Krievu riteņu visurgājējs "Sherp": apraksts un specifikācijas

Apvidus transportlīdzekļi ir ļoti ieinteresēti gan militārām, gan dažādām civilām struktūrām. Bieži bieži parādās jauni apvidus transportlīdzekļu modeļi, un to attīstībā ir iesaistīti gan labi zināmi ražošanas uzņēmumi, gan viņu darbā iemīļotie entuziasti. Viens no interesantākajiem pēdējo gadu jauninājumiem bija Krievijas riteņu visurgājējs Sharp, ko izveidoja Sanktpēterburgas inženieris Aleksejs Garagashyan. Visurgājēja attīstība sākās 2012. gadā, un pirmo reizi šis automobilis tika prezentēts plašai sabiedrībai 2018. gadā.

Aleksejs Garagashyan ir diezgan plaši pazīstams cilvēks bezceļu tehnoloģiju cienītāju vidū. Viņam ir vairāki visurgājēji ar ļoti augstu distanču sniegumu. Tomēr tas bija Sherp, kas kļuva par veiksmīgāko dizaina izstrādi, šodien šī mašīna tiek ražota masveidā un ir samērā laba. Šis visurgājējs ir oriģināls dizains, kas ir labs kombinācija ar pārbaudītiem un oriģināliem tehniskiem risinājumiem.

Ar savu distanču spēju šis Krievijas riteņu apvidus transportlīdzeklis ne tikai nav sliktāks par šādu transportlīdzekļu izsekojamiem modeļiem, bet daudzējādā ziņā pārsniedz tos. Turklāt šī iekārta ir kompakta, lieliska manevrētspēja, uzticamība un ļoti plašs interjers.

Sanktpēterburgā reģistrēta sērijveida ražošana "Sherpa".

Mašīnas apraksts

Pirmā lieta, kas noķer acis pēc pirmās Sherpa apvidus automašīnas apskates, ir tās milzīgie riteņi. Tie ir 1600 x 600 x 25 izmēri, un tie ir galvenie mašīnas elementi. Tas ir pateicoties oriģinālajai riepu konstrukcijai un krievu apvidus transportlīdzekļa šasijai "Sherp", var pārvarēt šķēršļus, kas ir līdz pat viena metra augstumam, kāpt stāvās nogāzēs, peldēt. Šis automobilis ir absolūti neatkarīgi no tā, kas ir zem tā riteņiem: smiltis, sniega, cieta zemes vai purva kūdra.

Intervijā Garagashyan norādīja, ka viņa visurgājējs sastāv galvenokārt no riteņiem, un dzinējs, transmisija un šasija ir tikai nelieli viņa ierīces elementi.

Riteņi "Sherpa" bezkameras, zems spiediens. Lai riepas normāli pildītu savas funkcijas, dizainerim bija jārisina daudzas sarežģītas tehniskas problēmas. Visgrūtāk bija nodrošināt riteņa un diska normālu mijiedarbību.

Fakts ir tāds, ka zemspiediena riepas bieži tiek spontāni izjauktas deformāciju laikā, kas, protams, nav pieņemams. Tāpēc riteņiem "Sherpa" bija jāizstrādā papildu mehānismi riepu montāžai, visurgājēju riteņiem ir arī īpašs dizains, kas novērš razbortirovaniyu. Turklāt riteņa konstrukcija novērš netīrumu uzkrāšanos un ledus sasalšanu.

Visu apvidus transportlīdzekļu radītājiem sava darba laikā bija jāsaskaras ar dažām problēmām, kas saistītas ar krājumā esošo riepu dizainu. Šie paraugi, kas tika ražoti masveidā, bija jāprecizē, būtiski mainot protektoru.

Sherp ir aprīkota ar oriģinālu centralizētu riepu ieplūdes sistēmu, lai uzturētu nepieciešamo spiedienu mašīnas izplūdes gāzēs. Dzinējs sūknē riteņus darba spiedienā piecpadsmit sekundēs.

Ar riepu spiediena izmaiņām varat mainīt mašīnu reljefa īpašības, pielāgot to dažādiem apstākļiem.

Automašīnas braukšanas sistēmai ir ļoti oriģināls dizains: pašas piekares nav, riteņi ir stingri piestiprināti visurgājēja virsbūvei un nevar pārvietoties vertikāli. Piekare darbojas ar riteņiem.

Visas riepas ir savienotas ar vienu pneimatisko sistēmu, izmantojot lielas diametra caurules, un gāzes var brīvi pārvietoties no vienas riepas uz citu. Kad priekšējais ritenis sasniedz šķērsli, spiediens tajā palielinās un gāzes ieplūst citos riteņos. Izgudrotājs pats šo sistēmu dēvē par pneimopirkstu.

Tās galvenā priekšrocība ir tā, ka, iestājoties jebkuram šķērslim, šķiet, ka riepa to aptver, nodrošinot maksimālu kontaktu. Tādējādi visurgājējs nodrošina izcilu saķeri ar jebkuru sliežu ceļu. Tomēr ir līdzīga konstrukcijas šasija un daži trūkumi.

