Jaunās paaudzes Yak-130 krievu kaujas mācību lidmašīnas

Svarīgākais veiksmes faktors mūsdienu gaisa cīņā ir pilota prasme. Mūsdienīga kaujas lidmašīna ir neticami sarežģīta sistēma, kas prasa augstākās profesionālās prasmes un pilota kvalifikāciju. Kadetu lidojumu skolu apmācības pamatā visās pasaules armijās ir mācību lidojumi. Viņiem tiek izmantoti speciāli šim nolūkam izveidoti speciālie trenažieri.

Jaunāko MiG-29 vai Su-27 kaujas transportlīdzekļu izmantošana apmācībai ir ļoti dārga, īpaša mācību lidmašīnu izmantošana ir daudz lētāka. Apmācības lidmašīnas var izmantot vietējos konfliktos kā viegla uzbrukuma lidmašīnas.

Vēl nesen, 1971. gadā pieņemtais Čehoslovākijas L-39 Albatros bija galvenais mācību lidaparāts Krievijas gaisa spēkos līdz nesenam laikam. Šis gaisa kuģis jau sen ir bijis novecojis gan morāli, gan fiziski. Tās ražošana tika apturēta 1999. gadā. Izveidojot mācību lidmašīnu, kas atbilstu mūsdienu prasībām, jau sen ir acīmredzama. Bet tikai 2010. gadā Krievijas armija pieņēma jauno Yak-130 trenažieru lidmašīnu, tā ir pirmā ražošanas kaujas lidmašīna, kas izveidota pēc PSRS sabrukuma. Citi gaisa kuģi, kas parādījušies pēdējos gados, ir vairāk vai mazāk padziļināti padomju laikā radītie gaisa kuģi.

Jak-130 vēsture ir sarežģīta un dramatiska, pagāja vairāk nekā divdesmit gadi.

Radīšanas vēsture

1972. gadā masveida ražošanā tika uzsākta Čehoslovākijas apmācības un kaujas lidmašīna L-39, kas aprīkota ar padomju radītu AI-25TL turbodzinēju dzinēju. Šī mašīna ir kļuvusi par Varšavas pakta valstu galveno mācību lidmašīnu. L-39 ir vienkāršs un uzticams gaisa kuģis ar izcilām tehniskām īpašībām, kas apmācīja vairāk nekā vienu studentu paaudzi.

Jau pagājušā gadsimta 80. gadu beigās kļuva skaidrs, ka L-39 bija novecojis, un lai iegūtu jaunāko ceturtās paaudzes kaujas transportlīdzekļu, MiG-29 un Su-27, pilotu apmācību, mums ir vajadzīga jauna mācību lidmašīna.

1990. gada sākumā PSRS Gaisa spēku komandieris, Efi-mov gaisa kuģu maršals, piegādāja OKB Dizaina biroja speciālistiem. Mi-koya-par uzdevumu izveidot jaunu mācību lidmašīnu. 1991. gada sākumā tika izsludināts konkurss un tajā piedalījās Padomju Savienības galvenie dizaina biroji.

No visiem piedāvātajiem projektiem tika atlasītas apmācības iespējas, kas izstrādātas KB. Jacob-le-wah un Mikoyan KB. Tad PSRS sabruka, 90. gados ne Krievijas Federācijas dizaina birojiem, ne Aizsardzības ministrijai nebija iespējas attīstīt projektu. Tāpēc krievu dizaineri strādāja kopā ar ārvalstu partneriem: Yak-130 tika izveidots kopā ar Itālijas uzņēmumu Alenia Aermacchi un OKB Design Bureau. Mi-Koya-na sadarbojās ar Francijas uzņēmumiem. Pēc kāda laika Itālijas uzņēmums izstājās no projekta, atņemot savu daļu no tehniskās dokumentācijas, un drīz itāļi izveidoja savu mācību lidmašīnu - M-346. Šo lidmašīnu planieris bija gandrīz tāds pats, bet dzinēji un aprīkojums bija ļoti atšķirīgi. Šodien M-346 ir Yak-130 konkurents, lai gan daudzos aspektos šie lidaparāti ir līdzīgi.

1996.gadā Yak-130 veica pirmo lidojumu tajā pašā gadā, kad tā aizveda gaisu un MiG-AT - Mikoyan dizaineru izveidi.

2001. gadā valsts komisija atzina Jak-130 par konkursa uzvarētāju, bet 2004. gadā pirmais ražošanas lidmašīna. Sērijas automašīnai bija daži uzlabojumi. Yak-130 beidzot kļuva par kaujas trenažieru lidmašīnu, tas bija aprīkots ar radaru, uzlabota transportlīdzekļa aerodinamiskā forma, uz tā tika uzstādīti papildu piekares punkti raķešu bruņojuma un elektronisko karadarbības sistēmu vajadzībām.

