GAZ-52 ir Padomju Savienībā izveidots kravas transports, ko montē Gorki automobiļu rūpnīca. Pieder pie vidējas slodzes kravas automašīnu klases (pārvadā kravas līdz 2 500 kg). Savos gados, ieguva lielu popularitāti, tika ražots 29 gadus.
Vēsture
GAZ-52 kravas automašīna nomainīja modeli 51A. Riteņu formula nemainījās (pa kreisi 4x2), kravnesība palielinājās līdz 2,5 tonnām. Projektējot jaunu automašīnu, inženieri ņēma vērā turpmākās darbības iezīmes: tika plānots izmantot automašīnas pilsētās un lauku rajonos. Dizaineriem bija jāizstrādā manevrējams aprīkojums ar augstu manevrētspēju un vienmērīgu gaitu.
No Gorkijas uzņēmuma dizaina biroja viņi pieprasīja ātrumu: bija vajadzīgs jauns transports ar līdzīgu slodzi, lai atjaunotu valsts ekonomiku un izveidotu jaunas mājas, no kurām lielākā daļa tika iznīcināta Otrā pasaules kara laikā. 1950. gadu beigās PSRS piedzīvoja kravas automobiļu trūkumu, kas spēj brīvi pārvietoties pilsētvidē. Sākotnēji tika plānoti divi galvenie veidi: sānu un GAZ-52 pašizgāzēji.
Jaunā projekta pamatā ir mašīna 51A. Pirmajos gados pēc "52" masveida izlaišanas sākuma pieprasījums pēc tā strauji samazinājās, pēc dažiem gadiem jaunā tehnoloģija spēja virzīt iepriekšējo paaudzi no tirgus. GAZ-52 kabīne ir galvenā atšķirība no tās priekšgājēja. Tās izskats tika izstrādāts, ņemot vērā Amerikas Savienoto Valstu labākos produktus.
Izskats
Visu metālu kabīne ar dzinēja pārsega tipu. Lai uzlabotu ceļa redzamību, tika uzstādīts jauns vējstikls. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, GAZ-52 nodrošināja vadītājam panorāmas attēlu apkārtnē. Jauda - divi cilvēki. Jauna kabīne apvienota, lai turpmāk attīstītu Gorki automobiļu rūpnīcu. Atšķirības bija vairākas. Tāpēc patērētāji bieži sajauca 52 un 53 modeļus.
Sākotnēji priekšējā pozīcija bija zemāk, priekšējie lukturi tika novietoti virs tiem. 1975. gadā, mainot pamatversiju, tika mainīts dizains. Sānu lukturi pacelti, režģis deva "smaidu". 1984. gadā notika vēl viena izskata izmaiņas. Tā atkal pieskārās režģim, un pagrieziena signāli tika novietoti uz sāniem. Līdz masveida ražošanas beigām salona ārpuse vairs netika mainīta.
Pirmajos gados dizains ietvēra vienu apaļu sānu spoguli vadītāja pusē. Viņa stiprinājums (viena kronšteins) bija sliktas kvalitātes, ātri izplūst. Tādēļ īpašniekiem katru dienu bija jāpielāgo sānu spogulis. Pēc kāda laika tika mainīta tās forma (ovāls) un piestiprināšanas metode (trīskāršajā kronšteinā). Spoguļi tika uzstādīti abās pusēs, kas uzlaboja satiksmes situācijas pārskatu. Visizplatītākās krāsas - smiltis un khaki. Pagājušā gadsimta 70. gados jūras vilnis un kafija ar pienu papildināja šo līniju.
1978. gadā dizaineri papildināja izmaiņas, lai pircēji varētu labāk atšķirt 52 un 53. Automašīnas ar zilām kabīnēm parādījās, pievienojot zīmogotus stīvējumus un jaunus gumijas diskus ar sešiem ventilācijas atveriem.
Salons
Kabīnē bija maz brīvas vietas. Vadītājs varētu novērtēt ceļu stāvokli caur sānu spoguļiem abās pusēs. Ja no ventilācijas nebija pietiekami daudz dzesēšanas gaisa, tas tika atvērts, pagriežot atveres. Tas ļāva regulēt tā virzienu. Lai izslēgtu vējstikla miglošanas iespēju no sildītāja, tā izcirtņi tika izpūstas. Vakuuma tīrītāji darbojas no unikāla sūkņa piedziņas. Pārslēgšanas sviras pārnesumkārba GAZ-52 ir labi ievietota kabīnes grīdā.
Dashboard dizains ir vienkāršs, izmēri ir nelieli (salīdzinājumā ar moderniem kravas automobiļiem). Neskatoties uz to, tas ietvēra nepieciešamos auto galvenās vienības rādītājus. Aizdedze atrodas blakus viņai. Elektroinstalācija kārtīgi paslēpta zem torpēdas, tajā pašā laikā atstājot labu piekļuvi tam.
