ZIL-157 - spēcīgs padomju auto. Ražošana tika veikta ražotnē, kas nosaukta par Likhachev un UAMZ 30 gadu laikā (1958-1994). Visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi, ko izmanto Padomju Savienības armijā un daudzās ekonomikas nozarēs.
Vispārīga informācija
Pirmais prototipa demonstrējums notika Francijā 1958. gadā starptautiskā izstādē. Tajā pašā gadā viņi uzsāka sērijas izlaidi, turklāt ne tikai standarta versija, bet arī vairākas modifikācijas, kas tika atdalītas no montāžas līnijas. Kravas automašīna tiek izmantota armijā un tautsaimniecībā. Tehnikas pamatā ir ZIS-151. Inženieri ir rūpīgi pārstrādājuši vecā dizaina dizainu, uzlabojot daudzus rādītājus.
1962. gadā notika pirmā liela mēroga modernizācija, vēlāk iekārta saņēma indeksu "K". Galvenā pārmaiņa bija slodzes pārdale pa asīm. 1978. gadā jautājums tika nodots Ural uzņēmumam. ZIL-157 brauca bezceļa labā, par kuru patērētāji to novērtēja. Trīs asis un četru riteņu piedziņa ļauj pārvietoties pa jebkuru ceļu un pārvarēt ūdens šķēršļus līdz 0,6 metriem. Serial ražošana tika pārtraukta 1994. gadā.
1966. gadā ZIL-131 tika novietots uz konveijera, kas kļuva par galveno militārajā nozarē. Armijas pieprasījums par 157. modeli ir samazinājies, bet ir daudz cilvēku, kuri vēlas iegādāties kravas automašīnas civilajā vidē. Metode, ko izmanto lauksaimniecībā, būvniecībā, valsts saimniecībās un mežsaimniecībā. ZIL-157 kokmateriālu pārvadātājs bija viens no populārākajiem pārveidojumiem, jo tas pārvadāja jebkura garuma baļķus.
Kabīne un korpuss
Ķermeņa malas tika atvērtas trīs pusēs. Šī vienkāršotā iekraušana un izkraušana. Iepriekšējās paaudzes automašīnā vadītājam radās nopietnas diskomforta sajūtas: neērta ietilpība, apkures iekārtu trūkums un slikta ventilācijas sistēmas darbība radīja neērtības. Izstrādājot jaunu automašīnu, dizaineri likvidēja visus iepriekš minētos trūkumus.
Vadītāja krēsls tika pabeigts ar augstas kvalitātes materiālu, iekšējais pildītājs kļuva mīkstāks. Bija mehānisms sēdekļa stāvokļa regulēšanai. Visā ražošanas vēsturē visa metāla kabīne nav saņēmusi nopietnas izmaiņas. Ietver ne vairāk kā trīs cilvēkus. Vadības elementi vadības panelī atradās stūrmaņa tuvumā.
ZIL-157 riepas aprīkotas ar tālvadības spiediena kontroles sistēmu. Maisītājs, kas atbild par to, bija zem paneļa. Kabīnes dizains izrādījās moderns tā vecumam. Bufera daļa tika paplašināta un izteikta. Plakanie spārni labi saskanēja ar ratiņiem. Naktī ceļš tika izgaismots ar apaļiem lukturiem, kas atrodas uz spārniem un aizsargāti ar režģi. Rūpnīcā salons tika krāsots khaki krāsā, jo galvenās partijas tika piegādātas armijai.
Platformas korpuss no koka. Lai palielinātu izturību un samazinātu nobrāzumu vairākās uzstādītajās metāla sijas. Plātnes izgatavotas no koka. Ar vienādu attālumu katrā pusē no metāla tika pievienots metāla krusts.
Būvniecība
ZIL-157 specifikācijām bija labs laiks:
- Garums - 6,7 m;
- Platums - 2,1 m;
- Augstums - 2,4 m;
- Klīrenss - 31-35 cm;
- Riteņu bāze - 4,2 m;
- Elektrostacijas tilpums - 5,5 litri;
- Jaudas bloks - 104 zirgspēki;
- Karburators - K-88AZH;
- Box - mehānisks sešu ātrumu.
Motors
Iepriekšējai paaudzei bija nopietni trūkumi dzinējā. Viņš patērēja daudz pārkarsētu benzīnu, kuram bija zems darbaspēka krājums. Inženieri to ir ņēmuši vērā un izstrādājuši jaunu inovatīvu dzinēju ZIL-157.
