Ķīnas cīnītājs piektās paaudzes J-20: neveiksme vai lēciens nākotnē?

Šķiet, ka valstu elites klubā, kas spēj ražot jaunāko piekto paaudzes kaujas lidmašīnu, papildināšana: otrā dienā ķīnieši iepazīstināja sabiedrību ar savu jaunāko attīstību - Čengdu J-20. Izstāde notika Airshow China-2016 kosmosa izstādē, kas notika Žuhajā. Ziņojumā par šo jautājumu norādīts, ka Ķīna plāno pārvarēt Amerikas Savienotās Valstis kā lielāko aviācijas tirgus dalībnieku nākamajā desmitgadē un parādīt savas ambīcijas stiprināt valsts aizsardzības spējas.

Darbi, kas saistīti ar šīs mašīnas izveidi, ir iesaistīti Ķīnas korporācijā Chengdu Aircraft Industry Corporation, tie jau ilgu laiku notiek, pirmais J-20 lidojums tika veikts 2011. gadā. Ķīnieši plāno šo gaisa kuģi ekspluatēt 2018. gadā vai 2018. gadā.

Jāatgādina, ka šobrīd pēdējo piektās paaudzes kaujas lidmašīnu masveida ražošana ir izveidota tikai ASV Amerikāņi jau darbojas F-22 Raptor (pirmais lidojums 1990. gadā) un F-35 zibens (pirmais lidojums 2000. gadā). "Raptor" pat ir izdevies izstāties no ražošanas.

Pašlaik attīstība šajā virzienā ir nopietni iesaistīta vairākās citās pasaules valstīs: Krievijā, Ķīnā un Japānā. Darbs pie piektās paaudzes cīnītāja izveides notiek Indijā, Dienvidkorejā un Turcijā.

Krievijā jauno lidaparātu sauc par PAK FA (daudzsološa aviokompānija). To veido Sukhoi dizaina biroja eksperti, pašlaik tiek pārbaudīti lidmašīnas, un ir sākusies maza apjoma ražošana. Pirmās piegādes kaujas vienībām ir plānotas 2018. gadā.

Aktīvi strādā pie jaunu mašīnu un Ķīnas izveides. Pēdējos gados šī valsts ir devusi patiesi iespaidīgu lēcienu uz priekšu, un, ja agrāk šī valsts galvenokārt nodarbojās ar ārvalstu ieroču kopēšanu, šodien ĶTR spēj pilnībā ražot visaugstākās klases iekārtas.

Ir zināms, ka divas piektās paaudzes cīnītāju strūklas, kuras strādā Ķīnas speciālisti: Shenyang J-31 un Čengdu J-20, kas tika parādīts 1. novembra gaisa izstādē.

J-31 ir arī testēšanas stadijā, tā pirmais lidojums notika 2012. gada 31. oktobrī. Informācija par plāniem to pieņemt.

Čengdu J-20

Pēdējās desmitgades sākumā (2002) Ķīnas plašsaziņas līdzekļi ziņoja par piektās paaudzes cīnītāja attīstības sākumu. 2009. gadā to apstiprināja Ķīnas Gaisa spēku oficiālie pārstāvji. Jau nākamajā gadā vairākas Ķīnas publikācijas ziņoja, ka pirmo divu lidmašīnu planieri bija gatavi.

Lidmašīnu izstrādāja dizaineru grupa Young Wei vadībā, kas iepriekš strādāja pie FC-1 un J-10 radīšanas. Jāatzīmē, ka Young Wei izdevās iegūt augstāko izglītību 19 gadu vecumā, un 35 gadu vecumā viņš kļuva par aviācijas dizaina biroja galveno dizaineru.

2011.gada 11.janvārī pirmo reizi ieradās jaunais gaisa kuģis, kas vēlāk saņēma nosaukumu Chengdu J-20. 2012. gada sākumā viņš veica 60 pārbaudes lidojumus. Tā paša gada pavasarī testiem pievienojās otrais cīnītāja prototips.

Patlaban ir zināms par deviņiem prototipiem (tie ir dažādi atšķirīgi viens no otra) un divām pirmsprojekta iekārtām, kas ražotas saskaņā ar šo projektu.

