Smagais Mi-6 helikopters: radīšanas vēsture, apraksts un raksturojums

Mi-6 ir padomju smagā daudzfunkcionālā helikopters, kas izveidots Mil Design birojā 50. gadu beigās. Daudzos veidos šo automašīnu var saukt par zīmi Mil Design birojam un padomju helikopteru nozarei kopumā. Mi-6 izkārtojums kļuva klasisks un vēlāk tika izmantots citos Mil Design biroja helikopteros. Šis helikopters daudzus gadus noteica Padomju Savienības pārākumu smago helikopteru jomā. Ārvalstu plašsaziņas līdzekļi tajā laikā rakstīja, ka padomju gigants var viegli pacelt jebkuru rietumu helikopteru ar pilnu slodzi.

Mi-6 helikopters tās tehniskajos raksturlielumos (galvenokārt attiecībā uz pārvadāšanas jaudu) tās radīšanas laikā bija ievērojami pārāks par visiem esošajiem ārvalstu analogiem un pat daudzsološām mašīnām. Šādas mašīnas izstrāde bija patiešām ļoti ambiciozs uzdevums: kad Mil Design birojs uzsāka darbu pie Mi-6 izveidošanas ar pacelšanās svaru vairāk nekā četrdesmit tonnām, smagākajiem ārvalstu automobiļiem bija ne vairāk kā piecpadsmit tonnas.

Pirmais Mi-6 lidojums notika 1957. gada 18. jūnijā un 1959. gadā sākās masveida ražošana helikopteru rūpnīcā Rostovā. Tas ilga līdz 1980. gadiem. Mi-6 darbojās līdz 2004. gadam. Kopumā tika izgatavotas vairāk nekā 930 šīs mašīnas vienības.

Helikopteru atkārtoti uzlaboja, šajā iekārtā ir vairāk nekā desmit modifikācijas. Mi-6 bija vairāk nekā desmit pasaules rekordi, daži no tiem palika nepārspējami līdz 80. gadu vidum.

PSRS Mi-6 tika aktīvi izmantots gan bruņotajos spēkos, gan civilajā aviācijā. Turklāt šo helikopteru eksportēja uz Ēģipti, Alžīriju, Irāku, Sīriju, Peru, Poliju, Vjetnamu un Indonēziju.

Radīšanas vēsture

Transporta helikoptera Mi-4 veiksmīga izstrāde un masveida ražošanā uzsākšana ļāva galvenajam dizainerim Mily un viņa padotajiem ticēt savam spēkam un uzsākt vēl ambiciozākus projektus. Pēc tam, kad tika analizētas šā laika zemes spēku attīstības tendences, dizaina biroja eksperti secināja, ka nākamajam helikopteru būvniecības posmam jābūt mašīnai ar vismaz sešu tonnu celtspēju.

Dizaineri sniedza pārskatu par to uzdevuma sarežģītību: šajos gados, gan PSRS, gan ārzemēs, tika mēģināts izveidot helikopteru ar pacelšanās svaru vairāk nekā 14 tonnas, bet tie visi bija neveiksmīgi.

Darbs pie jaunās mašīnas sākās 1952. gadā, bet oficiāli attīstība sākās tikai 1954. gada 11. jūlijā pēc tam, kad tika izdots atbilstošais valdības dekrēts. Tajā dizaineriem tika uzdots izveidot helikopteru ar šādiem tehniskajiem raksturlielumiem: ātrums - 300-350 km / h, griesti - 6 tūkstoši metru, celtspēja - 6 tonnas (8 tonnas pie pārslodzes).

Jaunā helikoptera valsts pārbaudes darbi sākās 1957. gadā.

Sākotnēji daudzi jautājumi bija par nākotnes mašīnas izkārtojumu. Lielākā daļa šī laika speciālistu neticēja, ka smago helikopteru varētu būvēt saskaņā ar klasisko shēmu ar vienu rotoru. Tomēr Miles to izvēlējās savam jaunajam helikopteram. Lai to izdarītu, bija nepieciešams aprīkot mašīnu ar rotoru, kura diametrs nekad nav bijis redzams - vairāk nekā trīsdesmit metri.

