Padomju bruņu personāla pārvadātājs BTR-60

BTR-60 ir bezceļa tehnika, kas pagājušā gadsimta 50-to gadu beigās ir izstrādāta PSRS. Bruņotais personāla pārvadātājs bija paredzēts, lai aizstātu BTR-152, kas minētajos gados bija iekļauts ar motorizētu šautenes apakšvienībām. Inženieri ir uzlabojuši jaunā modeļa caurlaidību, kā arī „mācījuši” viņai peldēt.

Vispārīga informācija

60. modelis bija pirmais četru asu bruņu personāls. Šīs tehnoloģijas līnijas attīstība turpinās mūsu gados. Gorkija automobiļu rūpnīcā tika ražoti 16 gadi (1960-1976). Līdz 1987.gadam ražo Kurgana riteņtraktoru rūpnīcu. Vēl viens ražošanas punkts atradās Rumānijā. Vietējie eksperti savāca padomi saskaņā ar padomju licenci (TAV-71).

Līdz 60. gadu beigām BTR-60 bija galvenais satiksmes avots Padomju armijā. 70.-80. Gados militārajā grupā ievērojami samazinājās 70. un 80. gadu modeļu izlaišana. Automašīna gāja cauri daudzām militārām operācijām, tostarp Afganistānas karam. Eksports tika veikts desmitās valstīs visā pasaulē. Neskatoties uz iespaidīgo vecumu, iekārtas darbojas 47 valstu armijas vienībās (dati par 2007. gadu).

Mūsu laikā BTR-60 bloķēšanas tehnoloģija ir populāra. Visbiežāk pielietojums ir UAZ transportlīdzekļu ieviešana tilta konstrukcijā. Daudzos tiešsaistes veikalos jūs varat iegādāties jaunu un vecu atslēgu BTR-60. Ir grūti runāt par kvalitātes atšķirībām, ikviens atrod sev zināmas priekšrocības. Vidējās izmaksas civilajam transportam ir 8–12 tūkstoši rubļu, militāriem - līdz 19 500.

Radīšanas vēsture

Gorkija automobiļu rūpnīcas komanda sāka projektēt transportlīdzekļus 56. gadā. Projektu vadīja V. Dedkovs. 1958. gadā inženieri sagatavoja pirmo prototipu. Paraugs tika aprīkots ar karburatora jaudas bloku GAZ-40P, kas attīstījās līdz 90 ZS

Pirmie testi parādīja, ka jauda nav pietiekama, lai nodrošinātu nepieciešamo caurlaidību. Inženieri mēģināja ieviest dizainā YAZ-206B dīzeļdzinēju (205 ZS), bet lielās masas dēļ viņi noraidīja šo ideju. Lai kompensētu jaudas trūkumu, viņi nolēma novietot divus 40P dzinējus dzinēja nodalījumā. Lai stabili darbotos visi tilti, dizaineri savāca unikālu transmisiju. Galīgā versija tika sagatavota 59 gadu otrajā pusē.

BTR-60 pārspēja daudzus konkurentus, kas tika izveidoti 50. gados, pamatojoties uz konkursa kārtību. Vienkāršība, uzticamība un zemas izmaksas - tāpēc Gorky projekts uzvarēja valsts konkursā.

Minavtopromas atlases komiteja bija skeptiska par ideju par divu dzinēju savienošanu. Šim variantam patika militārpersona: viena jaudas bloka neveiksmes gadījumā transports varētu nokļūt tehniskajā centrā uz viena (maksimālais ātrums uz automaģistrāles ir 60 km / h). 1959. gada 13. novembrī Aizsardzības ministrija pieņēma aprīkojumu.

Dizains un aprīkojums

Bruņotais korpuss un tornis

Bruņu aizsardzība - vāja diferencēta. Korpusa pamatā ir viendabīgas bruņu tērauda velmētas loksnes (biezums - 5-9 mm). To savienošanai tika izmantota metināšana. Lai veiktu pārvietošanu uz rāmja, kas ir racionalizēts. Dizainam pievienots locīšanas viļņu deflektors.

