2018. gada 12. decembrī Izraēlā ieradās divi F-35 zibens II daudzfunkcionālie cīnītāji, un šī valsts bija pirmā no Amerikas sabiedrotajām personām, kas saņēma šos jaunākos lidmašīnas. Agrāk Izraēlas militārā vadība ir vairākkārt paudusi apbrīnu par šīs pēdējās piektās paaudzes cīnītāja operatīvajām spējām. Izraēlas Gaisa spēku komandieris ģenerālis Eshels sauca par F-35 “reālu revolūciju”, kas palīdzēs savai valstij nākamajā desmitgadē saglabāt gaisa pārākumu reģionā, kā arī līmeni, ko rada Sīrijā izvietotās Krievijas S-400 gaisa aizsardzības sistēmas. Izraēla plāno iegādāties 50 jaunus cīnītājus.
No otras puses, ir maz to, ko militārā programma izraisīja tik daudz strīdu un kritiku, kā F-35 Joint Strike Fighter. Daži eksperti lēš, ka tās galīgās izmaksas ir 1 triljoni dolāru (!!!). Tās attīstība sākās 80. gadu beigās, bet pat šodien cīnītāja gatavība rada lielus jautājumus. ASV prezidents Donalds Trumps jau ir solījis piespiest izstrādātājus samazināt cīnītāja izmaksas. Iekšzemes “dīvāna” patriotiem F-35 jau sen ir kļuvis par iecienītāko izsmieklu, kas ir piemērs tam, ka ne tikai krievu militārais rūpnieciskais komplekss var ievērojami samazināt savu budžetu. Lai gan ir jāatzīmē, ka visvairāk R-35 kritizēja tieši Rietumos.
Tātad, kas ir F-35? Lidmašīna, kas būs īsts izrāviens vai neveiksme, kas ASV nodokļu maksātājiem izmaksāja daudz? Ja lidmašīna ir tik slikta, tad kāpēc ebreji pabeidz savu gaisa spēku ar šo mašīnu un par to ir apmierināti? Un kāpēc amerikāņiem pat vajadzēja otru, dārgu piekto paaudzes kaujas projektu?
F-35 ir neuzkrītošās daudz paaudzes piektās paaudzes kaujas lidmašīnas, kas izveidotas kā daļa no vērienīgākās aviācijas vēstures programmas - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Galvenais cīnītāja attīstītājs un ražotājs bija amerikāņu aviācijas kosmosa milzis Lockheed Martin, un projektā piedalās arī citi vienlīdz slaveni uzņēmumi: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison un British Aerospace.
Pirmais cīnītāja lidojums notika 2000. gada oktobrī, un 2012. gadā tā sākās. Šodien F-35 jau ir masveida ražošanā (kaut arī nelielā mērogā). Mērogs lidmašīnas plāna izstrādei 2019. gadā. 2018. gada vidū tika uzsāktas 194 lidmašīnas.
F-35 ir trīs "iemiesojums": zemes cīnītājs, kas tika izstrādāts ASV Gaisa spēku vajadzībām, cīnītājs ar saīsinātu pacelšanos un vertikālu nolaišanos amerikāņu CMP un britu jūras spēkiem, kā arī amerikāņu flotes pārvadātājs. Nākotnē amerikāņi plāno nomainīt F-35 ar vairākiem pašlaik ekspluatācijā esošiem gaisa kuģiem: uzbrukuma lidmašīnām A-10, F-16, F / A-18 un AV-8B. Briti domā izmantot F-35, nevis savu slaveno VTOL Sea Harrier.
Visbiežāk jautājiet, cik daudz ir viens "trīsdesmit piektais"? Gaisa kuģu attīstības programma izmaksāja ASV budžetam 55 miljardus ASV dolāru, katrs cīnītājs pēc masveida ražošanas uzsākšanas (atkarībā no tā modifikācijas) maksās no 83 līdz 108 miljoniem ASV dolāru. Viena F-35 lidojuma stunda maksā 30,7 tūkstošus dolāru, kas ir salīdzināms ar galvenās F-16 cīnītāja izmaksām.
Pašlaik F-35 jau darbojas amerikāņu armija (vairāk nekā 130 gaisa kuģi ar dažādām izmaiņām 2018. gadā), ASV sāka saņemt pirmos transportlīdzekļus: Nīderlandi, Japānu, Austrāliju, Itāliju, Izraēlu un Apvienoto Karalisti.