Pneumo-asinsrites sistēma darbojas labi vidējos un mazos ātrumos, lielā ātrumā tā neiedarbojas ar vibrāciju, kas rada nevienmērīgu virsmu.

Milzīgu riteņu izmantošana visurgājēju konstrukcijā atspoguļojās pārējos mašīnas elementos, kā arī tā ārējā izskata ziņā. Savās proporcijās auto virsbūve atgādina taisnstūri, kurā visurgājēja augstums ir gandrīz vienāds ar tā platumu. Sherpa kopējie izmēri ir 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Mašīnas masa ir tikai 1300 kg. Visurgājēja parastā celtspēja ir 500 kg. Šādos apstākļos Sherp var efektīvi pārvarēt dažādus šķēršļus.

Ķermenis ir leņķisks, ierakstīts telpā starp riteņiem. Priekšējā daļā ir vadītāja kabīne, aiz tā ir platforma, uz kuras novieto pasažierus vai kravu. Virs riteņiem ir izliekti spārni, kas savienoti ar džemperiem. Sherpa lieta ir tērauds.

Mašīnas centrālajā daļā ir dzinējs un transmisija. Uz "Sherpa" uzstādītā dīzeļdegviela Kubota V1505-t, kas attīsta jaudu 44,3 litri. c. un piecpakāpju pārnesumkārba. Pirmajās mašīnās tā tika savienota, izmantojot diferenciālu ar ventilējamiem bremžu diskiem, ti, tā arī veica visurgājēja vadības funkciju. Ražošanas iekārtās šis dizains tika aizstāts ar stūres mehānismu, kas balstīts uz berzi.

Vadītāja kabīnē ir gāzes un sajūga pedāļi, kā arī pārnesumu pārslēgs. Turklāt ir divi sviras, kas savienotas ar hidrauliskajām bremzēm uz kuģa. Tātad Šerps tiek kontrolēts kā tvertne: viena sānu riteņu bloķēšana. Šī kontroles metode nodrošina visurgājēju ievērojamu manevrētspēju: tā spēj griezties burtiski vienā vietā. Tiesa, šī kontroles metode nosaka dažus ierobežojumus automašīnas vadīšanai.

Standarta degvielas tvertnes "Sherpa" ietilpība - 58 litri. Pēc klienta pieprasījuma riteņu diskos var uzstādīt papildu tvertnes, kuru maksimālais tilpums ir 200 litri. Stundas laikā visurgājējs tērē 2-3 litrus degvielas atkarībā no maršruta sarežģītības.

Kabīne ir vieta vadītājam un citam pasažierim, tie ir aprīkoti ar parastiem auto sēdekļiem un drošības jostām. Starp sēdekļiem ir pārnesumu pārslēgšanas sviras un rokasbremze. Pirms vadītājs ir vadības ierīču indikatori.

Pateicoties lielajam riteņu diametram, nav iespējams sānos izvietot sienas durvis. Tāpēc priekšējā rampas durvis ir paredzētas izkāpšanai kabīnē, kas atrodas pasažiera sēdekļa priekšā. Lai to ievadītu, tas ir jāsamazina, un vējstikls - pacelt. Kabīnes sānu logi ir arī pacelti un nostiprināti vēlamajā pozīcijā.

Aizmugures platformu izmanto preču vai pasažieru pārvadāšanai. Tā apakšējā daļa ir nemainīga visās apvidus transportlīdzekļu versijās, un augšējā daļa var atšķirties. Ieeja "Sherpa" aizmugurē tiek veikta caur aizmugurējās salokāmās durvis. Ir iespēja vilkt piekabi.

Sakarā ar korpusa stingrību Sherp var pārvarēt ūdens šķēršļus. Kustība ūdenī notiek riteņu vērpšanas dēļ. Visurgājēja ātrums uz ūdens ir 6 km / h.

Parastā ceļā Sherp var paātrināties līdz 45 km / h. Automašīna var pārvietoties uz dažāda veida virsmām, pat ar nelielu blīvumu. Viņa labi peld, var doties krastā pat sarežģītos apstākļos. Īpašais "Sherpa" radītāju lepnums ir tās unikālā spēja izkļūt no ūdens uz ledus.

Izmaiņas

Šodien ir divas visurgājēju versijas, kuru atšķirības ir minimālas:

"Standarta". Šajā visurgājēja versijā ir auduma markīze, trīs baterijas, augstas stiprības virsbūves krāsošana, halogēna priekšējie lukturi, iekšējais šķidruma sildītājs un motora izolācijas sistēma. Aprīkojuma izmaksas - 3,85 miljoni rubļu.

"Kung". Šim grozījumam ir grūti un tas maksā 250 tūkstošus rubļu vairāk nekā "standarts".

Pēc klienta pieprasījuma jūs varat uzstādīt LED lukturus, papildu ģeneratoru, sildītāju visurgājējā automašīnā, kā arī izveidot piekabi, uz kuras var pārvadāt Sherp.

Tehniskās specifikācijas

Skatiet videoklipu: SHERP the true all terrain vehicle (Aprīlis 2024).