Standarta versijā korpuss ir atvērts. Tiek nodrošināta tentu uzstādīšana aizsardzībai pret lietus. BTR-60 PB uzlabota modifikācija saņēma pilnībā pārklātu korpusu. Pateicoties daudzajām gumijas blīvēm, mašīna ir pilnībā noslēgta. Filtrēšanas iekārta radīja paaugstinātu spiedienu. Tas neļāva netīram gaisam iekļūt visos bruņoto darbinieku pārvadātājos.

Priekšējā daļa ir iezīmēta zem vadības moduļa. Tajā atrodas divi cilvēki - kapteinis un mehāniķis. Marines atradās centrālajā daļā. Apakšējā daļa tika uzņemta zem dzinēja un transmisijas, kā arī citas tehniskās vienības. Ērtai karavīru transportēšanai aizmugurē ir soliņi (dažādās versijās atšķirīgs numurs). Maksimālā slodze uz ūdeni - 10 cilvēki.

Iekraušanas un izkraušanas apkalpe iziet cauri durvīm (četri gabali). Katrā pusē ir divas durvis (atrodas augšējā daļā). Karavīriem ir iespēja aizdegties no personīgiem ieročiem no bruņotā personāla pārvadātāja ķermeņa. Šim nolūkam tiek izmantotas lūkas un lūkas.

BTR-60 PB bija aprīkots ar atdalītu konisku torni. Tas tika izgatavots no tiem pašiem materiāliem un tās pašas tehnoloģijas kā ķermenis. Lai izvietotu ieročus un novērošanas sistēmu, tika izveidotas trīs embrasūras. Torņa iekšpusē ir šāvējs, kas vada šaušanu. Skrūves mehānisms nodrošina konstrukcijas rotāciju.

Bruņojums

Bāzes versija saņēma trīs CBMS šautenes. Pirmais bija ķermeņa priekšējā daļā, otrā un trešā puse. PA un PA1 modifikācijās CBSS tika aizstāta ar līdzīgu, kas raksturīga daudzām pazīmēm. Papildu ieroči ietver AK-47, RPG-7 un F-1 granātas.

BTR-60 PB torņa priekšā saņēma KPVT un PKT simbiozi. Horizontāliem un vertikāliem vadības skrūvju mehānismiem. Mērķauditorijas mērķa sasniegšanai izmantota periskopiska optiskā redze. KPVT tika izmantots, lai iznīcinātu viegli bruņotus vai neapbruņotus transportlīdzekļus (šaušanas diapazons - līdz 2 km). PCT tika izmantots dzīvo ienaidnieku objektu neitralizācijai (šaušanas diapazons - līdz 1,5 km).

Novērošana un komunikācija

Pirmo izlaišanas gadu kopijas bija aprīkotas ar divām priekšējām lūkām, lai pārskatītu reljefu. Militāro operāciju apstākļos B-1 ierīces (seši gabali) pārņēma lūku funkcijas. Turpmākajos gados iekārta tika papildināta ar TPKU-2B ierīci (kapteinis to izmantoja, lai pārbaudītu vidi). TVN-2 nakts ierīces (mehāniķiem) un TVN-1 (kapteinim) tika izmantotas ierobežotas redzamības apstākļos. Par turpmākām PA un PA1 izmaiņām tika saglabāta apsekošanas aprīkojuma sastāvs.

BTR-60 PB redzamība uzlabojās. Visi B-1s tika aizstāti ar 9 TNP-B ierīcēm. Tie atrodas dažādās ķermeņa daļās. Nakts redzamības ierīce tiek saglabāta. Ierīcei tika pievienots uzlabots meklēšanas signāls. Karaspēka nodalījums bija aprīkots ar MK-4N periskopa skata instrumentiem. Tornim nav skatīšanās ierīču. Ir tikai novērošanas mehānismi.

Pirmie komunikācijas modeļi un modifikācijas tika saņemtas radio stacijās R-113. PB viņi tos uzlaboja, viņi ieguva indeksu P-123. Tajā pašā BTR-60 versijā shēma tika papildināta ar tvertnes domofonu. To izmantoja kapteinis, mehāniķis un šāvējs.