Radīšanas vēsture
F-35 Lightning II ir rezultāts vērienīgai JSF programmai, kuras praktiskā daļa sākās 90. gadu vidū. Šīs programmas mērķis bija izveidot universālu gaisa kuģi (cīnītājs-bumbvedējs), kas būtu piemērots gaisa spēku, jūras spēku, kā arī aviācijas KMP ASV ieročiem.
Citiem vārdiem sakot, attīstītāji vēlējās izveidot lidmašīnu ar kaujas manevrētspēju un ātrumu, nozīmīgu kaujas slodzi, kā arī spēju izkraut un pacelties no gaisa kuģa pārvadātāja klāja. Turklāt Jūras korpusam paredzētās mašīnas modifikācijai bija jāsaīsina (vertikālā) pacelšanās un nolaišanās. Ja mēs tam pievienosimies, kļūst skaidrs piektās paaudzes cīnītāja kritērijs, kas bija paredzēts gaisa kuģim, viss uzdevuma sarežģītība.
Arī militāristi uzstāja, ka jaunajam cīnītājam ir zemas iegādes un ekspluatācijas izmaksas. Jāatzīmē, ka ekonomiskie faktori bija pirmie JSF programmas īstenošanas laikā: militārie vēlējās iegūt lētu universālu kaujas platformu, kas būtu ideāli piemērota jaunu precīzijas ieroču izmantošanai. Liela uzmanība tika pievērsta uzturēšanas un remonta izmaksām, jo šie izdevumi veido vairāk nekā 60% no jebkura mūsdienu kaujas lidmašīnas dzīves cikla izmaksām.
Saskaņā ar projekta sākotnējā stadijā izstrādātajām specifikācijām jaunajam lidaparātam bija jābūt mērenam virsskaņas ātrumam (apmēram pusotram Mach) un manevrētspējai F-16 un F / A-18 cīnītāju līmenī. Sākotnēji netika uzdots jautājums par virsskaņas kustību. Jaunais lidaparāts drīzāk bija vērsts uz šoka uzdevumu risināšanu, tai būtu jāpapildina arī F-22A gaisa pārvarēšanas laikā. Turklāt jaunais cīnītājs plānots izmantot gaisa aizsardzības gaisa kuģu pārvadātāju savienojumu nodrošināšanai.
Jauno streikojošo lidmašīnu dizains sākās 1980. gadu vidū, un pētniecību kopīgi veica NASA un Britu lidojumu pētījumu centrs kā daļa no ASTOVL programmas. Viņu mērķis bija izveidot vertikālu pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu, lai aizstātu novecojušo "Harrier".
Tomēr aukstais karš jau bija beidzies, militārie budžeti tika nogalināti, tāpēc programma tika slēgta 90. gadu sākumā. Tajā pašā laikā ASV Aizsardzības departaments ierosināja izveidot vienotu gaisa kuģi, kas nākotnē varētu aizstāt vairākus 1970. un 1980. gados izveidotos kaujas transportlīdzekļus: F-14, F-15E, F-16, F-111 un F-117.
Šī daudzsološās koncepcijas izpētes fāze tika pabeigta 1994. gadā, un gadu vēlāk ASV Aizsardzības departaments sagatavoja piedāvājumu iesniedzējiem. Tajā piedalījās Boeing un Lockheed Martin, kas nodarbojās ar divu lidmašīnu demonstratoru X-32 un X-35 izstrādi.
Noslēguma izmēģinājumi sākās 2001. gadā. Viņi parādīja, ka Lockheed radītā lidmašīna pārsniedz savu konkurentu. X-35 pacēlās no platformas, kas ir 150 metru garš, lidojuma laikā parādīja virsskaņas ātrumu un varēja izkraut vertikāli. Prototipa izstrādes laikā "Lockheed" dizaineri sadarbojās ar Krievijas Dizaina biroja speciālistiem. Tāpēc Jakovļevam vertikālās izkraušanas sistēmas dizainam ir līdzīgas iezīmes ar padomju VTOL Yak-141 ierīci. Atsevišķs ventilators tika uzstādīts uz X-35, nevis pagriežamām sprauslām, kas radīja daudzas problēmas ar izplūdes gāzu iekļūšanu gaisa ieplūdē.