Jaunās mašīnas testi un uzlabojumi ilga vairāk nekā četrus gadus, tomēr, ņemot vērā mašīnu demonstrāciju plašai sabiedrībai, šis posms jau ir beidzies.

Precīza informācija par jaunā ķīniešu cīnītāja īpašībām ir ļoti maza, gandrīz nekas nav zināms par borta iekārtu vai dizaina elementu sastāvu. Ekspertiem jānovērtē jaunais automobilis, izmantojot tikai dažas tās fotogrāfijas.

Ir vēl viens interesants jautājums. 80. gadu beigās PSRS sāka savu piektās paaudzes cīnītāja attīstību, tās notika Dizaina birojā. Mikoyan. Automašīna saņēma nosaukumu MiG 1,44, tas vairākkārt pieauga gaisā, bet 2000. gadā šis projekts tika slēgts. Fakts ir tāds, ka ķīniešu J-20 ir ļoti līdzīgs nerealizētajam padomju projektam MiG 1.44. Daudzi eksperti uzskata, ka daži no šī projekta sasniegumiem un zīmējumi tika nodoti Ķīnai.

Apraksts Chengdu J-20

Chengdu J-20 cīnītājs tiek izgatavots, izmantojot aerodinamisko „pīli” ar priekšējo horizontālo asti (GIP), kas aprīkots ar vertikālu divu astmu plūmju un ventrālo ķemmi. Plaknei ir trīsstūrveida spārns ar pārplūdēm un diezgan iespaidīgiem izmēriem: tā garums ir 21-23 metri, un eksperti lēš, ka cīnītāja pacelšanās masa ir 35-40 tonnas.

J-20 fizelāžas plakanajām malām ir tāds pats slīpuma leņķis kā visiem pagriežamajiem vertikālajiem stabilizatoriem, un vilciena priekšpusē ir asas kontūras, kas raksturīgas visām piektās paaudzes neredzamajiem cīnītājiem. Lidmašīnas apkalpe sastāv no vienas personas, kabīnes nojume tiek veidota saskaņā ar vispārēju bezperepletnoy shēmu, kas uzlabo pilota redzamību un samazina EPR mašīnu.

J-20 ir aprīkots ar diviem dzinējiem tuvu viens otram. Ir informācija, ka, lai gan Krievijas AL-31FN tiek izmantots lidmašīnu prototips, tomēr nākotnē ķīnieši plāno uzstādīt savu dzinēju J-20 WS-15.

Lidmašīnas nolaišanas rīkam ir trīs balsti, priekšējais ritenis tiek noņemts no pagrieziena uz priekšu, un galvenie balsti atrodas sānu nodalījumos (tāpat kā F-22), kas, iespējams, norāda uz iekšējo ieroču līķu atrašanās vietu, līdzīgi kā amerikāņu cīnītājs.

Ir informācija, ka J-20 tiks izmantoti vairāki tehniski jauninājumi, kas iepriekš parādījās Rietumu un Krievijas cīnītāju ceturtajā un piektajā paaudzē. Lidmašīna izmantos EDSU sistēmu bez liekām mehāniskām vai hidrauliskām sistēmām.

Plānots, ka visa mašīnas elektronika un tās iebūvētais aprīkojums tiks apvienots vienā Ethernet tīklā.

Jauno lidaparātu „neredzamības” pakāpe nav pilnīgi skaidra, un paliek arī šaubas par radara klātbūtni ar aktīvu fāzētu masīvu, kas ir viena no piektās paaudzes cīnītāja galvenajām iezīmēm.

Projekta novērtēšana

Neskatoties uz pilnīgas informācijas trūkumu par J-20 dizainu un īpašībām, pirmo lidmašīnas novērtējumu var veikt šodien.

Pirmais iespaids, kas attīstās pēc rūpīgas J-20 skatīšanās, ir tas, ka šī lidmašīna, iespējams, ir savākta no dažādām esošās un nākamās piektās paaudzes automašīnām: krievu MiG 1,44 un amerikāņu F-22 un F-35.