Konstrukciju veidoja seši cilindri, lai darba tilpums būtu 5,5 litri. Kompresijas koeficients tika samazināts par 0,2 vienībām, mainoties galvas ražošanas tehnoloģijai. Viņa sāka ražot alumīnija sakausējumu. Uzlabota karburatora kvalitāte. Maksimālā jauda 104 zirgspēku sasniedza 2,6 tūkstoši apgriezienu.
Pārkaršanas trūkums novērsa jauna radiatora uzstādīšanu. Sešu lāpstiņu ventilators ļauj to cauri. Kloķvārpstas blīvslēgi ir saņēmuši jaunu dizainu, naftas sūkņa darbs ir uzlabojies. Tāpēc inženieri ir uzlabojuši eļļošanas sistēmu.
Ūdens sūkņa kvalitāte ir palielinājusi jaunu blīvējumu uzstādīšanu. Ventilācijas shēma tika pilnībā pārskatīta pēc kartera slēgtās cilpas veida. Jaudas bloks tika uzstādīts uz balstiekārtas stiprības. Izmaiņas motora nodalījumā izraisīja resursu resursu pieaugumu un degvielas patēriņa samazināšanos par 7-22%. Uz 100 km bija ne vairāk kā 40 litri benzīna (precīzs līmenis bija atkarīgs no ceļa virsmas). Pilna degvielas uzpilde (divas tvertnes 150 un 60 litriem) bija pietiekama 510 kilometriem.
ZIL-157 dīzeļdegviela nekad nav ražota rūpnieciskā mērogā. Kravas automašīnu īpašniekiem bija iespēja patstāvīgi uzstādīt dīzeļdzinēja bloku (D245-12S). Motora ietilpība, lielas izmaiņas projektā nebija jāveic. Vislielākā pārmaiņa ir aizmugurējo regulāro atbalstu samazināšana un kronšteinu uzstādīšana nākamās paaudzes modeļiem. Modernizācijas trūkums bija taustāms satricinājums braukšanas laikā.
Nosūtīšana
Manuālajā pārnesumkārbā bija seši ātrumi - pieci priekšējie un viens aizmugures. Pirmajos eksemplāros piektais solis palielinājās, bet 1961. gadā inženieri to pameta. Pārskaitījuma kaste tika ņemta no ZIS-151. Razdatku aprīkoja ar izturīgiem rīkiem, uzlabotiem dziedzeri un piespiedu iekļaušanas iespēju.
Kardāna pārraide balstās uz jauno shēmu. Aizmugurējās ass kardāns tika piestiprināts pie vidus balsta, kas tika uzstādīts uz vidējo tiltu ZIL-157. Nostiprinātie korpusi ir iebūvēti piedziņas tiltos. Riteņi tika piestiprināti pie astoņām tapām. Sinhronizatori tiek iestatīti starp otro un trešo un ceturto piekto soli.
Lai uzlabotu priekšējo asi, tika nolemts izmantot Bendix-Weiss savienojumus ar vienādiem leņķa ātrumiem. Vadītājs var atspējot priekšējo asi. Visiem riteņiem uzstādītas pneimatiskās bremzes.
Riteņi
ZIL-157 ir aprīkots ar jaunām riepām. Riepu rūpniecība saņēma rīkojumu par attīstību 50.gados. Galvenais uzdevums bija nodrošināt mašīnu ar zemu riepu spiedienu. Speciālisti šo uzdevumu risināja, samazinot auklas slāņu skaitu. Šī palielināta elastība. Iekšējie slāņi tika izgatavoti no mīkstas gumijas, profila platums kļuva lielāks (izmērs - 12'00-20).
Vadītājs attālināti samazināja spiedienu, lai uzlabotu veiktspēju bezceļa apstākļos. Automašīnas ZIL-157 maksimālais ātrums tika samazināts līdz 10 km / h. Vadītājam bija nepieciešama maksimāla precizitāte, jo šajā stāvoklī nolietota nodilumizturība.
Spiediena izmaiņu sistēmas galvenā priekšrocība bija iespēja pārvietoties bojājumu gadījumā. Pastāvīga sūknēšana uzturēja nepieciešamo spiedienu punktos riteņos. Automašīna var viegli nokļūt remonta centrā, lai novērstu bojājumus. Pirmajos modeļos pastiprinātājs atradās ārpusē, kas bieži noveda pie tā bojājumiem. Dažus gadus pēc starta ražošanas mehānismi tika pārvietoti uz iekšējo pusi.