JSF programmas turpmāku finansēšanu veica ne tikai ASV valdība, bet arī vairāki to sabiedrotie NATO blokā: Lielbritānijā, Itālijā, Dānijā, Holandē, Kanādā un Turcijā. Interese par jauno mašīnu un Izraēlas militāro. Pat sākotnēji programmas izmaksas bija iespaidīgas: viņi plānoja iztērēt vairāk nekā $ 230 miljardus cīnītāja attīstībai un tās iegādei. Tomēr faktiski budžets tika ievērojami pārsniegts, un šodien vairāki eksperti uzskata, ka kopējā summa - ieskaitot darbības izmaksas - būs vairāk nekā 1 triljons dolāru.
Lidmašīnas attīstība bija sarežģīta. 2002. gadā inženieri atklāja būtisku tās struktūras svērumu. Tika izveidota īpaša grupa, kas nodarbojās ar kaujas masas samazināšanu.
2008. gadā Lockheed Martin paziņoja par jaunās automašīnas sniegumu, kā arī demonstrēja lidmašīnas eksperimentālo modeli.
Programma F-35 cīnītāja izveidei radīja virkni budžeta cenu pieaugumu un atlikšanu masveida ražošanas uzsākšanai. Liels skaits lidmašīnu vienību un sistēmu izmaiņu nepārtraukti palielināja projekta novērtējumu, radot saprotamu kairinājumu tajā iesaistīto valstu vidū. Pat nelielas izmaiņas mašīnas konstrukcijā noveda pie visu ražošanas līniju nomaiņas, ievērojami palielinot izmaksas.
2010. gada martā viena cīnītāja iegādes cena palielinājās līdz 113 miljoniem ASV dolāru, pēc tam Pentagons sacīja, ka programmas izmaksas palielināsies par 50%. Tajā pašā laikā, lai saglabātu, tika izteikts priekšlikums atteikties no F-35B modifikācijas, kas izraisīja ASV jūras korpusa aizvainojumu.
2010. gadā Dānija iznāca no programmas, bet vēlāk šis lēmums tika daļēji pārskatīts, un gadu vēlāk Austrālija paziņoja, ka tā atteicās pirkt cīnītājus, apgalvojot, ka lēmums gandrīz dubultoja lidmašīnas izmaksas un kavēja piegādes septiņus gadus. Kanāda un Japāna ir paziņojušas, ka tās var atteikties iegādāties F-35, ja tās cena turpina pieaugt.
2011. gada maijā Pentagons jau izteica stingru paziņojumu, ka 133 miljonu ASV dolāru cena ir nepieņemama.
2010. gadā ASV un Izraēla panāca vienošanos par divdesmit lidmašīnu iegādi, izraēliešiem tika atļauts uzstādīt ievērojamu skaitu savu ražošanas sistēmu F-35, galvenokārt elektronikā.
2011. gada 25. februārī sākās pirmā sērijas F-35B, un pēc dažiem mēnešiem pirmais gaisa kuģis tika nodots ASV Gaisa spēkiem. 2013. gadā Parīzes gaisa izstādē Lockheed Martin viceprezidents teica, ka Izraēla būs pirmā valsts pēc Amerikas Savienotajām Valstīm, lai saņemtu F-35. 2014. gada novembrī ASV Aizsardzības departaments parakstīja līgumu par gaisa kuģu piegādi, tās apjoms sasniedza 4,7 miljardus dolāru.
2018. gadā sākās lidmašīnu masveida ražošana Itālijā. 2018. gadā jaunievēlētais ASV prezidents Trump nopietni kritizēja F-35 projektu, jo tas bija pārmērīgi dārgi. Atbildot uz to, izstrādātāji ir apsolījuši līdz 2019. gadam samazināt cenu līdz 85 miljoniem ASV dolāru.
