ZIL-5301 “Bull” bija pirmais Likhachev auga „norīts”, kas iepriekš nebija ražojis šīs klases automašīnas. Jaunais automobilis tika izlaists sērijā 1995. gadā un tika ražots līdz 2014. gadam. Šajā laikā ierīce ZIL 5301 mācījās ne tikai ekspertiem, bet arī šo automobiļu parastajiem īpašniekiem. Šīs automašīnas remonta shēma ir diezgan vienkārša, tāpēc to nav grūti veikt garāžas apstākļos.
Automobiļa attīstības un izskatu vēsture ZIL-5301
ZIL rūpnīcas vadība, atzīmējot, cik populāri T2 Mercedes kravas automobiļi ir populāri Krievijā un pasaulē, nolēma atbrīvot savu slavenā auto versiju. Iegādājoties vairākus Mercedes kravas automobiļus, rūpnīcas dizaineriem tika dots uzdevums ražot šādu automašīnu pēc iespējas ātrāk, padarot to par lētāku ražošanā.
Redzot, ka vācu dizaina shēma ir vienkārša, drīz vien pie iekārtas ieejas bija aptuveni 50 jaunā modeļa prototipi. Lai gan buļļa pamatā ir Mercedes, tam ir savas īpašības un slimības.
Lai pēc iespējas vienkāršotu un samazinātu ražošanas izmaksas, jaunajā ZIL tika nolemts uzstādīt elementus no citiem rūpnīcas modeļiem. Kabīne "Goby" ieguva no ZIL-4331, tādēļ tā izmērs šķiet pārāk liels.
ZIL-5301 atsperes atrodas abās asīs, bremžu sistēma ZIL-5301 ir disku kombinācija uz priekšējiem riteņiem un cilindriem aizmugurē. Disku bremzes ir diezgan uzticamas un aprīkotas ar pneimatisko pastiprinātāju.
Ne bez inovācijām. Pirmo reizi Krievijas mazās tonnāžas kravas automašīnu vēsturē tika izmantots stūres pastiprinātājs. Pateicoties stūres pastiprinātājam, stūre kļuva daudz vieglāka.
ZIL-5301 specifikācijas
ZIL-5301 dzinējs tika izvēlēts ar dīzeļdegvielu, ko ražo Minskas mehāniskā rūpnīca. Tās tilpums ir 4,8 litri, ar jaudu 105 zirgspēku. Šis dzinējs ir plaši pazīstams ar saviem traktoriem "Baltkrievija", un tās darbības raksturojums jau sen ir atradis slavu ārpus Baltkrievijas. Kā izrādījās vēlāk, traktora dzinējs nav labākais risinājums pilsētas lietošanai, tāpēc rūpnīca ir apguvusi maza apjoma automobiļu ražošanu ar importētiem dzinējiem. Tomēr šie dzinēji nesaņēma popularitāti klientu vidū, jo tie bija ļoti dārgi, lai tos labotu, un bija ļoti grūti tos pašus labot.
Pirmais ZIL "Bull" bija šasija, kas bija aprīkota ar furgonu, platformu vai korpusu. ZIL-5301 ķermenis bija izotermisks. Trīs gadus vēlāk, "Bullhead" saņēma metāla korpusu, kas paredzēts 3 tonnu dažādu preču pārvadāšanai.
Gadu vēlāk parādījās vēl viens modelis "Bull-horse" ar kravas nodalījumu, kas bija vienāds ar 10 kubiņiem, kā arī paplašināta 20 kubu versija. Garā modeļa jauda ir mazāka, taču tā ļauj pārvadāt lielākas kravas.
Tā kā vienkārša „Bull” konstrukcija var viegli padarīt ZIL-5301 „regulēšanu”, daudzi uzņēmumi, kas nodarbojas ar automašīnu pārbūvi īpašam aprīkojumam, sāka iegādāties šasiju “Bull-calf” pārveidošanai. Bija pat speciāls elektriskais transportlīdzeklis, kas balstīts uz ZIL-5301, kas varēja braukt aptuveni 70 kilometrus bez uzlādes. Diemžēl šis prototips izrādījās pārāk dārgs, un tā darbība mūsu realitātēs ir praktiski neiespējama.