Pretī pasažierim tika ievietots cimdu nodalījums, kurā vadītājs varēja glabāt dokumentus un sīkus priekšmetus. Iepriekšējās paaudzes galvenā vienība, pagrieziena signāla sviras novietojums, tika novērsta salona ierīcē. Tas tika uzstādīts kolonnā, un pirms tam tas atradās torpēdā (viņam bija neērti). Paneļi un durvis tika izgatavotas tikai no metāla. Dīvāns tika apvienots. Atpakaļ tika regulēta. Aiz viņas, apkalpe varēja glabāt instrumentus un citus piederumus.
GAZ-52 specifikācijas
TTH:
- Garums - 5,7 m;
- Platums - 2,3 m;
- Augstums - 2,2 m;
- Riteņu bāze - 3,3 m;
- Svars - 2,7 tonnas;
- Dzinēja jauda - 3,4 litri;
- Dzinēja jauda - 85 ZS;
- Maksimālais ātrums - 75 km / h;
- Degvielas patēriņš - 24 litri uz 100 km.
Motors GAZ-52
Pagājušā gadsimta 58–59 gadu eksemplāri saņēma kameras-flare tipa spēkstacijas. Jaunās paaudzes kravas automašīnām ir izstrādāts jauns dzinējs, kura pamatā ir 51. bloka versija. GAZ-52 dzinējs saņēma gaisvadu vārstu sistēmu un uzlaboja cilindra galvas konstrukciju. Katrs cilindrs saņēma atsevišķu priekštelpu. Gāzes sadales sistēmā tika saņemts gaisa un degvielas maisījums. Pēc tam viņa izgaismoja standarta sveci. GAZ-52 dzinējs ar jauno ierīci un uzlaboto GAZ-52 karburatoru ļāva ietaupīt līdz 20% degvielas.
Neizdevās veikt pirmās spēkstacijas pārbaudes. Viņa nesniedza lielāku jaudu, sāka slikti un nespēja ietaupīt degvielu. Tā kā nav iespējams koriģēt karburatoru GAZ-52, pat rūpnīcas speciālistiem, dzinējs bija nestabils.
Pēc nopietnām izmaiņām inženieri ieguva novatorisku attīstību ar darba apjomu 3,4 litri. Viņa izveidoja līdz 85 zirgspēkiem, kas bija pietiekami, lai veiktu uzdevumus. Maksimālais griezes moments tika sasniegts ar 3000 apgriezieniem - 22,5 kg / m. Uzņēmums neatbrīvoja dīzeļdzinēju GAZ-52, bet 1990. gadu sākumā, lai taupītu degvielas izmaksas, daži īpašnieki paši uzstādīja šādus dzinējus.
GAZ-52 dzinēja tehniskie raksturlielumi tika uzskatīti par labu savam laikam, pirms dažiem ārvalstu konkurentiem. Tie izrādījās tik optimāli, ka transports šodien tiek izmantots lauksaimniecībā. Jaudas bloka galvenā iezīme bija vienkārša ierīce un apkope (vadītāji veica remontdarbus laukā).
Savienojums GAZ-52
Modernizētais dzinējs strādāja kopā ar jaunās paaudzes GAZ-52 pārnesumkārbu. Dizaineri palielināja uzticamību un samazināja darba troksni 3 un 4 pārnesumu sinhronizatoru uzstādīšanas dēļ. Kopumā bija pieci soļi - četri priekšējie un aizmugurējie. Pārraide sastāvēja no viena diska un tika veikta sausā veidā.
Piekares apraksts
Pavasara tipa hodovka ņemta no iepriekšējās paaudzes un modernizēta. Lai palielinātu darba resursu rezervi, speciālisti pievienoja gumijas spilventiņus stiprinājumiem. Pateicoties šim konstrukcijas risinājumam, slodze uz galvenajām loksnēm tika samazināta, ja atsperes bija pagriežamas.
Priekšējās balstiekārtas konstrukcija sastāvēja no gareniskām pus elipsveida atsperēm un hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem. Hodovkas aizmugure ir aprīkota ar gareniskām pus eliptiskajām un papildu atsperēm. Aizmugurējais tilts GAZ-52 saņēma cam diferenciālu. Tas ir uzlabojis satiksmi ārpus apvidus un caur ūdeni.
Bremžu sistēma
Bremzēšanas mehānisms bija aprīkots ar hidraulisko piedziņu. Lai samazinātu bremžu pedāļa pastiprinājumu, dizainam tika pievienots vakuuma pastiprinātājs. Katrs ritenis ieguva trumuļa bremzes. Vadītājs izmantoja divas sistēmas: darba un stāvvietas.
Stūres mehānisms
Taksometru sistēma tika veidota saskaņā ar globoīda tipu (tas sastāvēja no globoīds tārps un divvirzienu veltnis). GUR šajās dienās tikai sāka iegūt popularitāti ārvalstīs, Gorky automobiļu rūpnīca GAZ-52 projektā to neizmantoja.