Ierīce
F-35 pieder piektās paaudzes cīnītājam, un tās pieredze F-22 Raptor radīšanā tika aktīvi izmantota, lai to izveidotu. Jāatzīmē, ka F-35 ir aprīkots ar progresīvāku aviācijas tehniku nekā Raptor. Cīnītāja aviācijas tehnika neapšaubāmi ir šīs kaujas platformas visspēcīgākais aspekts. Elektroniskā kompleksa F-35 struktūra ietver:
- Daudzfunkcionāls radars ar otrās paaudzes AN / APG-81 aktīvās fāzētās antenas masīvu, kas ir vienlīdz efektīvs mērķu noteikšanai gan uz zemes, gan gaisā.
- Elektronu-optisko sistēmu AN / AAQ-37, kas ietver sešus infrasarkano staru sensorus, kas atrodas dažādās fizelāžas pusēs. Tas ļauj jums noteikt ballistisko raķešu palaišanu 1300 km attālumā, dodot navigāciju, kad pilots tiek veikts gan dienas laikā, gan naktī, brīdina pilotu par raķešu uzbrukumu, nosaka pretgaisa ieroču atrašanās vietu, atrod gaisa mērķus un pavada tos.
- Pasīvā daudzvirziena infrasarkanā kamera ar augstu izšķirtspēju, kas var veikt mērķa noteikšanu lielos attālumos, lai atrastu ienaidnieka objektus uz zemes un gaisā. Viņa arī brīdina pilotu par lidmašīnas apstarošanu ar lāzera staru.
- Individuālā traucējumu iestatīšanas sistēma AN / ASQ-239.
- Mērķa apzīmējums un displeja sistēma, kas integrēta pilota ķivere un ļauj viņam vadīt mašīnu ar galvas un acu kustības palīdzību. F-35 pilota ķivere var tikt saukta par unikālu: tas ļauj pilotam burtiski redzēt kabīni. Šo spēju nodrošina liels skaits video sensoru, kas atrodas uz mašīnas fizelāžas. Arī sistēmas ir uzstādītas ķivere, kas, izmantojot attēlu un skaņu injekciju, informē pilotu par lidojuma apstākļiem.
- Kabīne ir aprīkota ar PCD platekrāna skārienjūtīgu displeju, kas parāda informāciju, kas saistīta ar lidojuma un kaujas sistēmu ekspluatāciju. Tas parāda arī ienaidnieka gaisa aizsardzības sistēmu atrašanās vietas un iespējamos to apvedceļa maršrutus.
- Balss atpazīšanas sistēma, ar kuru pilots var kontrolēt dažas F-35 sistēmas.
- Cīnītājs ir aprīkots ar virkni modernu mērķa un sakaru sistēmu. Tie ietver datu apmaiņas kompleksu Link 16, ko bieži dēvē par “debesu internetu”.
Lidmašīnas konstrukcijā ir plaši izmantoti kompozītmateriāli un jaunākās tehnoloģijas. F-35 tiek izgatavots, izmantojot Maskēšanās tehnoloģiju, izstrādātāji ir vairākkārt norādījuši, ka tā redzamība radara ekrānos ir pat zemāka nekā F-22. Lai samazinātu EPR, gaisa kuģa bruņojums atrodas iekšējos nodalījumos, lai gan to var novietot arī uz ārējām balstiekārtām. Cīnītāja forma palīdz arī samazināt tā redzamību radara ekrānos.
Jāatzīmē, ka F-35B modifikācijas kravas nodalījums ir mazāks nekā F-35A un F-35C ventilatora uzstādīšanas dēļ.
Cīnītāja A un C modifikācijas ir aprīkotas ar dzinējiem Pratt & Whitney F135 - modeļa F119 tālāku attīstību, kas uzstādīta uz "Raptor". Par izmaiņām ar saīsinātu pacelšanos F-35B, kura attīstībā piedalījās britu uzņēmums Rolls-Royce Defense. Sākotnēji cīnītāja izstrādātājiem netika uzdots nodrošināt iespēju veikt virsskaņas kruīzu, bet Lockheed Martin vadība apgalvo, ka F-35 spēj lidot ar ātrumu 1,2 Mach apmēram 240 km.
Interesants elektrostacijas modifikācijas F-35B dizains. Aiz kabīnes viņa ir aprīkota ar ventilatoru, ko ar cieto transmisiju savieno dzinējs, bet augšpusē un apakšā tas ir aizvērts ar atlokiem. Apturēšanas laikā ventilators sāk darboties, un motora sprausla noliekas gandrīz taisnā leņķī (95 °). Cīnītāja vadīšana uz izliekuma un rullīša, izmantojot papildu sprauslas. Pacelšanos un nolaišanos pilnībā kontrolē borta dators, kas vienkāršo pilota darbu.
