Viens no pirmajiem Kamas rūpnīcas kravas automobiļiem bija Kamaz-5320. Šis transports bija paredzēts rūpniecisko un mājsaimniecības preču pārvadāšanai lielos attālumos. Pirmais prototips parādījās 1968. gadā. Līdz 2000. gadam izskats palika nemainīgs, un tikai jaunās tūkstošgades sākumā tika veiktas nelielas izmaiņas.
Specifikācijas ļauj veikt gan īsus, gan garus braucienus. Automašīna Kamaz 5320 darbojas labi ne tikai trasē, bet arī pilsētvidē. Galvenā iezīme ir pielāgošanās Krievijas klimatam. Motors sāk darboties pēc vairāku dienu bezdarbības smagā salnā.
Sākotnēji automašīnu plānoja ekspluatēt tikai vietējā tirgū. Tomēr ārzemju patērētājiem patika dizains un ierīce, tāpēc vairāku gadu garumā Kamaz-5320 izpārdoja vairāk nekā 40 pasaules valstīs.
Radīšanas vēsture
1968. gadā šis transports tika saukts citādi - ZIL-170. Tas bija aprīkots ar dzinēju, kas ražots Jaroslavlā. 1969. gadā ZIL-170 pabeidza visus nepieciešamos testus uz tālsatiksmes šosejas. Pēc lielas rūpnīcas Naberezhnye Chelny celtniecības projekta izstrādes šī kravas automašīna tika attīstīta Kamazam. Tikai tad automašīna ieguva savu pašreizējo nosaukumu.
Pirmie 5320 tika samontēti 1974. gadā. Pirmās kravas automobiļu sērijas tika montētas 1976. gadā. Tajā laikā tie tika dekorēti ar tradicionālo uzrakstu "Mūsu dāvana PSRS XXV kongresam". Pamatojoties uz mašīnu, tika izstrādāti citi traktori un pašizgāzēji, kas veica dažādus uzdevumus ražošanā un saimniecībā.
Kamaz-5320 ierīce
Transports, ko veidojuši visi pagājušā gadsimta 60-70 gadu veci kanoni. Dzinējs atrodas zem kabīnes, kas nepieciešamības gadījumā norobežojas. Cab Kamaz-5320 ir paredzēts trīs cilvēkiem. Jaudas bloks sastāv no motora, sajūga un transmisijas, kas piestiprināti pie īpašiem balstiem.
Motors
Kā minēts iepriekš, traktors ir aprīkots ar Yaroslavl dzinēju astoņiem cilindriem, kas izvietoti V tipa. Ir divas 5320 jaudas versijas: 210 un 180 zirgspēki. Dzinējs attīstās līdz 2600 apgriezieniem minūtē.
Dīzeļdzinēji bija aprīkoti ar strukturāliem risinājumiem, kas iepriekš netika izmantoti padomju tirgū. Dažas no tām bija nitrīdās kloķvārpstas un pilnas plūsmas eļļas filtrēšana ar centrifūgu.
Tagad dzesēšanas sistēma tiek kontrolēta automātiski. Hidrauliskais sajūgs bija atbildīgs par kontroli, kurā bija iekļauts ventilators un divi termostati. Dzesēšanai tika izmantots antifrīzs, pati sistēma tika izgatavota pēc slēgta tipa.
Gaiss tika attīrīts caur sausu filtru. Izspiedējs, kas strādāja izplūdes gāzu dēļ, no filtra noņēma putekļus, palielinot tā kalpošanas laiku. Atlikušie jauninājumi bija saistīti ar dažādiem sīkumiem, kas vienkāršoja traktora darbību un apkopi.
Pārnesumu kārba
Kamaz-5320 savienojums ar divdisku disku tehnoloģiju. Pedālis darbojas brīvi, jo projektam ir pneimatiskais pastiprinātājs, kas iekļauts Kamaz-5320 hidrauliskā sajūga vadības ierīces projektā.
Kopā ar galveno kastīti Kamaz-5320 ir vēl viens, ko sauc par reizinātāju. Tam ir divi soļi un tiek uzstādīta pēc sajūga KamAZ-5320. Viena programma - tieša un otrā - uz augšu.
Galvenais pārnesums ir paredzēts pieciem soļiem. Visi, izņemot pirmo, tiek sinhronizēti. Tālvadība tiek veikta, izmantojot mehānisku piedziņu. Pneimatiskais pievads ir atbildīgs par stadiju pārslēgšanu.
Atvērtā piedziņā ir divas caurules. Šarnīri tiek novietoti uz adatu gultņiem, kuriem vienmēr jābūt ieeļļotām ar rezervi. Galveno tiltu KAMAZ-5320 transmisija ir dubultā: pārnesumi atšķiras viens no otra pēc zobu veidiem. Vidējā ass ir aprīkota ar aizslēdzamu simetrisku centra diferenciālu.
Piekare un riteņi
Priekšējā piekare ir aprīkota ar atsperēm un teleskopiskiem hidrauliskajiem amortizatoriem. Viņi sadarbojas savā starpā. Balansēta aizmugurējā piekare ir aprīkota ar pus elipsveida atsperēm, kuru galus izgatavo no bīdāmā tipa. Loksnes ar T-sekciju.
Riteņiem KAMAZ-5320 nav disku. Bloķēšanas un sānu gredzenus var ātri noņemt. Radiālās riepās ir 12 slāņi, kas aprīkoti ar standarta protektora rakstu. Šis dizains ļauj viegli pārvietoties pa meža ceļiem.
