Boeing 777 - pasažieru gaisa kuģu ierīce un tehniskie parametri

Boeing 777 - pasažieru gaisa kuģi lielos attālumos. Darbojas no 1995. gada līdz šai dienai.

Salona pārskats un labākās vietas

Boeing 777 pasažieru nodalījums var uzņemt 301 līdz 407 pasažierus atkarībā no gaisa kuģa izkārtojuma un modifikācijas iespējām. Līdz šim visizplatītākais Boeing 777 ar trīs klases salona izkārtojumu, tāpēc ir lietderīgi ņemt vērā šo konkrēto pasažieru salona veidu.

Ar trīs klases izkārtojumu Boeing 777 ir pirmās klases, biznesa un ekonomiskās klases atpūtas telpas.

Boeing 777 lidmašīnas pirmā klase (daži avoti to apzīmē kā biznesa klasi) atrodas pasažieru salona priekšā un aprīkota (kā parādīts diagrammā) ar 14 sēdvietām, kas sakārtotas divās rindās ar 1. un 2. numuru. Pirmās klases kabīnē ir divi gaiteņi un krēsli. tas ir sakārtots atbilstoši “2-3-2” ​​shēmai. Sēdekļi šeit ir visērtāk un ērtāk visā plaknē, un attālums starp tiem ir pietiekams, lai izstieptu kājas pat augstiem pasažieriem. Krēsli pirmajā klasē, kā parasti, mīksti, ar spilveniem, spēj salocīt 180 grādus, kas ļauj pārvērst krēslus ērtās gultās, lai atpūstos. Turklāt (galvenokārt jaunos modeļos) vietas ir aprīkotas ar multimediju izklaides sistēmām, kas var atdzīvināt lidojuma laiku. Pirmās klases lidmašīnas Boeing 777 pasažieri piedāvā gardu ēdienkarti ar plašu ēdienu un dzērienu izvēli.

Pirmās klases sēdvietas ir labākās, ne tikai to komforta dēļ, bet arī atrašanās vietā. Tualetes parasti ir nedaudz tālāk no pasažieru sēdvietām, lai izvairītos no nevajadzīgām rindām un saistītajām neērtībām.

Aiz pirmās klases sēdvietām ir biznesa klases atpūtas telpa (vai „Comfort” klase, kā norādīts dažos avotos). Šī klase notiek četrās rindās, kas ir 3, 4, 5 un 6. Biznesa klases kabīnē ir arī divas caurlaides, un sēdekļi tiek novietoti saskaņā ar shēmu “3-3-3” (izņemot pēdējo sesto rindu). Šīs klases kabīnes krēsli ir ērti, mīksti, aprīkoti ar salokāmiem atzveltnēm. Šeit ir arī multimediju izklaides sistēmas, kas nodrošina diezgan plašu filmu, spēļu un mūzikas izvēli.

Biznesa klases Boeing 777 labākais ir vietas trešajā rindā (pēc diagrammas). Viņu ērtība ir tā, ka viņu priekšā nav citu sēdekļu, kas palielina pasažieru kāju vietu. Arī neviens nevar salocīt sēdekli, tādējādi ierobežojot šo vietu. Tomēr šajās vietās ir dažas pazīmes, kas jāņem vērā, rezervējot biļetes. Monitori un galdi ēdienam šeit ir iebūvēti roku balstos, kas var būt gan neizdevīgs, gan priekšrocība dažādiem cilvēkiem.

Blakus biznesa klasei ir ekonomiskās klases atpūtas telpa. Krēsli šeit ir ērti un mīksti, un, tāpat kā citas klases, var aprīkot ar multimediju izklaides sistēmām. Tomēr attālums starp sēdekļiem ir ievērojami mazāks nekā citās klasēs, lai gan tas atbilst starptautiskajiem standartiem. Ekonomiskās klases atzveltnes krēsliem ir locīšanas muguras, kas var novirzīties tikai noteiktā leņķī. Šeit ir arī divas caurlaides, un sēdvietas var izvietot saskaņā ar shēmu “3-3-3” vai “3-4-3”, izņemot pēdējās piecas rindas (kā norādīts attēlā).

Labākais ekonomiskās klases gaisa kuģim Boeing 777 ir vietas, kas atrodas 10. un 30. rindā (saskaņā ar diagrammu). To ērtību izskaidro tas pats, kas līdzīgas biznesa klases vietām: priekšā nav citu krēslu, un tāpēc ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas kājām. Pasažieriem ar 10 rindu sēdvietām ir vēl viens plus: ēdienu atstatums parasti sākas no priekšējiem sēdekļiem, kas nodrošina plašu ēdienu un dzērienu izvēli.

