BA-Un pazīstams arī kā "Izhorsky Armored Car". Tas ir pirmais vidēja bruņuma transportlīdzekļu klases modelis. Tā tika ražota starpkaru periodā un piedalījās Lielajā Tēvijas karā. Pamats bija Ford-Timken šasija, tad tas tika mainīts uz GAZ-AAA. Ražošana ilga pusotru gadu, šajā laikā tika izgatavotas 109 kopijas.
BA-I izveides vēsture
Pirms radīšanas 1929. gada 18. jūlijā tika izdots dekrēts par Sarkanās armijas tankkuģu un auto-bruņu detaļu veidošanos. Attīstība tika uzticēta Nikolaja Dyrenkova vadītajai komandai. Speciālistu uzdevums bija īsā laikā izgudrot modernu un modernu aprīkojumu.
Galvenā prasība bija izmantot trīs asis (6x4). Šis dizains nodrošināja labāku caurlaidi un ļāva uzlabot atrunas un ieročus. To noteica arī triju asu bruņoto automobiļu klātbūtne ar ASV un Lielbritāniju.
1930. gadā PSRS saņēma simtu "Morland". Armijas vadība ierosināja izmantot aprīkojumu vietējo produktu montāžai ar dzinēju un transmisiju. Tomēr 1930. gadā viņi noslēdza vienošanos ar Timken uzņēmumu, kas apņēmās piegādāt trešo automašīnu, kas izgatavota, pamatojoties uz divu asu Ford-AA, pievienojot trešo asi. 31. gada rudenī valstī tika ievesti visi nepieciešamie komponenti, pēc tam viņi sāka montēt Nizhny Novgorod rūpnīcā.
Šasija palika nemainīga, taču vienkārša ķermeņa struktūra prasīja nopietnus uzlabojumus. 1931. gada beigās inženieri uzbūvēja prototipu ar korpusu, kas izgatavots no neapstrādāta tērauda. Tornis tika pieņemts no MS-1 tvertnes. Pēc pirmās izrādes karaspēks bija apmierināts, bet atzīmēja vairākus trūkumus. Vadītājs izkrāvās ar lielu grūtību, viņam bija ierobežots pārskats par reljefu un braukšanas laikā skāra galvu uz griestiem. Šī metode tika nosūtīta pārskatīšanai.
Pēc dažiem mēnešiem eksperti sagatavoja pārskatītu BA-I projektu. Viņš saņēma pakāpenisku jumtu, novēršot iepriekš minētos trūkumus. Šāds konstruktīvs risinājums ir kļuvis par iezīmīgu iezīmi visiem turpmākajiem šīs klases Izhoros produktiem. Daži ierīces korpusā veiktie uzlabojumi ir izstrādājuši unikālu torņa dizainu. Tika samontēts jauns prototips, veikti iekšējie testi, un pēc tam notika cita demonstrācija militārajai vadībai. Tā palika apmierināta ar koriģētiem trūkumiem.
1932. gada augusta sākumā automašīna tika nosūtīta uz lauka pārbaudi. Pēc tiem tika atklāti jaunā bruņuma automašīnas plusi un mīnusi, bet tas jau bija nosacīts, jo Sarkanā armija nolēma uzsākt masveida ražošanu. Bruņotais automobilis Izhora bija priekšā diviem konkurentiem (D-13 un FWV), kurus arī uzskatīja par bruņojumu.
Dizains BA-And
Specifikācijas:
- Garums - 4,8 m;
- Platums - 2 m;
- Augstums - 2,4 m;
- Riteņu bāze - 3,4 m;
- Riteņu formula - 6x4;
- Klīrenss - 25,4 cm;
- Motora tilpums - 3,285 l;
- Jaudas bloka jauda - 40 zirgspēki;
- Maksimālais ātrums asfaltā - 75 km / h;
- Maksimālais ātrums uz zemes - 29 km / h;
- Jaudas rezerves - 140 km.
Ķermenis un tornis
Korpuss saņēma sarežģītu konfigurāciju. Tā tika savākta no bruņu plāksnēm, šuvei tika izmantota metināšana. Stiprums palielināja stiprinājumu bruņu stūriem uz šuvēm. Jumts saņēma pakāpenisku ierīci. Virs vadītāja tas bija augstāks nekā kaujas nodalījumā. Tas mazināja diskomforta sajūtu un samazināja kopējo transporta augstumu. Korpuss tika savienots ar rāmi ar desmit kronšteiniem un pieskrūvēts.
Motora nodalījums bija priekšā. Radiatora aizsardzība izgatavota no ķīļveida. Dzesēšanas gaiss iekļuva motora nodalījumā caur divām bruņu durvīm, kuru atstarpi regulēja vadītājs no attāluma. Lai atjaunotu spēkstaciju, sānu loksnēs bija divas lūkas.
