ZIL-135 - militāro kravas automobiļu komplekss, kas tika ražots Padomju Savienības laikā, kā arī spēja sagūstīt mūsdienu Krievijas vēsturi. Transporta īpašā iezīme bija četras asis un riteņu formula 8x8. Ģimene tika plaši izmantota militārajās un civilajās nozarēs. Izlaišana sākās 1963. gadā un beidzās 1995. gadā. Dažas izmaiņas tika veiktas eksportam uz citām valstīm.
Vispārīga informācija par ZIL-135
Sākotnējā būvniecība izrādījās neparasta un unikāla, turpmākajos notikumos viņi no tā atbaidīja. Automašīnai ZIL-135 bija divi dzinēji (120 zirgspēki). Viņi tika novietoti aiz kabīnes. Jaudas bloks bija atbildīgs par tās sānu riteņu rotāciju. Šis konstrukcijas lēmums palielināja transportlīdzekļa maksimālo kalpošanas laiku un apkaroja stabilitāti.
Pirmajam prototipam tika atņemta elastīga suspensija. To izraisa riteņu klātbūtne ar samazinātu spiedienu un dizaineru vēlme samazināt automašīnas svaru. Elastīgas piekares trūkums izraisīja ievērojamu trūkumu - parādījās garenvirziena svārstības. Turpmākajos modeļos izstrādātāji atgriezās pie neatkarīga torsiona balstiekārtas ar hidrauliskiem amortizatoriem uz galējo tiltu riteņiem. Vidējo tiltu struktūra palika nemainīga - saglabāts stingrs savienojums ar rāmi.
Visu ģimenes automobiļu vienīgā līdzība bija galējo asu pagriešana. Atlikušie raksturlielumi un parametri svārstījās no modifikācijas līdz modifikācijai (izmēri, celtspēja, spēja peldēties utt.).
Pirmās iespējas
Augstas kvalitātes militāro kravas automobiļu izstrāde sākās 1955. gadā valsts vadībā. Pirmā iespēja bija izkārtojums ZIS-E134. Tā bija balstīta uz automašīnu no šīs rūpnīcas ar indeksu "151", bet parastā dizaina vietā tā bija četras asis. Savā ierīcē tika plānots iekļaut dzinēju ar 130 zirgspēku, griezes momenta pārveidotāju, hidraulisko pastiprinātāju un sistēmu spiediena regulēšanai necaurlaidīgās riepās.
1956. gadā tika uzbūvēts otrs prototips, kas bija zema profila militārais transportlīdzeklis, kas spēj kuģot. Pēdējā gadījumā tika izmantota ūdens strūklas sistēma, kas izmantota PT-76 tvertnēs. ZIS-E134 saņēma metāla korpusu, jaudas bloku ar 120 zirgspēku un divus GUR uz stūres mehānisma. Paraugs bija pirmais, kurā tika atcelta elastīgā suspensija. Pirmie testi liecināja par nepieciešamību veikt izmaiņas - lai izveidotu pāris bez piedziņas riteņiem, kas izvietoti atsevišķi.
Liels solis speciālo militāro kravas automobiļu attīstībā bija ZIL-134, kura izskats attālināti atgādināja 135. ģimeņu kontūras. No diviem dzinējiem bija 12 cilindru dzinējs ar 240 zirgspēku. Papildinājums bija unikāla hidromehāniskā piekare un neatkarīgs visu riteņu griezes stieņa piekare. Augstas izturības tērauda korpuss ir pasargāts no ūdens iekļūšanas, var turēt līdz 4 tūkstošiem kilogramu kravas vai astoņus cilvēkus. Pārvietošanās uz ūdens tika veikta riteņu rotācijas dēļ, maksimālais ātrums - 2 km / h.
