ZIL-111 - padomju vieglais automobilis, ko izmantoja valsts augstākā vadība un svarīgas personas. Apkopota vairākās ķermeņa versijās, tika izmantota daudzās parādēs. Atbrīvots neliels kopiju skaits, kas padara automašīnu unikālu.
ZIL-111 izveides vēsture
Līdz pagājušā gadsimta vidum padomju vadība izmantoja ZIS-110 kustībai. Līdz 50. gadu beigām automašīna bija morāli un tehniski novecojusi, tāpēc tai bija jāaizstāj. Valstij vajadzēja jaunu transportu, kas pasaules mērogā atbalstītu liela valsts tēlu.
1948. gadā tika izstrādāta 110. modeļa modifikācija, kas saņēma indeksu "M". Viņa saglabāja veco šasiju, bet saņēma restilētu ķermeni ar mūsdienīgām iezīmēm, kas raksturīgas 1948. gada uzvarai. Auto bija prototips. Paši speciālisti viņu sauca par ZIS-111, bet šis nosaukums oficiālajos dokumentos netika norādīts.
Pagājušā gadsimta 50. gadu vidū dizainers Valentīns Rostkovs izstrādāja jaunu valsts iekārtas projektu. Pēc viņa teiktā savāca jaunu modeli ar jaunu šasiju. Jaunas šasijas izveide iesaistīja komandu A.N. Ostrovtseva, kas arī vadīja projektu ZIS-110. Jaunais modelis saņēma nosaukumu ZIS-111 "Maskava". Neoficiālie avoti apgalvoja, ka pirmie sedāna eksemplāri saņēma šasiju no 110. modeļa.
Galvenā atšķirība no vecās paaudzes - mūsdienīgs ķermeņa dizains. Viņš sevī apvienoja labākās piemaksas no amerikāņu ražotājiem Cadillac, Packard un Buick. Izskats izrādījās banāls, tajā nebija nekas unikāls. Līdz 1956. gadam tika savākti 2-3 eksemplāri. Viņi tika demonstrēti daudzās vietējās izstādēs, taču tie neradīja patērētāju interesi. 1955. gadā amerikāņu kolēģi pārcēlās uz jaunu dizaina virzienu, tāpēc jaunais automobilis bija mazāks par to skaistumu.
Lai atrisinātu šo problēmu, uzņēmums uzsāka konkursu, lai attīstītu mašīnas dizainu. No dažādām Savienības daļām tika piedāvātas daudzas interesantas iespējas. Galīgo izvēli veica no diviem priekšlikumiem - Rostkov un Lev Eremeyev (viņš strādāja GAZ uzņēmumā, izstrādāja Volga GAZ-21 un ZIM-13, kas vēlāk kļuva pazīstama kā Čaika). 1956. gadā Valentins Rostkovs nepieņēma zaudējumus, tāpēc tajā pašā gadā viņš atstāja savu darba vietu.
ZIL-111 atbrīvošanas vēsture
Pirmā darba kopija tika iegūta 1961. gadā. Īpašas iezīmes bija režģis, jauns buferis, divkārši lukturi. Atlikušie dizaina risinājumi ir ļoti līdzīgi sākotnējai versijai.
Gada laikā izskats mainījās vēl vairāk: aizmugurējie lukturi ieguva apaļu formu, vējstikls saņēma jaunu dizainu, rāmji un līstes tika nomainītas ar jaunām, un dzinēja jauda tika palielināta. Ja jūs vērtējat pilnu attēlu, kļūst skaidrs, ka galvenie dizaina lēmumi ir pieņemti no 61. modeļa gada Cadillac. Izlaišana mazās partijās turpinājās no 1962. līdz 1966. gadam.
Pamatojoties uz "G", savāca vairākas izmaiņas. Pirmais bija modelis ar indeksu "B", kas saņēma atvēršanas korpusu. Otrā saņemto papildinājuma "D" nosaukums. Auto bija parāde phaeton. Pirmais atvērtais ZIL-111 tika montēts 1963. gada sākumā, kad standarta versija tika atjaunota.
1963. gada aprīļa beigās Fidel Castro apmeklēja Likhachev rūpnīcu kā daļu no vizītes PSRS. Viņš sniedza oficiālu dāvanu - jaunu atvērtu premium automašīnu. Kastro devās mājās ar lidmašīnu, un viņa jauno transportu uz Kubu kuģis ieveda padomju vēstnieka rokās šajā valstī. Viņš personīgi piegādāja transportu uz Fidel Castro jau uz salas.