Aiz motora bija vadības nodalījums, kas paredzēts vadītājam un mašīnistam. To iekraušana un izkraušana notika caur sānu durvīm, kas atvēra automašīnas priekšpusi. Vadītājs pārbaudīja zonu caur vējstikla lūku. Cīņas operācijas laikā tas tika slēgts ar bruņotu vāku ar skatījuma izgriezumu. Vēl divas novērošanas vietas bija sānu durvīs. Uz robežvērtībām pievienotas kāpnes, lai atvieglotu iekāpšanu un izkāpšanu. Ventilācijas funkcijas kalpoja kā taisnstūra lūka griestos. To izmantoja arī, lai uzraudzītu ienaidnieku lidmašīnas un pretlidojuma ugunsgrēku.
Centrālajā daļā atradās kaujas nodalījums. Durvis bija kuģa augšējā labajā pusē. Uz sāniem bija skatīšanās laika nišas. Tornim bija unikāls dizains, bet ieroču izkārtojums tika aizņemts no BA-27 un MS-1. Tās priekšējās loksnes veidoja ķīli, kas veicināja lodītes izturību. Izkraušanas komandiera tornis, kas aprīkots ar audekla siksnas cilpu. Apsekojums tika veikts, izmantojot trīs spraugas ar bruņotiem vārstiem (izmanto kaujas apstākļos) vai caur jumta jumta jumtu. Daļas un rīki ieroču uzturēšanai, kas novietoti divās kastēs zem apakšas.
Priekšējie un aizmugurējie riteņi aizsargāja bruņu tērauda spārnus. Uz aizmugures spārni bija kastes ar rezerves daļām un instrumentiem. Tur varētu tikt glabātas kāpurķēdes. Rezerves riteņi piestiprināti aiz priekšējiem spārniem, veidojot papildu asi. Pateicoties tam, bija iespējams uzlabot caurlaidību.
Bruņojums
Galvenais lielgabals BA-I - modificēta 37 mm tvertņu pistoles sistēma Hotchkiss. Tas bija savienots ar PS-1, kas nesasniedza masveida ražošanu. Hotchkiss ieroči saņēma vairākus mūsdienīgus risinājumus no PS-1 (piemēram, sprūda mehānisms). Mucas garums - 740 mm. Aizvars tiek izgatavots pēc ķīļa veida. Hidrauliskā kompresora bremze un atsperes knumpers bija galvenās atgriešanās sistēmas sastāvdaļas.
Ass uzstādīšanai tiek izmantotas asis. Tā atrodas torņa labajā priekšpusē. Standarta redzamība sastāvēja no priekšējā redzes punkta, vērsta bāra un aizmugures redzamības. Plecu uzsvars notika vertikāli. Horizontālai vadībai apkalpes komandieris pagrieza visu torni. Sekundārie ieroči - divas 7,62 mm lielas mašīnas lielgabals DT. Viens tika uzstādīts uz torņa kreisās frontālās lapas, otrais - uz labās ķermeņa priekšējās lapas.
Motors un transmisija
Zem pārsega novietots Ford Model AA karburatora tips. Tajā bija četri baloni, kuru darba tilpums bija 3,285 litri. Atdzesēts ar šķidrumu līdzīgu sistēmu. Maksimālā jauda - 40 zirgspēki - sasniedza 2,2 tūkstošus apgriezienu. Maksimālais griezes moments - 165 Nm - sasniedza 1,2 tūkstošus apgriezienu. Degvielas tvertnes tilpums bija 40 vai 45 litri (informācija dažādos dokumentos atšķiras).
Pārraide tika balstīta uz viena diska sajūgu. Mehāniskā tipa pārvades ātrums bija četri uz priekšu un vienu atpakaļ. Tās konstrukcija tika papildināta ar demultiplikatoru. Vadošā bija divas aizmugurējās ass. To iekārta ietvēra konusveida diferenciāļus un tārpu pārnesumus.
Elektriķis
Elektroiekārtas tika balstītas uz vienu vadu. Spriegums borta tīklā bija 6 volti. Enerģija nāk no akumulatora (80 Ah) un ģeneratora (100 W). Naktī ceļš tika izgaismots ar diviem lukturiem - ierīci, kas nenodrošina aizsardzības elementus. Aizmugurējais signāls tika uzstādīts aizmugurē kreisajā spārnā.
BA-I sērijas ražošana
Izhora rūpnīca atteicās atbrīvot BA-I ražošanas līniju slodzes dēļ ar citu aprīkojumu. Šī iemesla dēļ Vyksa uzņēmums tika izvēlēts par savācēju, kam bija nepieciešamais aprīkojums vieglo un vidējo bruņumašīnu montāžai.