Tūlīt tika veikta izmaiņa ar indeksu "A", kas tika izmantots lidlaukos. Kad balasts ir ielādēts aizmugurē, transports varētu transportēt lidmašīnas uz skrejceļa. Praktiskie testi ir parādījuši lielu skaitu trūkumu 134. modeļa projektēšanā, tāpēc darbs pie tā tika apturēts pēc ZIL-135 automašīnas izskatu.
ZIL-135 un B2
Pirmo eksperimentālo attēlu pārbaude parādīja galvenos trūkumus un attīstības virzienu. Grachevs nolēma, ka ir nepieciešams pārskatīt kaujas transportlīdzekļu koncepciju ar 8x8 riteņu formulu. Pirmā automašīna ZIL-135 parādījās 1958. gadā. Galvenā iezīme bija racionalizēta kabīne, kuras dēļ kustība uz ūdens radīja mazāk grūtības.
Attiecībā uz salonu novietoti divi motori 130 zirgspēku katram. Konstrukcija ietvēra borta transmisiju ar griezes momenta pārveidotājiem un pārnesumkārbu ķēdi, kas iedarbināja atsevišķu piedziņas riteņu piedziņu un divus ūdens lielgabalus. Divi GUR atbildīgi par aizmugurējo un priekšējo riteņu pagriešanu dažādos virzienos. Lai nodrošinātu pareizu vadāmību, abu pāru rotācija tika veikta tajā pašā leņķī. Jaudas automobiļi - 20-30 pasažieri. Asfalta ceļā maksimālais ātrums ir 55 km / h, bet ūdenī - 10 km / h.
Attīstība bija paredzēta dažādu raķešu iekārtu uzstādīšanai. Projektēšanas procesā inženieru komanda aizmirsa ņemt vērā parauga stabilitāti, strādājot no ūdens. Pirmie testi parādīja, ka pēc raķetes palaišanas transports varētu apgāzties. Salona ražošanā izmantotie materiāli bija jāpārskata, jo tas tika deformēts gāzu un liesmu ietekmē.
1959. gadā parādījās prototipi ar indeksu "B". Viņi ieguva paplašinātu platformu, un dzinēja jauda tika samazināta līdz 110 zirgspēkiem. Militārā vadība atteicās izmēģināt jaunus produktus, jo bija slikta kvalitāte, strādājot ar ieročiem. Tika mēģināts ieviest prototipu "B2", kas saņēma stikla šķiedras kabīni, bet viņš deva priekšroku abiniekiem ar tērauda korpusu.
ZIL-135E
1960. gada pavasarī tika uzbūvēta zemes reljefa militārā kravas automašīna, pamatojoties uz iepriekšējiem dizainiem. Atbildīgs par divu ZIL-375YA spēka bloku kustību, kuru jauda kopā sasniedza 360 zirgspēkus. Kabīne sastāvēja no 11 plastmasas paneļiem, kas viens otram tika piestiprināti ar epoksīda sveķiem. Tas ir paredzēts vadītājam un diviem pasažieriem. Lai aizsargātu logus no bojājumiem, bija saliekamās bruņu sienas.
Stiklšķiedras iezīme ir kļuvusi par "elastību". Augstas temperatūras un pulverveida gāzu ietekmē pēc raķetes palaišanas tā arī, tāpat kā metāla versija, deformējās, bet pēc tam atgriezās sākotnējā formā.
Pirmie prototipi bija aprīkoti ar Luna raķešu sistēmu. Izmēģinājums kaujas apstākļos atklāja nopietnu trūkumu - kad pārvietojas, ķermeņa garenvirziena rezonansi notiek ap vidējām asīm. Viņi centās novērst situāciju, ieviešot ātruma ierobežotāju, bet eksperti neiesaka valsts vadībai izmantot transportlīdzekļus bez ekspluatācijas pārtraukšanas.