Šajā laikā Amerikas Savienotās Valstis saņēma helikopteru kapacitātes pieaugumu ar virzuļdzinēju turpmāku uzlabošanu, bet padomju inženieri secināja, ka būtu lietderīgāk izmantot jaunās mašīnas gāzes turbīnu dzinējus. Helikopterā viņi plānoja uzstādīt TV-2F dzinēju, un P. A. Solovjevs bija iesaistīts tā pilnveidošanā.

Helikoptera kontūras dizains tika apstiprināts 1955. gada jūnijā. Pēc tam sākās prototipa būvniecība. Viņa saņēma nosaukumu Mi-6. 1957. gada 18. jūnijā pirmo reizi pacēlās jauns smago helikopters. 1957. gada 30. oktobris Mi-6 pacēla kravu 12 tonnas līdz 2432 metru augstumam. Šis sasniegums bija pasaules sajūta un divkāršoja amerikāņu S-56 kravas helikoptera sasniegšanu.

1959. gadā jaunā helikoptera sērijveida ražošana tika nodibināta Rostova ražotnē 168, kur tā turpinājās līdz 1980. gadam.

Tas nenozīmē, ka jaunās mašīnas attīstība bija ātra un gluda. Mi-6 tiešām bija unikāls helikopters, kam agrāk nebija analogu. Tāpēc trūkumi un defekti automašīnā ir pietiekami. Pēc pirmā testēšanas posma kļuva skaidrs, ka helikopters nesasniedza klienta norādītās īpašības. Bija ātruma, augstuma un lidojumu diapazona trūkums, lai gan Mi-6 lietderīgā slodze bija nepārspējama.

Lielākā daļa problēmu bija ar galveno rotoru un astes rotoru lāpstiņām. Izstrādātāji ierosināja būtībā jaunu rotora lāpstiņu dizainu: sekcijas, kas nebija savienotas viena ar otru, tika pievienotas metāla sparam. Tas ļāva ievērojami samazināt slodzi, kad lāpstiņa bija saliekta.

Jaunā astes rotora, kas izgatavots no delta koka, attīstība ļāva palielināt helikoptera ātrumu līdz 270 km / h.

D-25V turbodzinēja dzinēja pārstrādei tika veltīts daudz laika un pūļu.

Mi-6 valsts pārbaudes darbi tika pabeigti tikai 1962. gadā, bet šie helikopteri jau sen izmantojami kaujas vienībās. Un man jāsaka, ka operācijai ir bijušas ievērojamas grūtības. Tajā laikā automašīna joprojām bija „neapstrādāta”. Ne bez negadījumiem un katastrofām.

1960. gadā Mi-6 tika izstrādāti jauni rotora lāpstiņas ar šūnveida serdi. Padomju rūpniecība ir ļoti grūti apgūt šo jauno tehnoloģiju. Jauni asmeņi ļauj ievērojami palielināt automašīnas ātrumu, diapazonu un griestus. Arī viņu dzīve ievērojami palielinājās (līdz 500 stundām).

1964. gadā sākās pirmās Mi-6 eksporta piegādes. PSRS šo helikopteru plaši izmantoja dažādās tautsaimniecības nozarēs: kā kravas un pasažieru transportlīdzekli, ātrās palīdzības helikopteru, meklēšanas un glābšanas operācijās un ugunsgrēku dzēšanā. 50. gadu beigās Padomju armija pieņēma Luna mobilo raķešu sistēmu, tās nodošanai tika izmantots Mi-6.

Laika gaitā militārām vajadzībām tika izstrādātas daudzas Mi-6 modifikācijas: pret zemūdens helikopteru, gaisa komandu centru, tankkuģi un radioelektronisku helikopteru.

60. gados, ne tikai viens no padomju bruņotajiem spēkiem, nebija pilnīgs bez Mi-6 izmantošanas.