Tuning
Iekrāvēja tehniskā ierīce piesaista daudzas mehānikas. Dizaina vienkāršības dēļ viņi var īstenot dažādus uzlabojumus, kas pozitīvi ietekmē veiktspēju. Daži īpašnieki ir iesaistīti izskata pārveidošanā.
Visbiežāk sastopamā regulēšana - pastiprinātāja uzstādīšana. 30 gadu ražošanas laikā inženieri to nav ieviesuši dizainā. Tas vienkāršo transporta pārvaldību. Pēc tam viņi nodarbojas ar interjera uzlabošanu - uzstādot jaunu skaņas un siltuma izolāciju, nomainot sēdekļa apdari, mainot instrumentu paneļa struktūru un daudz ko citu.
Daudzu paraugu kabīnes lielā vecuma dēļ pārklāti ar koroziju, krāsas nav redzamas. Jaunpieņemtie īpašnieki bieži veic kosmētikas darbu, novēršot visus trūkumus un pielietojot jaunas krāsas.
Tehniskais aprīkojums nepaliek bez uzmanības. Spēj mehāniķi uzstādīt jaudīgāku dzinēju, nomainīt karburatoru, transmisiju un citas tehniskās vienības, lai palielinātu jaudu un caurlaidspēju.
Izmaiņas
Pamatojoties uz ZIL-157, tika izlaistas vairāk nekā 10 šķirnes:
- "K" - standarta versijas uzlabošana, pateicoties ZIL-130 sastāvdaļu uzstādīšanai;
- "B" - kravas automašīnu traktors, kas balstīts uz klasisko versiju;
- "KV" - kravas automašīnu traktors, kas izstrādāts, pamatojoties uz uzlaboto versiju ar indeksu "K";
- "Y" - tropu klimats;
- "G" - modelis, kas saņēmis ekranētu elektroiekārtu;
- "KG" - modifikācija, kas līdzīga iepriekšējam, tikai izstrādāta, pamatojoties uz uzlaboto versiju "K";
- "E" - transports, kas tika piegādāts citām valstīm;
- "E" - īpaša versija, kas saņēma divas 150 litru degvielas tvertnes;
- "CD" - Uralas iekārtas variants, kas saņēma uzlabotu karburatoru;
- "KDV" - Uralas kravas vilcējs.
1989. gadā Mytishchi rūpnīca sāka ražot ZIL-157 pašizgāzēju. Rūpnīcas indekss - ZIL-MMZ-4510. Viņš saņēma metāla platformu ar dempinga mehānismu. Daudzas automašīnas bija aprīkotas ar vinčām, kas paredzētas sevis vilkšanai un citu iestrēgušu transportlīdzekļu vilkšanai.
Militārais lietojums
Armija iegādājās šasiju, lai uzstādītu virsbūves dažādiem karaspēka veidiem. Visbiežāk militārā modifikācija automašīnai ZIL-157 - vairākas raķešu palaišanas iekārtas. Bija vairākas šķirnes, kurām nebija būtisku atšķirību.
Inženierbūvēm izstrādātas platformas. Ar to palīdzību militāro punktu sastāvs varēja urbt dažādus dziļumus dzeramā ūdens ražošanai. Visas iekārtas tika nodotas ekspluatācijā dažu minūšu laikā. Tas bija nepieciešams reālu kaujas apstākļu gadījumā. ZIL-157 KUNG, ko militārie izmantoja ilgstošām operācijām.
Vismazāk izplatītā iespēja tika uzskatīta par tilta bloku tiltu būvniecības bloku. Traktors ar piekabi pārvadāja tiltu, kura svars ir 50 000 kg. Izlaida arī vairākas kopijas pontona prāmja ekspluatācijai. Dažos reģionos militārās izmaiņas joprojām tiek izmantotas, un simtiem eksemplāru tiek glabāti Aizsardzības ministrijas noliktavās.
Ko var noslēgt?
ZIL-157 modelis 36 gadus atbrīvots 798 000 vienību apmērā. PSRS ekonomika šai automašīnai ir parādā. Līdz mūsu laikam ir saglabājušās dažas automašīnas, taču tās aktīvi tiek izmantotas būvniecības un lauksaimniecības nozarēs. Daži uzņēmēji piedāvā iznomāt kravas automašīnu, lai pārvietotos pa visu ceļu. Pakalpojums ir ļoti pieprasīts.
Kravas automašīnu var iegādāties otrreizējā tirgū. Dažādu gadu atbrīvošanas automobiļu izmaksas svārstās no 50 līdz 150 tūkstošiem rubļu. Rezerves daļas, ieskaitot karburatoru, var viegli atrast lielākās pilsētās.
