmajā trešdaļā.

Cīnītājs tiek izgatavots saskaņā ar aerodinamisko „pīļu” shēmu, priekšējo horizontālo asti - visu pagriezienu. Spārns ir trīsstūrveida, zemu, priekšējās malas sānsveres leņķis ir 53 grādi. Lai samazinātu cīnītāja redzamību, tas ir izgatavots no radio absorbējoša materiāla.

Lāpstiņas un līstes - divu sekciju. Eurofighter Typhoon ir viena fin vertikāla plumpa.

Vilciena tips - daļēji monokols. Pilots ir aizsargāts ar rēķinu bruņām no kājnieku ieroču uguns. Pilotu kabīne ir slēgta ar vienu formu bezrāmju laternām, kas nodrošina pilotam izcilu pārskatu. Kabīnē ir uzstādīts izmešanas sēdeklis, kas ļauj pilotam atstāt gaisa kuģi visos ātrumos un lidojuma apstākļos.

EF2000 korpuss ir 40% oglekļa šķiedras, 40% no dažādiem alumīnija sakausējumiem un 12% no titāna sakausējumiem. Kompozītmateriāli veido lielāko daļu lidmašīnas virsmas (apmēram 70%), kas nodrošina tā zemo ESR.

Degvielas tvertnes atrodas spārnu un spārnu konsolēm. Pie ārējās balstiekārtas mezgliem var novietot vairākas piekaramās tvertnes. Gaisa sistēmā ir sistēma degvielas uzpildīšanai.

Eurofighter Typhoon ir trīsriteņu šasija ar viena riteņa statīviem. Galvenie pīlāri tiek ievilkti uz fizikāliju, un priekšējais balsts ir uz priekšu. Šasijas konstrukcija ļauj EF2000 izkraut un pacelties no skrejceļiem ar zemu pārklājuma kvalitāti. Avārijas bremzēšanai gaisa kuģis ir aprīkots ar izpletņlēcēju.

Izveidojot cīnītājs, tiek izmantota EF2000 tehnoloģija. Plakni nevar saukt par pilnīgi neredzamu, bet EPR ievērojami samazinās. Lidmašīnas izstrādes laikā dizaineriem tika uzdots četras reizes samazināt EPR līmeni salīdzinājumā ar Tornado lidmašīnām.

Lai sasniegtu šīs īpašības, lidmašīnas projektēšanā aktīvi tika izmantoti kompozītmateriāli; Sākot ar 2018. gadu, Eurofighter Typhoon ir aprīkots ar borta radaru, kas izgatavots, pamatojoties uz fāzētu bloku, kuram ir daudz zemāks radio emisijas līmenis.

Elektrostacija Eurofighter Typhoon sastāv no divām Eurojet EJ 200 turbofurgoniem, no kuriem katrs attīsta vilcienu pie 9,18 tonnu. EJ 200 ražošanā tiek izmantotas vismodernākās tehnoloģijas: diski, kas izgatavoti no pulvera materiāliem, digitālā vadības sistēma, kas spēj darboties jebkurā režīmā, viena kristāla turbīnas lāpstiņas un integrēta diagnostikas sistēma. Degšanas kamerai ir īpašs keramikas pārklājums, kas ievērojami palielina tā kalpošanas laiku. Viena no lidmašīnas dzinēju galvenajām iezīmēm ir to moduļu konstrukcija, lai demontētu tikai 45 minūtes.

Eurofighter var saukt par vienu no izturīgākajiem kaujas lidaparātiem. Pirmkārt, tas attiecas uz savu dzinēju, dizaineri savu resursu ieguva līdz 10 tūkstošiem darba stundu.

Neregulēta gaisa ieplūde EF2000 atrodas zem vilciena, tai ir izliektas apakšējās malas, kas arī samazina gaisa kuģa redzamību radara ekrānos. Gaisa ieplūdi sadala ar vertikālu nodalījumu divos neatkarīgos kanālos, no kuriem katrs baro vienu no dzinējiem.

Eurofighter Typhoon ir aprīkots ar attālo elektronisko lidojumu vadības sistēmu (EMF) bez rezerves mehāniskā savienojuma. Daudzējādā ziņā tas nodrošina gaisa kuģa augstu manevrētspēju, tā stabilitāti un pilotēšanas drošību ierobežojošos režīmos.

Bruņojuma kontroles sistēma sastāv no infrasarkano priekšējo skatu sistēmas PIRATE un daudzmodu saskaņota pulsa Doplera radara ECR90. PIRATE sistēma ir uzstādīta uz ārējās balstiekārtas un paredzēta gaisa un zemes mērķu meklēšanai un noteikšanai.