Ne labākā izvēle būtu ekonomiskās klases vietas, kas atrodas 28, 29 un 42 rindās. Viņu „neveiksme” galvenokārt ir saistīta ar to tuvu, gandrīz tuvu atrašanās vietu ar tualetēm. Pastāvīgi atvērtu durvju un rindu skaņa - tas viss var nopietni sabojāt lidojuma iespaidu. Un visbeidzot, visnepatīkamākās ir vietas aizmugurējā rindā (43), jo tās atrodas starp divām tualetēm. Pārskats par pasažieriem ir ļoti ierobežots, kas var radīt nopietnas neērtības.

Boeing 777 attīstības vēsture

20. gadsimta 70. gadu vidū Boeing sāka izstrādāt trīs lidaparātu modeļus, kuriem bija jāaizstāj novecojušais gaisa kuģis Boeing 727 un Boeing 737, kā arī lidmašīnas McDonnell Douglas (DC-10) un Lockheed (L-1011). Jaunie modeļi tika nosaukti par Boeing 757, Boeing 767 un Boeing 777.

Sākotnēji Boeing 777 tika plānots divās versijās: neliela attāluma lidmašīnas ar pasažieru ietilpību aptuveni 180 cilvēku ar aptuveni 5000 km diapazonu un starpkontinentālo lidmašīnu ar attālumu līdz 9000 km. Tomēr darbs pie tā tika apturēts un pēc tam pilnībā iesaldēts, jo dizaina dizaineri saskārās ar grūtībām.

Uzņēmums Boeing koncentrējās uz 757. un 767. modeļa izstrādi, ņemot vērā to izveidošanas laiku. Tomēr, sākot ar 80. gadu sākumu, kad Boeing 757 un Boeing 767 masveida ražošana sāka pieaugt, kļuva acīmredzama nepieciešamība pēc lidmašīnas, kas varētu kļūt par novecojušās DC-10 un L-1011 nomaiņu. Veiksmīga tālsatiksmes pasažieru lidmašīnas modeļa izveide varētu garantēt brīvas nišas okupāciju un lielu pasūtījumu saņemšanu. Degvielu degvielai papildināja fakts, ka Airbus paziņoja par tādas klases gaisa kuģa attīstību - Airbus A330.

Tā rezultātā tika nolemts sākt jaunu lidmašīnu izstrādi, kas saskaņā ar sākotnējo plānu bija tikai Boeing 767 modifikācija. 80. gadu beigās projekts sākās ar nosaukumu 767-X. Saskaņā ar tās rezultātiem, lidmašīna tika iegūta ar pasažieru ietilpību līdz 330 cilvēkiem un lidojumu diapazonā līdz 13 000 km.

Tomēr, ņemot vērā potenciālo klientu prasības, projekts bija jāsamazina un sākās jaunā Boeing 777 attīstība, un, veidojot lidmašīnu, liela uzmanība tika pievērsta pasažieru viedoklim, un visi zīmējumi tika veikti tikai ar datortehnoloģiju palīdzību.

Boeing 777 attīstība ilga no 1990. līdz 1994. gadam. 1994. gada vasarā lidmašīna veica pirmo lidojumu, 1995. gadā tā tika sertificēta, un tajā pašā gadā sākās tā komercdarbība.

Divstāvu līnijpārvadātāja modifikācijas

Līdz šim Boeing 777 ir 6 "aktīvas" modifikācijas un viena izmaiņas izstrādē.