Automašīnas aerodinamiskais izkārtojums ir gandrīz pilnīgs nerealizētā MiG 1,44 atkārtojums, un gaisa kuģa izmēri lielā mērā ir līdzīgi. Tomēr pastāv ievērojamas atšķirības. Mikoyan mašīnai bija lielāks spārns, kas samazināja konkrēto slodzi un palielināja padomju cīnītāja manevrētspēju. Ķīniešu cīnītāja priekšpuse skaidri kopē amerikāņu F-22, un gaisa ieplūdes forma ir F-35. Rezultāts bija tāds "lidojošs Frankenšteins", kas izgatavots no tehniskiem risinājumiem, kas piederēja dažādām dizaina skolām, automašīnām un paaudzēm.

Uzreiz jāatzīmē, ka shēma ar astes priekšējo atrašanās vietu nav ļoti labs risinājums slepeniem gaisa kuģiem, un vēdera virsotne (kā MiG 1.44) ir īsta dāvana jebkuram ienaidnieka radaram.

J-20 ir jautājumi par J-20 aerodinamiku. Lidmašīnas izkraušanas rīks ir diezgan tālu no augstā spārna, kas, iespējams, tiek darīts, lai palielinātu ieroča lielumu. Tas vēl vairāk samazina mašīnas manevrēšanas spēju. Eksperti arī uzdod jautājumus par gaisa ieplūdes nepietiekamo izmēru, kas neļaus J-20 sasniegt lielu ātrumu lielos augstumos.

Tomēr pat šī nav galvenā J-20 problēma. Nav skaidrs, vai ķīnieši spēja izveidot radaru ar pienācīgu pakāpenisku pienācīgas kvalitātes bloku. Pirms dažiem gadiem ĶTR šajā virzienā sadarbojās ar Krieviju, bet vēlāk darbs tika pārtraukts. Protams, Krievijai nav izdevīgi dalīties ar ĶTR savu pieredzi šajā jomā. Vēlreiz jāatzīmē, ka šāda radara uzstādīšana ir viena no piektās paaudzes cīnītāja galvenajām iezīmēm.

Vairāk jautājumu par jauna auto dzinēju. Tas rada lielas šaubas par to, ka Ķīna beidzot spēja izveidot jaunu paaudzes motoru WS-15, ko plānots uzstādīt sērijas cīnītājam. Vairākus gadus pēc kārtas ķīnieši ir iegādājušies brīvas lāpstiņas un diski no turbīnām, caurulēm un augšējiem riteņiem AL-31F dzinējam un daudzumos, kas nepārprotami pārsniedz remonta vajadzības. Iespējams, ka, pamatojoties uz šiem elementiem, kā arī iepriekš iegādātajiem Krievijas dzinējiem debess impērijā, viņi centās izveidot jaunu spēkstaciju. Tagad uz J-20 cīnītāja ir krievu AL-31FN, bet varbūtība, ka Krievija pārdos Ķīnu jaudīgākus un modernākus dzinējus, ir gandrīz nulle.

Analizējot ķīniešu cīnītāja, tā dzinēju un salīdzinoši neliela spārna formu, ir grūti noticēt, ka mums ir lidmašīna, kas ir ieguvusi gaisa pārākumu. Arī lidmašīna atšķiras no manevrējama gaismas cīnītāja, kas spēj pārsteigt zemes mērķus. J-20 vilces spēks ir zemāks par visiem esošajiem ceturtās paaudzes cīnītājiem un daudzām ceturtās paaudzes automašīnām.

Iespējams, ka J-20, ķīnieši cenšas lauzt jaunās tehnoloģijās un tuvojas jaunu līmeņu ierīču izveidei. Neskatoties uz šī gaisa kuģa acīmredzamajiem trūkumiem, jāatzīst, ka Ķīna ir spērusi lielu soli pareizajā virzienā. Valsts vadībai nav resursu, pētījumi tiek veikti daudzās jomās uzreiz. Ķīna jau ilgu laiku nav nopircis smagus zemes ieročus savas armijas vajadzībām. Un varbūt tas sāks tos piegādāt citās valstīs. Jebkurā gadījumā Ķīnas aviācijas nozares attīstības temps ir patiesi iespaidīgs.

5. paaudzes specifikācijas

Zemāk ir norādītas lidmašīnas J-20 īpašības.

Skatiet videoklipu: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Aprīlis 2024).