GAZ-55 ir Padomju Savienībā ražots ambulance, ko ražo Gorkijas automobiļu rūpnīca no 1938. līdz 1950. gadam. Militārajā rūpniecībā pazīstams ar simbolu M-55. Apkopota, pamatojoties uz GAZ-MM vai GAZ-MM-B. 12 gadus dizaineri ir savākuši nedaudz vairāk nekā 12 tūkstošus eksemplāru.
Vispārīga informācija par GAZ-55
Tika izstrādāts jauns medicīniskā transporta modelis, jo GAZ-AA un ZIS-5 lietošanas apstākļi nebija piemēroti. Viņi labi darbojās civilajā jomā, bet priekšā parādīja neapmierinošus rezultātus. 1938. gadā tika pabeigta jaunas paaudzes ātrās palīdzības zīmējumu izveide.
Pēc Otrā pasaules kara sākuma valsts vadība nolēma vienkāršot automašīnas dizainu, lai ietaupītu resursus un paātrinātu montāžas procesu. Priekšējie spārni un aizmugurējie dubļusargi pārtrauca ražošanu ar ekstrudētu tehnoloģiju, bet ražošanā tika izmantotas plakanas loksnes. Labi priekšējie lukturi un priekšējās bremzes tiek atceltas. Trokšņa slāpētāja ierīce tika vienkāršota, hidrauliskie amortizatori tika noņemti no aizmugurējās piekares, aizstājot tos ar standarta amortizatoriem.
GAZ-55 virzījās uz citu kravas automobiļu kustības kvalitāti, kas tika izmantoti, lai no kaujas aizvāktu ievainotus karavīrus. Uz zemes automašīnām pārliecinoši pārvietojās, nevis lēkāt. Kratīšanas un uzkrāšanās trūkums ir svarīgs nosacījums nopietnu ievainoto cilvēku pārvadāšanai. Visam darbības laikam tehnika ir izglābusi tūkstošiem cilvēku dzīvību.
Masveida ražošana tika pārtraukta 1950. gadā, kad tika pabeigta jaunas paaudzes, GAZ-653, kas balstījās uz kravas automašīnu transportēšanas šasiju GAZ-51, izstrāde. Saskaņā ar oficiālo dokumentāciju uzņēmums 12 gadus ir sagatavojis 12 044 eksemplārus. Mūsdienās šajā modelī nav pārdzīvojušo mašīnu. Daži cilvēki sajauc GAZ-55 ar GAZ-A, kas atrodas Maskavas muzejā Poklonskajas kalnā.
GAZ-55 dizains
Specifikācijas:
- Izkārtojums - aizmugurējo riteņu piedziņa;
- Riteņu formula - 4x2;
- Garums - 5,4 m;
- Platums - 2 m;
- Augstums - 2,3 m;
- Riteņu bāze - 3,3 m;
- Klīrenss - 20 cm;
- Elektrostacijas apjoms - 3,28 l;
- Jauda - 50 zirgspēki;
- Maksimālais ātrums ir 50 km / h.
Kāpnes tipa sānu rāmis izgatavots, izmantojot štancēšanas tehnoloģiju. Uz rāmja priekšpusi piestiprināta elektrostacija. Benzīna dzinējam, kas sastāv no četriem cilindriem, bija līnijas struktūra. Darba apjoms bija 3,28 litri, un maksimālā jauda sasniedza 2,8 tūkstošus apgriezienu skaitu un bija 50 zirgspēki. Motors strādāja kopā ar četru ātrumu manuālo transmisiju (trīs priekšējie, viens aizmugurējais pārnesums).
Atdzesēšanai elektrostacija atbildēja uz ūdens radiatoru, kas atrodas viņas priekšā. Degvielas tvertne tika novietota aiz torpēdas virs pasažiera ceļiem. Šāda ierīce nodrošināja karburatoru pašgājēju benzīnu. Dzinējs tika iedarbināts ar elektrisko starteri. Elektriskās iekārtas darbojas ar sešu voltu spriegumu. Dzinēja jauda bija pietiekama, lai paātrinātu līdz 70 km / h, kas pagājušā gadsimta 40-50 gados tika uzskatīts par labu rādītāju.
Tradicionāli aizmugurējās un priekšējās ass tika pievienotas rāmim. Priekšējās ass piestiprināšanai tika izmantoti viens šķērsvirziena daļēji elipsveida atsperes un pāris viena darbības sviras hidrauliskie amortizatori. Aizmugurējās ass piestiprināšanai pie rāmja konstrukcijas tika izmantotas divas konsoles tipa gareniskas atsperes.
Aizmugurējās ass ierīcē ir iekļauts galvenais pārnesums, kas ir integrēts pārnesumkārbas darbā ar dzenskrūves vārpstu. Piedziņas vārpsta saņēma sarežģītu konstrukciju: tā tika uzstādīta caurulē un stingri piestiprināta pie galvenā pārnesuma korpusa.