  • Boeing 777-200 - ir līnijpārvadātāja pamatmodelis, kas spēj uzņemt 305 līdz 400 pasažierus (atkarībā no pasažieru salona izkārtojuma). Lidojumu diapazons - līdz 6000 km. Modelis bija paredzēts iekšzemes lidojumiem Amerikas Savienotajās Valstīs, kas noteica savu klientu nozari. Kopš masveida ražošanas uzsākšanas līdz šim 88 Boeing 777-200 lidmašīnas ir piegādātas klientiem. Komerciāla izmantošana sākās 1995. gadā.
  • Boeing 777-200ER - līnijpārvadātāja modifikācija ar paaugstinātu lidojumu diapazonu (burti ER ir paplašināts diapazons - palielināts diapazons). Ir arī palielināts pacelšanās svars un paredzēts starptautiskiem lidojumiem. Boeing 777-200ER komerciālā izmantošana sākās 1997. gadā.
  • Boeing 777-200LR ir modelis ar tālāku pieaugumu (līdz 14 000 km), kā arī palielinātu pacelšanās masu par 50 tonnām (salīdzinot ar ER modeli). Burti LR nozīmē garāku diapazonu - garu diapazonu. Darbojas kopš 2006. gada.
  • Boeing 777-300 - Boeing 777 modifikācija, kas aizstāj Boeing 747-100 un Boeing 747-200 lidmašīnu. Tā ir palielinājusi pasažieru jaudu (no 368 līdz 451 cilvēkiem). Vēl viena šīs līnijas iezīme ir tās samazināts degvielas patēriņš par aptuveni trešdaļu. Gaisa kuģa komerciālā darbība sākās 1998. gadā.
  • Boeing 777-300ER - versija Boeing 777-300 ar paaugstinātu lidojumu diapazonu, kā arī liels spārnu posms. Kopš 2004. gada darbojas Boeing 777-300ER.
  • Boeing 777Freighter - gaisa kuģa kravas versija, kas izgatavota, pamatojoties uz Boeing 777-200ER. Komercdarbība turpinās no 2009. gada.

Pašlaik tiek veidota jauna paaudze - Boeing 777X. Ir zināms, ka šim grozījumam būs trīs iespējas: Boeing 777-8X, kas paredzēts aizstāt modeli 777-200ER, Boeing 777-9X, kurai būs jāaizstāj modifikācija 777-300ER, kā arī Boeing 777-8XL, kas aizstās modeļi 777-200LR. Pirmo modeļu ražošanai vajadzētu sākties 2020. gadā.

Gaisa kuģa ierīce un tās raksturojums

Strukturāli, Boeing 777 ir zemas spārns ar normālu aerodinamisko konfigurāciju. Plūmes - vienzoda. Starpsienu raksturo fakts, ka tās korpuss sastāv no kompozītmateriāliem par 9%, kas būtiski ietekmē konstrukcijas stiprību.

Gaisa kuģa elektrostacija sastāv no diviem Pratt & Whitney, Rolls-Royce vai General Electric dzinējiem (atkarībā no versijas).

Boeing 777 lidojuma specifikācijas un tās izmaiņas:

Boeing 777-200Boeing 777-200ERBoeing 777-200LRBoeing 777 FreighterBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8XBoeing 777-9X
Apkalpes, pers.2
Garums m63,773,969,576,5
Wingspan, m60,964,860,964,871,3
Sweep, °31,64
Augstums, m18,518,818,618,518,7n.d.
Fuzelas platums, m6,2
Interjera platums, m5,9
Pasažieru jauda, ​​pers.305301301N / A368365353407
(3 klases)(3 klases)(3 klases)(3 klases)(3 klases)(3 klases)(3 klases)
400400451
(2 klases)(2 klases)(2 klases)
Kravas nodalījuma tilpums, m³150636200
Maksimālais pacelšanās svars, kg247 210297 560347 450299 370351534315 000344 000
Tukšs svars, kg139 225142 900148 181160 120166 881
Degvielas rezerve, l117 000171 160202 290181 280171 160181 280
Maksimālais kreisēšanas ātrums, km / h905
Maksimālais ātrums, km / h965945
Lidojumu diapazons ar maks. lietderīgā slodze, kc602010740138909065703510190
Maksimālais lidojuma attālums, km9695142601750090651113514685
Skrejceļa garums, m2500353634103200
Praktiski griesti, m13140
Dzinēji (× 2)PW 4077PW 4090GE90-110BGE90-110BPW 4098GE90-115BGe9xGe9x
RR 877RR 892GE90-115BRR 892
GE90-77BRR 895GE90-94B
GE90-94B
Vilces (× 2)PW: 330 kNPW: 400 kNGE: 480 kNGE: 480 kNPW: 430 kNGE: 510 kNGE: 470 kNGE: 470 kN
RR: 330 kNRR: 420 kNGE: 510 kNRR: 400 kN
GE: 330 kNGE: 410 kNGE: 410 kN

Secinājums

Boeing 777 ģimenes lidmašīnas šodien ir ļoti populāras starp pasaules aviosabiedrībām. Tas, ka šodien pastāvīgi uzlabojas vecās un jaunās izmaiņas, skaidri norāda uz šīs sērijas lielajām izredzēm nākotnē.

Skatiet videoklipu: Why do PLANES get WATER SALUTES? Explained by CAPTAIN JOE (Aprīlis 2020).