Militārais pārvērtēja uzņēmuma iespējas, līdz gada beigām nosakot 320 uzdevumus ražošanai un 1933 2500 dažādu tipu mašīnu. Faktiski rezultāti bija daudz sliktāki, nekā plānots, pateicoties aprīkojuma un darba trūkumam pareizajā daudzumā. Pēc 32. gada rezultātiem, plāns par 33. vietu tika samazināts līdz 400 vienībām. Tomēr Vyksa viņi nevarēja pat sasniegt šādu zīmi.
1933. gadā dizaineriem izdevās savākt 90 transporta vienības. Nākamā gada sākumā tika saražotas vēl 19 automašīnas, pēc kurām BA tika izņemtas no ražošanas. Gala rezultāts ir 109 gab.
Izmaiņas
Īsā bruņuma automašīnas eksistences laikā speciālisti centās to uzlabot, lai palielinātu vilces un kaujas īpašības. Pirmais mēģinājums - 1933. Vēlamā aizmugurē pievienot pēcpārbaudi. Šī ideja tika atcelta tā mazā izmēra dēļ.
33. gada otrajā pusē kā galvenais bruņojums tika izmēģināts Kurchevsky 37 mm rekonstruētais pretslīdēšanas pistoli. Lauka testi ir atklājuši daudzus dizaina trūkumus. Arī pēc fotografēšanas izveidojās liels dūmu putekļu mākonis, kas atklāja automašīnas atrašanās vietu. No tālākas attīstības šajā virzienā atteicās.
1938. gada vasarā tika nolemts nodot BA-I uz GAZ-AAA šasiju. Lai to izdarītu, šasija tika saīsināta par 30 centimetriem un nostiprināta priekšējā ass. Lai palielinātu jaudas rezervi zem grīdas, tika uzstādīta papildu degvielas tvertne ar tilpumu 38 litri. Vecās riepas aizstāj GK. Modernizētās versijas svars palielinājās par 820 kilogramiem, kas neietekmēja vilces kvalitāti.
1939. gada pirmajā pusē jauns modelis (dažos avotos, ko dēvē par BAI-M) izturēja zemes testus. Pēc tam, kad viņi bija beiguši darbu, militārā vadība deva rīkojumu atjaunot veco BA-I ar jaunu šasiju. Uzstādīšana notika otrajā un sestajā remonta bāzē Brjanskā. Jautājums par aizdedzes spēka palielināšanu palika atvērts. Apsverot dažādas iespējas, inženieri secināja, ka labāk būtu atstāt esošos ieročus.
Viena kopija "pereobuli" metāla riteņos kustībai uz sliedēm. Turpmāk nekā viens automobilis, bruņota kaučuka izstrādes projekts nepabeidzās, tāpēc tas tika slēgts.
Cīņa pret BA-I izmantošanu
1933. gadā sākās pirmās BA nodošana Sarkanās armijas vienībām. Metode, kuru BA-27 nomainīja, ir novecojusi. Pirms Lielā Tēvijas kara sākuma mašīnas netika izmantotas cīņai. Tos izmantoja militārajās parādēs.
PSRS kā sabiedroto atbalsts pilsoņu kara laikā eksportēja uz Spāniju 7 automašīnas. Pirmais kaujas tests notika 1937. gada janvārī, kad sākās Madrides kaujas. Vairāku militāro operāciju laikā ienaidnieks iznīcināja visus šāda veida transportlīdzekļus, kas bija ekspluatācijā ar Spānijas republikāņiem.
Modernizētā BAI-M arī sāka darboties Sarkanajā armijā, neskatoties uz militāro ekspertu ieteikumiem izmantot automobiļus mācību vajadzībām. 1941. gada 1. janvārī dažādās nodaļās bija 77 automašīnas. Tā paša gada jūnijā 22 no Transbaikalia tika nodoti Baltkrievijai. Viņi atradās 13. Panzer nodaļā.
Pirmajās Otrā pasaules kara nedēļās lielāko daļu Sarkanās armijas bruņumašīnu iznīcināja ienaidnieks, tostarp BAI-M. Līdz augusta vidum veselas bruņotas automašīnas palika vairākas vienības. Dokumentāri pierādījumi, ka Trešais reihs izmanto notverto mašīnu, nav. No 1942. gada augusta Tālajos Austrumos palika 9. Dokumentārā informācija par viņu nākotni nav.
Ko var noslēgt?
Tolaik BA-I izrādījās inovatīvs transports. Metināšanas izmantošana, lai pievienotos bruņotajām loksnēm, bija absolūts jaunums, kas vēlāk tika izmantots visā pasaulē. Automašīnai bija augsta manevrētspēja un pieņemams ugunsizturīgs spēks. Neskatoties uz tās īso vēsturi, tas kalpoja uzticīgi pirmajos Lielā Tēvijas kara mēnešos.