Asīm bija dažādi riteņi. Uz priekšu tika uzstādītas gumijas riepas 6.5–20 un atpakaļ, disku tipa divkārši riteņi ar vienāda izmēra gumijas riepām. Mehāniskā bremžu sistēma darbojas uz visiem riteņiem (pirms Otrā pasaules kara sākuma). Darba pamatā ir kabeļu piedziņa. Bija arī rokas bremze, kas bloķēja aizmugurējās ass riteņus.
Ķermeņa rāmis no koka. Ārpus tā tika apgriezta ar tērauda loksni, un interjers tika salikts no saplākšņa loksnēm. Vadītāja zona tika nodalīta no sanitārā nodalījuma ar šķērssienu. Kabīne tika apsildīta ar izplūdes caurulēm. Lai pārvērstu siltumu no tiem, tika izmantoti divi sildītāji. Viņi bija uz grīdas un slēpti kā veikali. Lai uzturētu svaigu gaisu ķermenī, apkalpe izmantoja ventilācijas sistēmu. Tajā bija trīs fani: divi bija vērsti gaisā, viens bija vilkšana. Fani atradās jumtā. Āķu jedu struktūra varētu uzņemt līdz trim ievainotiem karavīriem.
Lai apgaismotu ceļu tumsā, vadītājs izmantoja divus elektriskos lukturus (pēc otrā pasaules kara sākuma tikai vienu pa kreisi). Tie kopā ar ragu tika piestiprināti pie staru, kas uzstādīts starp priekšējiem spārniem. Lai notīrītu vējstiklu no netīrumiem un nokrišņiem, vadītājs izmantoja vienu tīrītāju. Tas tika savienots ar cauruli uz karburatora ieplūdes kolektoru, tāpēc vakuuma piedziņa tika aktivizēta un tīrītājs tika nostrādāts darba stāvoklī.
Priekšējais bamperis tika uzbūvēts no divām tērauda sijām. Viņš cīnījās ar uzdevumu aizsargāt transportlīdzekļus no nelieliem bojājumiem. Atpakaļskata spogulis, kas uzstādīts kabīnes kreisajā pusē. Lai vienkāršotu izkraušanas dizainerus, ierīces pievienoja soļus, kas ir vienots dizains ar priekšējiem spārniem.
GAZ-55, kas tika izmantots civilajā medicīnā, krāsots baltā, pelēkā un smilšu krāsā. Militārajai rūpniecībai ķermenis tika pārklāts ar īpašu aizsargkrāsas krāsu. Virs kabīnes uz jumta bija signalizācijas laterna ar krustu. Viņš tika ieslēgts steidzamu braucienu laikā, lai pretinieku automašīnu vadītāji dotu ceļu.
Automašīnas kabīnē vadītāja priekšā atradās panelis, kas sastāvēja no optiskā degvielas mērītāja, ampērmetra un spidometra. Pa kreisi no paneļa atradās aizdedzes slēdzene. Indikatoru ārējais apgaismojums bija neliela spuldze, kas atrodas vairoga augšpusē.
Stūres sistēmas pamatā bija globoīds tārps un divkāršs veltnis. Stūres mehānisma pārnesumu attiecība ir 16,6. Skaņas signāla poga un gaismas slēdzis atradās četru spieķu stūres centrā.
Aiz riteņa inženieri novietoja divas sviras. Pirmais bija atbildīgs par aizdedzes laika regulēšanu, bet otrais - karburatora droseles pozīcijas fiksēšanai. Tikai virs gāzes pedāļa uzstādīta īpaša sprūda, ko vadītājs izmantoja dzinēja iedarbināšanai. Labās pēdas gadījumā šoferi sniedza īpašu atbalstu, lai palielinātu darba apstākļu komfortu.
Ko var secināt par GAZ-55?
GAZ-55 automašīna gāja cauri visam Lielajam Tēvijas karam, sniedzot lielu atbalstu padomju armijai. Ievainotie karavīri bija jāizņem no gaisa spārniem, tvertņu uzbrukumiem un citiem karstajiem punktiem. 55. modeļa galvenās priekšrocības ir:
- Vienkāršs un uzticams dizains;
- Galveno tehnisko vienību darba resursi;
- Ērti darba apstākļi (līdz vienkāršotiem Otrā pasaules kara laikiem);
- Augsta caurlaidība;
- Laba veiktspēja.
Galvenais trūkums bija rezerves daļu un instrumentu trūkums transporta remontam. Dizaineri upurēja viņus par labu sanitāro nodalījumu paplašināšanai, lai palielinātu ievainoto karavīru maksimālo slodzi. Neskatoties uz to, bojājuma gadījumā tuvākajā apmetnē bija iespējams veikt operatīvus remontdarbus.