Nākamajā periodā savāca vēl dažas kopijas. Četri no viņiem plānoja izmantot valsts svētkos un parādēs. Saskaņā ar ražotni, tikko savāca 8 automašīnas ar indeksu "D". 1967. gada 7. novembrī debija par automašīnām Sarkanajā laukumā. Viņi piedalījās Lielās oktobra Sociālistiskās revolūcijas 50. gadadienas parādē. Līdz tam brīdim parādēs piedalījās pirmās 111. modeļa versijas, un to stāvoklis nebija apmierinošs. Tajā pašā gadā pirmā modeļa 114. sērija tika izlaista Likhachev rūpnīcā, kas izceļas ar stingru dizainu un augstas kvalitātes apdari.
111D phaetons tika izmantoti militārajās parādēs līdz 1970. gadu vidum. Par armiju viņi bija krāsoti pelēkā zaļā krāsā. Tajā laikā tās tika aizstātas ar modernu kabrioleti ZIL-117V. Līdz 80. gadu beigām ekspluatācijas pārtrauktās automašīnas tika rūpīgi glabātas Aizsardzības ministrijas garāžā. 1987. gadā viņi tika oficiāli nodoti Maskavas reģiona Ugunsdzēsības dienestam, kur tie ir mūsdienās.
ZIL-111D ir iekļauts vēl trīs eksemplāros, kuru korpuss ir krāsots melnā krāsā. Viena automašīna bija dāvana VDR, bet pārējie divi tika turēti uzņēmumā ilgu laiku. Viņu liktenis nav zināms. Galvenais vietējo produktu "know-how" bija poga, lai automātiski atvērtu jumtu. Cilvēki šajā periodā dizainā atceras antenu uz aizmugures spārniem. Viņiem bija funkcionāla un dekoratīva loma. Kopā tika saražoti 112 automobiļi no visām izmaiņām.
Specifikācijas un ierīce ZIL-111
Sākotnēji inženieri plānoja balstīties uz amerikāņu produktu šasiju un uz tiem, lai izveidotu ķermeni ar atjauninātu dizainu. Šo ideju nebija iespējams realizēt dzinēja izmēra dēļ, tāpēc man bija jāveic savas izmaiņas. Lai samazinātu priekšējo riteņu slodzi, vecās paaudzes garais dzinējs tika nomainīts ar V-veida.
Specifikācijas:
- Garums - 6 140 mm;
- Platums - 2,040 mm;
- Augstums - 1,640 mm;
- Klīrenss - 180 mm;
- Elektrostacijas tilpums - 6 litri;
- Jaudas bloka jauda - 200 zirgspēku;
- Kaste - automātiska;
- Piedziņa aizmugurē;
- Maksimālais ātrums - 170 km / h;
- Degvielas tvertnes tilpums - 120 litri.
Motors
Jaunais dzinējs ZIL-111 kļuva īsāks par pusotru metru, pateicoties astoņu cilindru divu rindu izkārtojumam. Masa samazināta, izmantojot alumīniju virzuļu ražošanā un samazinot kloķvārpstas žurnālu skaitu no 8 līdz 4 (tas tika panākts, novietojot divus savienotājstieņus uz viena kakla). Viena cilindra tilpums ir 5,969 litri. Pie 4 200 apgriezieniem minūtē tiek sasniegta 200 zirgspēku jauda, kas ir 60 vairāk nekā 110. modeļa jauda.
Jauda tika palielināta, palielinot kompresiju un uzlabojot balonu piepildījumu ar degvielu (izplūdes caurules tika saīsinātas, un cilindru galvas bija aprīkotas ar augšējiem vārstiem). Jaunās paaudzes K-85 karburatora izmantošanai ir bijusi nozīmīga loma enerģijas uzlabošanā. Tā sastāvēja no četrām kamerām. Viņi sāka strādāt viens pēc otra, atkarībā no transporta ātruma. Šis dizaina risinājums samazināja degvielas patēriņu, braucot pilsētā, un palielināja maksimālo ātrumu līdz 170 km / h.
Automašīnas ZIL-111 iezīme bija automātiskā pārnesumkārba. To sauca par jaunu, bet pirms tam tas bija aprīkots ar nelielu sēriju no 21. Volgas. Pēc tam to izmantoja arī Kaija.