Motors un transmisija

Pārvietošanai uzreiz tiek izmantoti divi dzinēji - Gorky 40P. Kopumā tiem ir seši cilindri, līdz pat 180 ZS Nostiprināts pie kopīga rāmja. Pirmā un trešā ass darbojas uz labās spēkstacijas rēķina, otrā un ceturtā - uz kreisās puses rēķina. Kapteinim ir iespēja deaktivizēt divus tiltus. Papildu spēka iekārtu funkcijas ietver vinčas un ūdens strūklas piedziņas darbu. Degvielas tvertnes izolētas.

Pārraides sastāvs:

  • Sajūga sausais tips ar vienu disku, komplektā ar hidraulisko piedziņu. Tas ir vienā dzinēja un pārnesumkārbas vienībā;
  • Manuālajā pārnesumkārbā ir četri posmi. Kustība caur ūdeni ir iespējama, pateicoties jaudas pacelšanās darbībai;
  • Razdatka BTR-60 ir solis uz leju. Labais GAZ-40P nodrošina vinčas piedziņas darbību, pateicoties jaudas pacelšanās mehānismam;
  • Divu galveno pārnesumu ierīcei ir izceltas berzes bloķēšanas diferenciāli BTR-60. Šī tehnoloģija šodien tiek izmantota UAZ kā lietotāja regulēšana;
  • Riteņu pārnesumkārbas (četras daļas);
  • Kardānvārpstas, kas darbojas kā pārvades bloku savienojošie elementi.

Transmisijas dizains tika izstrādāts, ņemot vērā to, ka bija iespējams pārvietoties ar vienu bojātu jaudu. Konstrukcija nodrošina pašbūvējamo BTR-60, kas nodrošina tādu pašu riteņu rotācijas ātrumu, kas palielina transportlīdzekļa distanci. BTR-60 samoblok trūkums ir tas, ka sistēma izlīdzina rotācijas ātrumu arī situācijās, kad tas nav nepieciešams.

Hodovka

Riteņu formula - 8x8. Četri tilti ir vienmērīgi sadalīti pa pamatni. Tiek vadīti divi priekšējo riteņu pāri. Šķūnju riepas ir izturīgas pret lodi. Riepu spiedienu kontrolē divi kompresori. Neatkarīga balstiekārta tiek veidota uz vērpes veida. Riteņi ir piestiprināti pie divām svirām, kuras ir savienotas ar korpusu ar eņģēm. Katrs visu asu augšdelms, izņemot trešo, ir aprīkots ar diviem hidrauliskajiem amortizatoriem. Pilnībā zaudējot līdz diviem riteņiem, tehniķis saglabā spēju pārvietoties.

Ūdens piedziņa

BTR-60 darbība nodrošina ūdens šķēršļu pārvarēšanu, tāpēc ierīcē tika ieviests ūdens strūklas propellers. Īstenots kanāla veidā. Novietots zem motora. Caurule ir aprīkota ar četru asmeņu dzenskrūvi, ko vada gan GAZ-40P. Ieeju bloķē režģis, izplūdes caurule ir aizvērta ar bruņu amortizatoru.

Ūdensceļš ir aprīkots ar diviem stūriem, kurus izmanto manevrēšanai. Stūre ir saslēgta ar pagrieziena riteņiem. Atpakaļgaitas kustība tiek nodrošināta, bloķējot izeju, bet ūdens plūsmas tiek virzītas uz sānu atverēm. Ja ūdens strūkla izplūst ūdenī, riteņi ir paātrinātāji (maksimālais ātrums šajā gadījumā ir 4 km / h).

Ko var noslēgt?

BTR-60 ir leģendārais bruņu personāls, kas ir atradis pieprasījumu visos kontinentos. Visam sērijas izlaišanas laikam no 10 līdz 25 tūkstošiem eksemplāru izlaida no konveijera (nav precīzas informācijas ar dokumentāru apstiprinājumu). Pamatojoties uz rūpnīcas iekārtām, inženieri dažādās valstīs radīja daudzas izmaiņas. Tie ir izstrādāti, lai veiktu dažādus uzdevumus, un tie darbojas līdz pat šai dienai.

Pašblīvējošās diferenciālās tehnoloģijas tagad izmanto ne tikai militāriem mērķiem, bet arī civiliem mērķiem. 60. modelis kļuva par pamatu nākamajām paaudzēm.