Automašīna ZIL-135K un M
135K šasija arī nesaņēma apturēšanu. Tā pamatā bija unikāla koncepcija, kas nesniedza lielas jaudas un reljefa īpašības. Viss, kas paredzēts mašīnas iecelšanā - tika plānots izmantot, lai uzstādītu augstas precizitātes kruīza raķetes. Ilgi braucieni no kompleksa nebija nepieciešami, tāpēc tehniskie aspekti tika pārcelti uz otro vietu.
Modifikācijas garums - 11,4 metri. Tehniskās vienības bija atsevišķas daļas, kas savstarpēji savienotas ar kardānvārpstām. Modelis ir aprīkots ar gludu kabīni no 135E. 1961. gadā tas tika atcelts, izvēloties vienkāršotu stiklašķiedras versiju ar alumīnija panna. Vējstikliem ir pretējs slīpums. Šis lēmums tika pieņemts, lai novērstu spīduma iespēju, kas var atklāt automašīnas atrašanās vietu ZIL-135.
Izbrauciens bezceļa apstākļos bija lielisks: automašīna izturēja bedrītes ar platumu līdz 2,4 metriem un pacēlās pa kalniem ar 29 grādu slīpumu. Ceļojums pa šoseju parādīja vecus trūkumus: bija divas rezonanses vibrācijas zonas, un mazā ātrumā viss kravas automašīna atleca monotoni.
Militārā vadība, neskatoties uz militāro ekspertu ieteikumiem, tāpat kā jaunais produkts. Viņiem tika uzdots uzstādīt raķešu sistēmu uz šasijas, lai izlaistu S-5 kruīza raķetes ar dažāda veida kaujas galviņām. PSRS vadībai arī patika automašīna, tāpēc viņi veica tūlītēju pasūtījumu, lai apkopotu sešus eksemplārus. 1961. gada beigās 135K pieņēma Savienības armiju. Tajā pašā gadā montāža tika pārvietota uz automašīnu rūpnīcu Brjanskā.
1962. gadā ekspertu grupa ierosināja uzlabot "K" modeļa versiju, kas saņēma indeksu "M". Pret kuģu raķešu sistēmas uzstādīšanai tika izmantots prototips. Platformas garums tika samazināts par metru. Pateicoties tam, bija iespējams palielināt kabīni. Jaunajā versijā bija 5 speciālistu komanda. Jaunu produktu testēšana un kļūdu labojumi turpinājās līdz 1966. gadam.
ZIL-135L un LM
Modelis ar indeksu "L" ir variants "E" ar koriģētajām kļūdām. Speciālisti ieviesa konstrukcijā visu riteņu deformācijas stieņa balstiekārtu, pateicoties kuram tie ir likvidējuši galaktiku. 1961. gada pavasarī sākās jaunā modifikācija. Sākotnēji tas bija aprīkots ar kravas balastu, bet tad tas tika nomainīts uz Luna-M raķešu sistēmas modeli. Pēc daudzām pārbaudēm valsts militārā vadība nonāca pie lēmuma, ka šis kravas automašīna atbilst visām prasībām, tāpēc tās pasūtīja četras kopijas.
ZIL-135L sērijveida ražošanu plānoja uzsākt Brjanskā, bet vietējie speciālisti atteicās apkopot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Viņi pieprasīja ierīkot standarta mehāniku.
Bija vajadzīgi vairāki mēneši, lai sarežģītu vienību aizstātu ar vienkāršāku. 1963. gada pavasarī parādījās opcija ar piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas saņēma LM indeksu. Kaste tika papildināta ar tālvadības pulti, lai pārslēgtu ātrumu. Eksperti apliecināja valsts vadību, ka mehāniskās kastes uzstādīšana novedīs pie tehnisko un ekspluatācijas īpašību, kā arī izturības samazināšanās. Kritiķi nedzirdēja šo viedokli, tāpēc rudenī viņi sagatavoja ieteikumu par LM ražošanas uzsākšanu Brjanskā.