2011. gadā, pamatojoties uz šo mašīnu, tika izveidota viegla uzbrukuma lidmašīna. Yak-130 sērijas montāža ir plānota lidmašīnu rūpnīcās Ņižņijnovgorodā un Irkutskā, nākamo 10-15 gadu laikā tai pilnībā jāaizstāj novecojušais L-39. Lai gan tas ir daudz dārgāks nekā L-39, bet Jak-130 ir jaunās paaudzes trenažieru lidmašīna, kas ļauj apmācīt modernu kaujas transportlīdzekļu pilotus. Mašīnas raksturojums ļauj to izmantot kā vieglu uzbrukumu lidmašīnu, izlūkošanas lidmašīnu, kaujinieku bumbvedēju un lidmašīnu elektronisko karu. Tās bāzē viņi plāno veikt jaunāko trieciena troksni.

Vispārīgs apraksts

Jak-130 ir patiess mācību komplekss, kurā nākotnes piloti var apgūt praktiskās iemaņas ceturtās un piektās paaudzes lidmašīnu izmēģināšanā, ieskaitot tādas mašīnas kā Su-27 cīnītājs, MiG-29 cīnītājs un Su-25 uzbrukuma lidmašīnas.

Šajā plaknē kadeti var izstrādāt lidmašīnas pacelšanos un nolaišanos, kontrolēt gaisa kuģi ierobežoto lidojumu režīmos, navigāciju, rīcību ārkārtas situācijās, kaujas misiju veikšanu, lidojumus kā daļu no grupas un daudzus citus uzdevumus.

Lidmašīnas virzītājspēks un tā aerodinamiskās īpašības ļauj Jak-130 veikt uzdevumus visos transporta veidos, kas ir raksturīgi jaunākajiem ceturtās un piektās paaudzes gaisa kuģiem. Šai mašīnai ir lieliska manevrētspēja, tā darbojas labi pie zemiem ātrumiem, ir augsts pacelšanās ātrums, spēj izmantot augstas precizitātes ieročus, ir izcilas pacelšanās un nosēšanās īpašības.

Šajā lidmašīnā var apmācīt šādu mašīnu pilotus kā MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. Runājot par cenu un kvalitāti, šī mašīna pašlaik ir viens no labākajiem pasaules tirgū. Mēs varam teikt, ka Jak-130 ir jaunas paaudzes mācību komplekss.

Lidmašīnai ir klasiska izkārtojuma shēma ar vidējo spārnu ar attīstītām straumēm uz priekšējās malas. Gaisa ieplūdes ir zem spārnu pieplūduma. Horizontālā plūme ir visu pagrieziena. Augsti aerodinamiskie spārnu un fizelāžas raksturlielumi ļauj gaisa kuģim veikt manevrus lielos uzbrukuma leņķos.

Lidmašīna ir aprīkota ar diviem AI-222-25 dzinējiem, kuriem ir augsts tehniskais raksturojums, kā arī palīgdzinējs, kas nodrošina galveno dzinēju, barošanas avotu un gaisa padevi kabīnē.

Cisternas atrodas spārnos un fizelāžā, iespējams izmantot ārējās degvielas tvertnes. Lidojumam ir plaša un ērta divvietīga kabīne, kurā instruktors atrodas aizmugurē un nedaudz virs kadeta. Salonā ir divi izmešanas sēdekļi, kas nodrošina uzticamu apkalpes evakuāciju visos lidojuma režīmos un ātrumos.

Šī kaujas trenažieru lidmašīnas koncepcija liek domāt par to, ka uz tā var ievietot visdažādākos ieročus. Jak-130 ir astoņi piekares punkti zem spārniem un viens atrodas zem vilciena. Noderīga kaujas slodze ir 3000 kilogrami.

Yak-130 ir tricikla izkraušanas rīks, kas nodrošina pacelšanos un nolaišanos pat neplīstotajos skrejceļos.

Šis gaisa kuģis ir aprīkots ar KSU-130 vadības sistēmu, kas ļauj veikt aktīvās lidojuma drošības sistēmas funkcijas un automātisko vadību. Ar tās palīdzību jūs varat mainīt lidmašīnas lidojuma raksturlielumus atkarībā no tā, kāda veida gaisa kuģis ir apmācīts. Kabīnē ir vairāki ērti LCD monitori, kas saņem detalizētu informāciju par gaisa kuģu sistēmu darbību.

Iekārtas navigācijas sistēma ietver iner-ti-al-no-c-put-no-i sistēmu, radio sistēmu, radio sistēmu, radio-you-so-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on-system sistēma.

Lai uzlabotu apkopi, gaisa kuģu ražotāji pilnībā atteicās no kompozītmateriāliem, auto ir pilnībā izgatavots no alumīnija.

Līdz 2018. gadam 65 Yak-130 lidmašīnas jāpārvieto uz Krievijas Gaisa spēkiem.

Tehniskās specifikācijas

Zemāk ir ytt-130 lidmašīna mth.