Cīnītāja navigācijas sistēma ir inerciāla, tajā ietilpst gredzenu lāzeru žiroskopi, ķivere-redzes indikators, ārējo draudu un citu sastāvdaļu prioritātes analīzes, identificēšanas un noteikšanas sistēma.

Dārgākā lidmašīnas elektronikas sastāvdaļa ir tās DASS aizsardzības sistēma. Tā apkopo un analizē informāciju no daudziem sensoriem, kas spēj uztvert lāzera vai radara starojumu. DASS kontrolē arī vairākus aizsargelementus (gan pasīvos, gan aktīvos), ieskaitot traucējumu raidītājus, siltuma slazdu uzņemšanu un dipola atstarotājus, kurus velk ar nepareiziem mērķiem. EW konteineri atrodas spārnu konsoles galos.

Cīnītājam ir trīspadsmit mezglu ārējā piekare. Tās parasto bruņojumu veido četras vidēja diapazona vadītas raķetes, kas atrodas zem vilciena, un divas īsa diapazona SD, kas parasti atrodas ārējā balstiekārtas attālākajos mezglos. Kopumā Eurofighter Typhoon var pārvadāt līdz pat desmit gaisa-gaisa raķetēm. Ir iespējama trīs suspendēto tvertņu izvietošana.

Eurofighter lielgabalu bruņojums sastāv no 27 mm Mauser automātiskā lielgabala, tas atrodas labā spārna saknē.

Lidmašīna var uzņemt līdz pat 6,5 tūkst. Kg dažādu bumbu.

Kopējais projekta novērtējums

Aprēķini cīnītājs Eurofighter Typhoon ir ļoti pretrunīgi. Lidaparātu ražotāji neuztraucas (tas ir dabiski) attiecībā uz slavējamākajiem epithets attiecībā uz viņu pēcnācējiem. Pēc viņu domām, ar 82% varbūtību EF2000 uzvarēs no duelis ar krievu Su-35, un tās cīņas efektivitāte ir piecas MiG-29 lidmašīnas. Arī attīstītāji uzskata, ka Eurofighter ir ātrāks nekā Su-35, F-16C, MiG-29 un Francijas Rafale cīnītājs pēc kārtas (M1).

Tomēr ir arī citas EF2000 aplēses. Vairāki Vācijas aviācijas eksperti secināja, ka Eiropas cīnītājs bija zemāks par MiG-29M, gan attiecībā uz aviācijas elektronikas iespējām, gan lidojuma parametriem.

Tiek uzskatīts, ka Eurofighter Typhoon cīnītājs ir konceptuāli novecojis pirms tā masveida ražošanas uzsākšanas. Šis viedoklis ir diezgan saprātīgs. Amerikas Savienotajās Valstīs un PSRS darbu pie ceturtās paaudzes kaujas lidmašīnu izveides sākās 60. gadu vidū, un 80. gados šīs mašīnas jau ieguva masveida ražošanu. Šajā laikā eiropieši tikko sāka radīt automašīnu.

1990. gadā viņa pirmais lidojums veica piektās paaudzes cīnītāju - amerikāņu F-22 Raptor. Šodien šī mašīna ir komerciāli pieejama un daudzējādā ziņā ir pārāka par jebkuru iepriekšējās paaudzes gaisa kuģi.

Gandrīz visas Eurofighter Typhoon īpašības zaudē krievu Su-35 cīnītāju, kas pieder 4 + + paaudzei. 2014. gadā šis gaisa kuģis tika nodots ekspluatācijā un tiek ražots masveidā.

Šodien gaisa kuģu ražotāji sāk domāt par sestās paaudzes cīnītāja izskatu, lai gan tā laiks netiks drīz.

Neskatoties uz to, Eiropas "Typhoon" neapšaubāmi ir viens no labākajiem dienas cīnītājiem. Dažos parametros tas var būt sliktāks par jaunākajām krievu un amerikāņu automašīnām, tomēr Eurofighter Typhoon ir ļoti milzīgs pretinieks.

Šajā lidmašīnā pirmo reizi tika izmantota EDSU sistēma, racionāla loģistikas tehnoloģiju izmantošana ievērojami samazināja tā radara redzamību, taču tā nepadarīja pārmērīgi dārgu, Eurofighter Typhoon ir pārspējams ātrums, kas tuvina piekto paaudzi.

Tas viss liecina par ļoti augstu Eiropas gaisa kuģu ražošanas līmeni. Ja kādu dienu eiropieši nolems būvēt piektās paaudzes cīnītāju, viņu konkurentiem (ASV, Krievijai un Ķīnai) būs grūti.

Lidojuma veiktspēja

Skatiet videoklipu: No stealth? No problem Eurofighter Typhoon still beats out the F-35 in Berlin (Aprīlis 2024).