Autobusi, pamatojoties uz ZIL "Bull" un pašizgāzēju ZIL-5301
Pašizgāzējs, pamatojoties uz "Bull", ir ieguvis popularitāti starp uzņēmumiem un komunālajiem uzņēmumiem, kuriem bija jāstrādā ierobežotos apstākļos. Sakarā ar šauru gabarītu un pagrieziena rādiusu, ZIL-5301 viegli brauca, kur lielie pašizgāzēji nenogriezās.
2000.gadu sākumā tika uzsākti speciālie autobusi, kas balstīti uz "Bull-calves", kas ātri tika izslēgti no reģionālajiem PAZiki maršrutiem. Plaša autobusu korpusa izskats, kurā sēdekļi stāvēja četrās rindās, palīdzēja ZIL uzņemt stabilu vietu šajā nišā.
Diemžēl ZIL-5301 aizmugurējās ass uzticamība un rūpnīcas vispārējā politika, kas nepievērsa uzmanību klientu komentāriem, izbeidza šīs automašīnas.
Sadalījumu shēma ZIL-5301 un to novēršana
Tā kā ZIL-5301 ir krievu automašīna (kaut arī tā ir kopēta no Mercedes), tai tradicionāli ir vesela virkne dažādu čūlu un trūkumu. Divu gadu desmitu laikā konstatēto defektu un to novēršanas veidu skaits ir kļuvis tik milzīgs, ka ir iespējams apkopot pilnu praktisko remontu. Protams, visus defektus nevar ņemt vērā, mēs centīsimies apsvērt dažus no populārākajiem:
- Daudzas problēmas var nodrošināt ar aizmugurējo rumbu. No pārnesumkārbas tas nesaņem eļļošanu, tāpēc tas ir jāieeļļo manuāli. Tiem, kas nezina šo funkciju, bieži ir jāmaina aizmugurējo riteņu rumbas;
- ZIL gleznošana tradicionāli ir "uzticama". Pēc pirmajiem 2-3 mēnešiem kabīne bija jākontrolē. Neliela metāla rūsas gandrīz uz acīm. Krāsošanas shēma ir diezgan vienkārša. Daudzi īpašnieki vienkārši izspiež attīrītās un iztukšotās vietas no trauka;
- Bieži vien ģenerators neizdodas. Parasti problēma ir saistīta ar dažādiem slēgumiem, pēc kuriem ģenerators nedarbojas. Vēl viens ģenerators var neizdoties ierosmes tinuma bojājuma dēļ. Diodu sadalījums vai to novecošanās arī radīs ģeneratoru. Lai labotu ģeneratoru, jums būs nepieciešama ķēde. Labākais labošanas variants būtu aizstāt ģeneratoru ar drošāku modeli;
- Daudzas problēmas var nodrošināt filtru. Un tas nav svarīgi, vai tas ir gaisa filtrs vai degviela. Ja filtrs ir aizsērējis, būs problemātiski iedarbināt dzinēju, tādēļ, ja nevarat iedarbināt dzinēju, vispirms pārbaudiet gaisa filtru, tad degvielas filtru;
- Sakabe ZIL-5301 nav uzticama. Daudzi īpašnieki pastāvīgi sūdzas par to, ka tas "sadeg", un kronšteins vienkārši izvelk.
Lai gan ZIL-5310 rezerves daļas ir dārgākas nekā citām ZIL, tās joprojām ir lētākas nekā rezerves automašīnu rezerves daļas.
Kopumā ZIL "Bull-caller" ir diezgan izturīga iekārta, bet pretrunīgā pretestība (drīzāk tās trūkums) korozijai samazina šo kravas automobiļu skaitu uz mūsu ceļiem katru gadu.