Šis helikopters nebija paredzēts sitienu uzdevumu veikšanai, bet tika izveidota eksperimentāla versija ar raķetēm uz ārējiem pakaramajiem. Mi-6 piedalījās vairākos konfliktos, bet tās galvenā funkcija joprojām bija transports. Mi-6 piedalījās Vjetnamas karā, ko izmantoja Tuvajos Austrumos, padomju karaspēks šo helikopteru izmantoja Afganistānā. Pēdējais konflikts, kurā piedalījās Mi-6, bija Čečenijas kampaņa. Šos helikopterus priekšējās malas radīja munīciju un degvielu, evakuēja ievainotos un mirušos cīnītājus.

Nelaimes gadījumi un katastrofas, kas notika ar Mi-6, ir lielā mērā saistītas ar cilvēka faktoru - „seši” izrādījās diezgan uzticama mašīna. 1996. gadā Ļeņingradas apgabalā notika helikoptera avārija, pēc kuras Mi-6 lidojumi tika pastāvīgi apturēti. Šā transportlīdzekļa lidojumi beidzot tika aizliegti tikai 2002. gadā, un šis rīkojums neattiecās uz Mi-6 izmantošanu Ziemeļkaukāzā. Helikoptera ekspluatācijas oficiālais beigas Krievijā ir 2004. gads, lai gan citās valstīs helikopteru izmantošana turpinās.

Apraksts

Mi-6 helikopters ir izgatavots saskaņā ar klasisko shēmu ar spārnu, vienu galveno un vienu astes rotoru, diviem gāzturbīnu dzinējiem un trīs gultņu šasiju.

Mi-6 ir visa metāla korpuss ar kabīni, kas atrodas degunā. Priekšējā kabīne ir paredzēta navigatoram, vidējais ir divi piloti, bet aizmugurē - radio operatoram un lidojuma inženierim.

Galvenā fizelāžas daļa ir kravas kabīne, kuras tilpums ir 80 kubikmetri. Aizmugurējā daļā ir kravas lūka ar kāpnēm un atlokiem, kas atveras uz sāniem. Helikopters var pārvadāt kravas, kas sver līdz 12 tonnām vai 65 pasažierus, kas atrodas uz salokāmiem sēdekļiem. Avārijas gadījumā automašīna var uzņemt 150 cilvēkus. Kravas nodalījumā ir pastiprināts grīdas segums ar pietauvošanās mezgliem, kas ļauj helikopteram pārvadāt smago aprīkojumu.

Aizsargstienim ir daļēji monokoka konstrukcija ar stabilizatoru un beidzas ar gala staru kūli.

Mi-6 ir spārns, kas sastāv no tipa centrālās daļas un konsoles.

Helikoptera šasija ir tricikls, kas nav ievelkams ar priekšējo ritentiņu. Ir atbalsts uz astes stieņa. Mi-6 var pacelties un nolaisties gan vertikāli, gan lidmašīnā.

Mi-6 ir aprīkots ar piecu asmeņu rotoru, kas ir pagriezts uz priekšu 5 °. Asmeņu montāža ir šarnīrsavienota, ir hidrauliskie amortizatori. Asmeņi ir aprīkoti ar pretapledošanas sistēmu. Asi rotoram ir četri asmeņi, kas izgatavoti no delta koka.

Elektrostacija Mi-6 ir divi turbodroši GTD-25V ar brīvu divpakāpju turbīnu. Dzinēji ir uzstādīti uz virsbūves virsmas īpašā šuvē.

Degviela tiek ievietota 11 mīkstās tvertnēs ar kopējo tilpumu 3250l. Ir iespējama piekabināmo papildu tvertņu un tvertņu uzstādīšana kravas kabīnē.

Helikopters ir aprīkots ar divām hidrauliskām sistēmām: primāro un sekundāro. Papildu sistēma kontrolē vējstikla tīrītājus, atver kravas nodalījuma durvis, pazemina un paceļ kāpnes.

Par militārajām izmaiņām Mi-6 degunā tika uzstādīts 12,7 mm lielais lielgabals.

Raksturlielumi

Skatiet videoklipu: The future we're building -- and boring. Elon Musk (Maijs 2024).