Bremzes un stūrēšana
Bremžu sistēmu KamAZ-5320 pārstāv četri mehānismi: darba, stāvēšanas, palīgierīces un rezerves. Visi automašīnas riteņi ir aprīkoti ar divbloku bremžu mehānismu. Darba bremzes ir aprīkotas ar pneimatisko piedziņu. Tam ir atsevišķa ietekme uz traktoru un piekabes riteņiem.
Novietojot mehānismu, mehānisms ietekmē ratiņu riteņus. Sistēma darbojas pavasara enerģijas akumulatoru dēļ. Trokšņa slāpētāja uztvērējcaurulēs ir iekļauts papildu bremžu mehānisms. Viņa uzdevums ir ietekmēt spiedienu, ko rada izplūdes sistēmas vārsti.
Pastāvīgās bremzes tiek izmantotas gadījumos, kad viena no galvenajām bremžu sistēmām neizdodas. Galvenās sistēmas tiek vadītas ar pedāli, stāvošai bremzei ir īpaša svira un vilces mehānisms ar divām sekcijām. Kopā ar stāvošo sistēmu tiek aktivizēta rezerves ierīce, palīgierīce tiek aktivizēta ar speciālas pogas palīdzību.
Traktora stūres mehānisms ir aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju, kas atvieglo apstrādi. GUR Kamaz-5320 ir labas kvalitātes un bez remonta pārsniedz desmit tūkstošus kilometru. Stūres rata bez piepūles griežas brīvi.
Iekrāvēja iekšējais saturs
Salonā ir trīs cilvēki. Viena vieta tiek piešķirta vadītājam, divi - pasažieriem (parasti - otrais vadītājs un remontētājs). Nav guļamvietas. Salonā ir lieliska skaņas izolācija un aizsardzība pret citām ārējām ietekmēm.
Izlaišanas sākumā Kamaz-5320 bija viens no drošākajiem traktoriem attiecībā pret vadītāju un pasažieriem. Spēcīgas jostas nostiprina cilvēku stāvokli kabīnē, kas negadījuma gadījumā ietaupa no traumām. Vadītāja sēdekli var pielāgot tā svaram: tā ir aprīkota ar mīkstu spilvenu un atzveltni, kuras atrašanās vieta ir viegli regulējama.
Transporta vadības panelis ir aprīkots ar nepieciešamajiem rādītājiem un sistēmu. Mijiedarbība ar viņiem ļauj vadītājam pastāvīgi uzraudzīt automašīnas tehnisko stāvokli. Visas pogas un indikatori atrodas vadītāja tiešā tuvumā, kas ir ērti braukšanas laikā.
Pakalpojums Kamaz-5320
Traktora apkalpošana nav nepieciešama katru dienu. Pēc transportlīdzekļu lietošanas sākuma ražotājs veic šādus pārbaudes ieteikumus:
- Tehniskā profilakse pēc pirmajiem tūkstošiem kilometru;
- Automobiļa pārbaude īpašā pakalpojumā pēc astoņiem tūkstošiem kilometru;
- Veikt dziļu profilaksi pēc divpadsmit tūkstošiem kilometru.
Nepieciešama regulāra tehniskā kontrole pēc noteikta attāluma. Bez tās neviens garantē drošu braukšanu Kamazā. Visas šīs procedūras ļauj jums uzturēt kravas automašīnas tehnisko daļu augstā līmenī, kā arī saglabāt tās izskatu labā stāvoklī.
Tehnisko procedūru laikā tiek pārbaudītas visas transportlīdzekļu vadības sistēmas un tehniskās vienības. Pēc speciālo konstrukciju eļļošanas vajadzīgās struktūras. Ja nepieciešams, remontētāji var pievienot vai noņemt dažus mezglus.
Kamaz-5320 remonts un apkope ir lēti, jo vietējā tirgū ir daudz sastāvdaļu un rezerves daļu, kas nepieciešamas šim transportam. To var izdarīt ar savām rokām (ja jums ir noteikta pieredze) un īpašos pakalpojumos.
Dažādas konfigurācijas KAMAZ-5320
Pamatojoties uz traktoru, tika izveidoti vairāki citi kravas automobiļi, kurus arī plaši izmanto vietējā un ārējā tirgū:
- Kamaz-5410 - kravas vilcējs, pārvadā līdz 19 tūkstošiem kilogramu kravas;
- KAMAZ-5511 ir kravas automašīna, kas pārvadā līdz pat 10 tūkstošiem kilogramu kravas. Izmanto būvniecības nozarē;
- Kamaz-53112 - traktors, pārvadā līdz 10 tūkstošiem kilogramu kravas;
- KAMAZ-55102 - pašizgāzējs, kas paredzēts braukšanai ar piekabi.
Ko var noslēgt?
Lielās popularitātes dēļ tika ražoti daudzi šīs markas automobiļi. Jau 1979. gadā rūpnīca pārvarēja 100 000 kravas automobiļu pagrieziena punktu, kas bija absolūts ieraksts Padomju Savienībai un daudzām citām valstīm. Kamaz-5320 piederēja liela daļa no kopējā skaita.
Kamaz-5320 ražo tieši 25 gadus. Konveijera ražošana tika pārtraukta 2001. gadā. Neskatoties uz to, popularitāte nav samazinājusies. Tagad šim transportam ir liels pieprasījums sekundārajā tirgū, pateicoties dizaina un lēta pakalpojuma vienkāršībai.
Mūsdienu realitātē kravas automašīna atbilst visām nepieciešamajām prasībām vidēja lieluma kravu pārvadāšanai vidējos un lielos attālumos. Tas tiek aktīvi izmantots gan starppilsētu, gan intensīvai satiksmei. Cena otrreizējā tirgū ir 150-500 tūkstoši rubļu: atkarīgs no tehniskā un ārējā stāvokļa.