Izmaiņas
29 gadus ilgajā masveida ražošanā, pamatojoties uz standarta versiju, tika izlaistas daudzas šķirnes, kas tika izmantotas dažādās ekonomikas nozarēs:
- 52F ir ģimenes eksperimentālā versija, kas bija aprīkota ar iepriekšējās paaudzes motoru. Gorku uzņēmuma darbnīcā gada laikā notika industriālā sērija, kurā netika veikti daži testi;
- 52G - auto ar garenbāzi pagarināts līdz 3,7 metriem. Sakarā ar svara pieaugumu maksimālā celtspēja tika palielināta līdz 4 tonnām. Attīstība nav sasniegusi rūpniecisko ražošanu;
- 52A - pirmā iespēja ar jaunās paaudzes jaudu. Ar paplašināto bāzes slodzi bija 3 tūkstoši kilogramu. 1959. gadā dizaineri savāca vairākas kopijas;
- 52P - traktoru tipa seglu ar veco spēkstaciju, kas tika izlaists ierobežotā izdevumā;
- 52I - bortu kravas automašīna ar pacelšanas platformu. Sērijas atbrīvošana netika veikta;
- 52-01 - šasija dažādu virsbūvju uzstādīšanai, visbiežāk izmantojama autobusu un speciālo transportlīdzekļu montāžai. Ražots no 1969. līdz 1993. gadam ar 75 zirgspēku dzinēju;
- 52-02 - standarta platforma dempinga iekārtu uzstādīšanai;
- 52-03 - borta automobilis ar jaunās paaudzes spēka bloku;
- 52-04 - klasisks transports ar riteņu bāzi 3,3 m;
- 52-05 - kravu taksometrs, kas izgatavots, pamatojoties uz iepriekšējo modifikāciju;
- 52-06 - traktors ar standarta riteņu bāzi;
- 52-07 - Modelis 52-04, kurā benzīna izmantošana tika aizstāta ar sašķidrinātu gāzi. Automātiskā jauda līdz 73 ZS;
- 52-08 - 52-01. Modeļa veids, kas kā šķidrumu izmantoja sašķidrinātu gāzi;
- 52-09 - sašķidrinātās gāzes kravas taksometrs;
- 52-27 - kravu pārvadājumi, kas pārvietojās uz saspiestu dabasgāzi. Transportlīdzekļi izstrādāti līdz 65 zirgspēkiem un paātrinājās līdz 70 km / h;
- 52-28 - šasija virsbūves uzstādīšanai ar palielinātu riteņu bāzi un dzinēju saspiestā dabasgāzē;
- 52-50 - versija 52-01, lai to piegādātu valstīm ar tropu klimatu;
- 52-54 - 52-04. Grozījums eksportam uz tropu klimatiskajiem apstākļiem;
- 52-70 - standarts 52-01, kas devās uz kaimiņvalstīm;
- 52-74 - klasisks 52-04, kas paredzēts eksportam uz citām valstīm.
Uz šasijas uzstādītas dažādas iekārtas, pateicoties kuram tika iegūtas degvielas kravas automašīnas, ugunsdzēsēju mašīnas, pašizgāzēji un daudzas citas lietas.
Ko var noslēgt?
GAZ-52 - automašīna, kas ienāca Padomju Savienības vēsturē. Viņš smagi strādāja un sniedza nenovērtējamu ieguldījumu valsts un ekonomikas attīstībā. Automašīnas īpašniekiem ir šādas priekšrocības:
- Labas zemes un bezceļa darbības;
- Augsts klīrenss;
- Liels skaits labas kvalitātes detaļu pārdošanai remontam;
- Vienkāršs dizains, kas ļauj veikt remontu bojājuma vietā;
- Pieņemami vietējam tirgum (to un mūsu gadu laikā);
- Izmēri, kas ļauj manevrēt bez problēmām blīvas pilsētu plūsmas apstākļos;
- Laba uzticamība un lielie darba resursi galvenajos tehniskajos mezglos;
- Ērta atpūtas telpa un klusa darba pārnesumkārba.
Automašīnai ir vairāki trūkumi, kas radušies transporta novecošanas dēļ:
- Dažas telpas kabīnē;
- Zema (pēc mūsdienu standartiem) lietderīgā slodze;
- Novecojis salona dizains;
- Zema dzinēja jauda;
- Liels gāzes nobraukums un zema degvielas tvertnes ietilpība (šodien);
- GUR trūkums;
- Slikta redzamība sakarā ar pārsega lielo izmēru;
- Sliktas kvalitātes elektroinstalācija.
Neskatoties uz mīnusiem, kravas automašīna joprojām ir pieprasīta. Pēc ražošanas pabeigšanas otrreizējā tirgū tika pārdotas daudzas GAZ-52 kopijas no saglabāšanas. Tagad jūs varat iegādāties šādu automašīnu pieņemamā stāvoklī par 100-200 tūkstošiem rubļu. Daži mehānika pērk "stāvošas" automašīnas par 30-100 tūkstošiem rubļu, lai veiktu atjaunošanu.