F-35B var pacelties un vertikāli - lai gan ar nelielu kaujas slodzi un nepabeigtām tvertnēm.
Uz F-35 tika izmantoti stūres virsmu elektrohidrostatiskie dzinēji, kas ļāva pilnībā atteikties no vispārējās gaisa kuģa hidrauliskās sistēmas un ievērojami samazināt kaujinieka masu.
F-35 var izmantot dažādus ieročus. Visas trīs lidmašīnas versijas ir aprīkotas ar automātisku 25mm GAU-22 / A lielgabalu, kas atrodas virs kreisā gaisa ieplūdes. Viņas munīcija ir 180 čaulas.
Izmaiņas
- F-35A. Vienkāršākais un masīvākais gaisa kuģa pārveidojums, kas paredzēts ASV gaisa spēkiem un tās sabiedrotajiem. Šis cīnītājs izmanto tradicionālos zemes skrejceļus.
- F-35I. Gaisa kuģi, kas paredzēti Izraēlas Gaisa spēkiem. Faktiski šī ir parastā "zemes" versija mašīnai (F-35A), uz kuras ir uzstādīta daļa Izraēlas aprīkojuma: aviācijas tehnika, tostarp EW sistēma un MSA, kā arī salona aprīkojums.
- CF-35. Kanādas gaisa spēku gaisa kuģa F-35A versija. Tas atšķiras no standarta modeļa tikai ar izpletņlēcēju (ledus skrejceļu dēļ) un gaisa uzpildes sistēmas maiņu.
- F-35B. Modifikācija ar saīsinātu (vertikālu) pacelšanos un vertikālu nolaišanos, kas paredzēta amerikāņu ILC. Šis lidaparāts plāno veidot pamatu jaunajiem "Amerikā" tipa amfībijas kuģiem, kas būtībā ir vieglie gaisa kuģu pārvadātāji. Līdz šim tikai Itālija plāno iegādāties šīs modifikācijas cīnītājus, un Apvienotā Karaliste to ir oficiāli pametusi.
- F-35C. ASV un Lielbritānijas jūras spēkiem paredzētā gaisa kuģa pārveidošana. Tā ir paredzēta pacelšanai no gaisa kuģa pārvadātāja klāja, izmantojot katapultu un nolaižoties uz tā, izmantojot finisher (gaisa kuģim ir nosēšanās āķis). Šai cīnītāja versijai ir raksturīga pastiprināta spārna un astes, kas ļauj manevrēt pārliecinoši ar maziem ātrumiem un palielina slodzi. F-35C ir divkāršs darbības rādiuss, salīdzinot ar F / A-18C.
Visas F-35 cīnītāja modifikācijas ir vienotas līdz 70-90%.
Projekta novērtēšana
F-35 programma ir visdārgākais militārais projekts cilvēces vēsturē. Pat šis fakts vien ir lielisks iemesls, lai kritizētu lidmašīnu, tomēr, neraugoties uz miljardiem dolāru izlietoto gadu un attīstības gadiem, F-35 dizains pastāvīgi atklāj trūkumus. Gaisa kuģu problēmas, kuru cena ir vairāk nekā simts miljonu dolāru, iedzīvotāji uztver īpaši akūti.
Daudzi eksperti apšauba F-35 kritēriju atbilstību piektās paaudzes cīnītājam. Pirmkārt, tas attiecas uz lidojumu virsskaņas režīmā, neizmantojot pēcdedzinātāju. Tomēr izstrādātāji ir vairākkārt norādījuši, ka cīnītājam ir šī spēja. Ir jautājumi par neredzamības tehnoloģiju. 2018. gadā F-35 zaudēja F-15 gaisa kaujas dēļ sliktas kvalitātes stealth pārklājuma uz fizelāžas.
Cīnītāja operētājsistēma rada daudzus jautājumus: nesenā testa laikā militārie varēja atklāt 276 iespējamās neaizsargātības. Tomēr, ja programmatūra beidzot tiks pabeigta, tad pastāv trūkumi, kurus nevar noteikt. Tie ir šādi:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