Likhachev rūpnīcas dizaina komanda nepiekrita lēmumam uzstādīt manuālo pārnesumkārbu. Lai pierādītu savu iespēju vislabāko kvalitāti, viņi veica virkni praktisku testu gāzes cauruļvadu iekārtā Centrālajā Āzijā un Tjumenā. Viņi parādīja, ka LM modifikācija ir zemāka par sākotnējo versiju un tās kvalitāti. Neskatoties uz to, lēmums nemainījās. Turpmāka transporta modernizācija tika nodota Brjanskas automobiļu rūpnīcai. 1964. gada beigās tika izveidota LM sērijas produkcija. Nākotnē kravas automašīnas ir saņēmušas milzīgu pieprasījumu, veikušas daudzus uzdevumus visā pasaulē.
ZIL-135MSH
Īpaša mērķa pārveidošana, neredzot sērijveida ražošanu. Izrādījās, strādājot pie liela kosmosa projekta. Padomju eksperti izveidoja H-1 kosmosa kuģi. Liela problēma bija tās transportēšana no Samaras uz Baikonūras kosmodromu. Komplekss H-1 tika sadalīts vairākos blokos, kuru masa bija vismaz 10 tūkstoši kilogramu. Šajos gados dzelzceļš tika uzskatīts par labāko variantu transportēšanai, bet preču pārvadāšanas noteikumi prasīja, lai H-1 tiktu sadalīts mazākās daļās, kas neatbilst projekta inženieriem.
Piegāde tika sadalīta divās daļās: barža caur ūdeni uz Gurjevu, no kurienes sākās satiksme pa ceļu. Projekta vadītājs H-1 izvirzīja prasību, ka transportlīdzekļu ietilpībai jābūt vismaz 25 tūkstošiem kilogramu. Šī iespēja ļāva transportēt trešo daļu ar uzstādīto aprīkojumu.
Automobiļa prototips tika savākts 1967. gadā. Viņš saņēma unikālu dizainu. Riteņu formula tika definēta kā 4x4 + 2x2, kas iepriekš nebija redzams automobiļu vēsturē. Priekšējo riteņu pāris ieguva plauktus ar pneimatiskiem hidrauliskiem amortizatoriem, kurus izmantoja dažos gaisa kuģos. Tas ļāva pārvietošanas laikā mainīt piekares augstumu.
Minimālais klīrenss - 1 metrs. Katrs priekšējais ritenis saņēma elektromotoru, kas uzstādīts rumbā. Motoram ZIL-375 bija 7 litru tilpums, un tas attīstījās līdz 180 zirgspēkiem. Transports varētu paātrināties līdz 20 kilometriem stundā, kas pārsniedza līdzīga laika varianta veiktspēju. Stūres mehānisms ļauj priekšējiem riteņiem pagriezties par 90 grādiem. Tas noteica mašīnas lielo manevrēšanas spēju. Kabīnes ražošanai izmanto stiklašķiedru, kas tika veikta no riteņu bāzes uz priekšu.
Pēc nepieciešamo testu beigām MS projekta vadība tika nodota citai personai, kura nolēma pārtraukt darbu. Viņš uzskatīja, ka H-1 transportēšana tuksnesī ir bīstama. Tāpēc transportēšanai izvēlējās dārgākas un neērtākas iespējas. Automašīna tika novietota uz aizmugurējā degļa, informācija par to parādījās 1976. gadā kā daļa no platformas projekta ar franču kompānijas Nicolas hidraulisko balstiekārtu.
Ko var noslēgt?
Automašīna ZIL-135 - viens no veiksmīgākajiem un slepenākajiem padomju inženierijas notikumiem. Tā ir devusi labumu ne tikai padomju armijai, bet arī daudzu pasaules valstu vienībām. Šasija izmantota daudzās kaujas operācijās. Augstu kvalitāti apliecina ilgstošs atbrīvojums - vairāk nekā 30 gadi.