Izmēri
Dizaineri, veidojot automašīnu, centās samazināt augstumu, bet atstāja to pašu. Svarīga detaļa bija arī sēdekļu izvietošana pasažieru riteņu bāzē. Samazināts augstums paaugstināja ceļa stabilitāti un aerodinamiku lielā ātrumā. Aizmugurējais dīvāns ir palielināts.
Stūres pastiprinātājs
ZIL-111 dizainā tika pievienots GUR. Tas ir kļuvis par jaunumu pasažieru iekšzemes pārvadājumiem. Viņš četras reizes vienkāršoja stūres rata rotāciju. Automašīnas vadīšana ar šo papildinājumu ir kļuvusi vieglāka. Arī GUR papildaprīkojums - ceļojot pa izciļņiem, nejūtos stūres rata triecienus.
Stūres pastiprinātāja ierīcē bija spēka cilindrs, vadības vārsts un eļļas sūknis, kas tika savienoti ar stūres mehānismu. Motora priekšpusē tika izveidots dubultas darbības veida eļļas sūknis. Siksnas piedziņa no kloķvārpstas skriemeļa bija atbildīga par viņa darbu.
Bremžu sistēma
Tā sastāvēja no divām sistēmām - kāju un roku. Pateicoties viņam, vadītājs varēja veikt bremzēšanu ar minimālu apstāšanās spēku, pat lielā ātrumā. Pēdu mehānismam bija ietekme uz visiem riteņiem. Tas tika papildināts ar hidraulisku piedziņu ar pastiprinātāju, kas samazināja vadītāja piepūli, nospiežot bremžu pedāli. Viens cilindrs bija atbildīgs par aizmugurējo apavu darbību, divi baloni priekšējo apavu darbam.
GAZ 13 Chaika un ZIL-111 salīdzinājums
Viena no galvenajām atšķirībām - formēšana. Čaikā viņam ir spilgta izteiksme, ko norāda izceltais reljefs. 111. modeļa formēšanas dizains ir vienkāršāks, bet tas dod ātrumu transportam. Priekšā viņš izskatās vairāk emocionāls. Kaija garums ir 5,5 metri, un ZIL-111 ir nedaudz virs 6 metriem.
Neapmierinātība "111" pievienoja bamperus. Miglas lukturi ieguva taisnstūra formu. Dekoratīviem nolūkiem emblēma un režģis pārklāts ar zeltu. Kaija uz šīs automašīnas fona izskatījās mīkstāka un mierīgāka. Abu automašīnu aizmugurējie lukturi ir izgatavoti fin stilā, bet Chaika viņiem ir modernāks izskats.
Jaudas bloka Seagulls tilpums ir mazāks par pusi litra, zemāks par 5 zirgspēkiem. Alumīnija detaļas dzinējā vairāk, tāpēc svars ir mazāks. Masas pārnesumkārba ir mazāka, neraugoties uz lielāku ātrumu skaitu. Sakarā ar mazāku svaru, Seagull paātrinās līdz 100 km / h 20 sekundēs, bet ZIL-111 - 23 sekundēs. Degvielas patēriņš pirmajos 23 litros uz 100 kilometriem, otrais - 30 litri.
Seagulls interjers ir Packard dizaina risinājumi. Instrumentu panelis "111" tiek aizņemts arī no amerikāņu kolēģiem un nav zemākas kvalitātes. Abu automašīnu apdarē izmantoti augstas kvalitātes un dārgi materiāli, kas īpašniekiem jau daudzus gadus ir bijuši pienācīgi aprūpēti. Jūlijs, pirmais Krievijas automobiļu rūpniecības vēsturē, saņēma elektriskos logus.
Seagull popularitāte Krievijā ir augstāka nekā ZIL-111. Viņai bija vienkāršots dizains, tam nebija nepieciešama rūpīga apkope un dārga apkope. Priekšrocība ir saistīta ar ražošanas laiku un izsniegto eksemplāru skaitu.
Ko var noslēgt?
ZIL-111 ir augstākās klases automobilis PSRS. Viņu atcerējās daudzi sociālistu perioda iedzīvotāji, ko izmantoja valsts vadošā vadība. Daudzi cilvēki sapņoja par šādu mašīnu, bet tas bija ārpus realitātes, jo tā bija maza apjoma ražošana un precīzs mērķis atsevišķām valsts struktūrām. Dažas kopijas ir saglabājušās līdz mūsdienām, tās tiek glabātas privātās kolekcijās un maksā daudz naudas. Cilvēki cenšas atrast automašīnas sliktā stāvoklī, lai tās atjaunotu un novestu pie sākotnējā stāvokļa.
