2018. gada 28. maijā notika nozīmīgs notikums vietējai aviācijas nozarei: jaunākais Krievijas pasažieru lidmašīna MS-21 no Irkutskas Aviācijas rūpnīcas lidlauka devās uz pirmo lidojumu. Pēc veiksmīgas testu pabeigšanas Irkut Corporation prezidents Oļegs Demčenko šo notikumu dēvē par vēsturisku un apsveica uzņēmuma darbiniekus. Un šāds paziņojums nešķiet pārspīlēts: pasažieru lidmašīnas MS-21 lieliskā lidojumu veiktspēja dod cerību, ka šo lidmašīnu nākotnē pieprasīs gan Krievijas, gan ārvalstu aviosabiedrības.
Irkut MS-21 ir programma, lai izveidotu jaunu īstermiņa un vidēja izmēra vidēja ķermeņa pasažieru lidmašīnu, kas tika uzsākta 2000. gadu sākumā. Lai gan faktiski MS-21 nav viena lidmašīna, bet visa pasažieru līnijpārvadātāju grupa, kas atšķiras ar pasažieru jaudu, aprīkojumu un diapazonu. Testa laikā MS-21-300, kas varēs uzņemt 211 pasažieri. Tomēr ar to tika izstrādāta vēl viena lidmašīnas modifikācija - MS-21-200 ar maksimālo ietilpību 165 cilvēki.
Šobrīd projektā piedalās OKB Dizaina birojs. Jakovlev un Irkut Corporation. Sākotnēji tā bija iesaistīta un OKB. Ilyushin, bet 2008. gadā šis uzņēmums atstāja projektu. Tika plānots, ka jaunā mašīna saņems nosaukumu Yak-242, bet vēlāk šī ideja tika pamesta. Lidmašīnas ir saliktas Irkutskas lidmašīnu rūpnīcā.
Nākotnē MS-21 galvenā līnija būs Ķīnas SOMAS S919 lidmašīna, kā arī amerikāņu Boeing-737 MAX un Eiropas Airbus A320 neo.
Jāatzīmē, ka jauno Krievijas gaisa kuģu izmaksas ir zemākas nekā Rietumu konkurentiem. Tas būs no 72 līdz 85 miljoniem dolāru. MS-21 lidmašīnu amerikāņu un Eiropas analogu cena svārstās no 90 līdz 125 miljoniem ASV dolāru. Tiesa, Ķīnas SOMAS C919 lidmašīnas, protams, maksās mazāk nekā krievu automašīna.
Kopumā MS-21 projektam tika iztērēti 4,54 miljardi ASV dolāru.
Šobrīd MS-21 lidmašīnas ir aprīkotas ar amerikāņu PW-1400G dzinējiem, bet lidmašīnu ražotāju plānos ir uzstādīt Perm PD-14 uz mašīnas.
MS-21 vēsture
Darbs pie MS-21 izveides sākās 2002. gadā. Pēdējās desmitgades vidū Krievijas lidmašīnu ražošanas galvenais projekts bija Sukhoi Superjet 100 pasažieru lidmašīna, kad kļuva skaidrs, ka Sukhoi Superjet projekts tika veiksmīgi īstenots, radās ideja izveidot lielāku lidmašīnu, kas spēj konkurēt ar tādiem pasaules milzu produktiem kā Airbus un Boeing.
Saskaņā ar MS-21 radītājiem jāaizstāj novecojušās Tu-154 lidmašīnas un citas padomju laikā izstrādātas mašīnas. Tajā pašā laikā jaunā līnijpārvadātājs nekonkurēs ar Sukhoi Superjet 100, bet, gluži pretēji, to papildinās. Tiek uzskatīts, ka nākotnē šie divi lidaparāti veidos aptuveni 80% no mūsu valsts pasažieru gaisa kuģu flotes.
Sākotnēji Ilyushin un Jakovlevas dizaina biroji bija iesaistīti mašīnas attīstīšanā, un tieši mašīnu ražošana tika uzticēta Irkut korporācijai, kuru šodien var saukt par vienu no iekšzemes gaisa kuģu nozares vadošajiem uzņēmumiem. Irkut ražo Su-30 kaujas lidmašīnas, Yak-130 mācību lidmašīnas, kā arī ražo dažus pasažieru automobiļu komponentus Airbus. 2008. gadā Dizaina birojs. Ilyushin atstāja projektu, un tā pabeigšanā iesaistījās Jakovlevas dizaina biroja speciālisti. Jāatzīmē, ka daudzi citi Krievijas uzņēmumi piedalījās MS-21 izveidē, piemēram, unikālais gaisa kuģa saliktais spārns tika izstrādāts ar Aerokompozītu koncernu, un astes spuras tika izveidotas OKB Dizaina birojā. Berjevs.
Var piebilst, ka MS-21 ir lielāks Krievijas komponentu skaits, salīdzinot ar Superjet: 80% pret 60%.
Gaisa kuģu ražotājiem bija vērienīgi plāni, 2009. gadā tika paziņots, ka jaunais lidaparāts sāksies 2013. gadā, un tā masveida ražošana sāksies 2018. gadā. Tomēr sakarā ar nepietiekamo finansējumu un grūtībām, kas radušās projektēšanas posmā, laiks bija jāatliek. 2010. gadā TsAGI iztīra nākotnes lidmašīnu dzinējus un sniedza ieteikumus to turpmākajai ekspluatācijai.
2011. gadā korporācijas "Irkut" vadība paziņoja, ka izstrādātāju prioritāte ir izveidot modeli MS-21-300 lidmašīnām ar 211 pasažieru ietilpību, jo lielākā daļa potenciālo klientu ir ieinteresēti šajā konkrētajā mašīnā. Strādājiet pie MS-21-400 (vairāk nekā 200 sēdvietu) pārveidošanas un nolēma atlikt līdz labākiem laikiem, lai tie atbilstu programmas budžetam.
2012. gadā Irkut parakstīja sadarbības līgumu ar slaveno amerikāņu uzņēmumu Pratt & Whitney, kas nodarbojas ar civilo un militāro lidmašīnu dzinēju būvniecību. Saskaņā ar šo dokumentu MS-21 tika plānots aprīkot ar PW1400G dzinējiem.
2012. gadā notika gaisa kuģu projekta demonstrēšana ar vietējiem PD-14 dzinējiem. Šī automašīna bija paredzēta Krievijas klientiem, piemēram, Aizsardzības ministrijai, Ārkārtas situāciju ministrijai, Federālajam drošības dienestam un citiem.
2014. gada sākumā Irkutskas Aviācijas rūpnīcā sākās lidmašīnas prototipu montāža. Tā paša gada vasarā TsAGI tika pārbaudīta liela mēroga lidmašīnas.
Jāatzīmē, ka, īstenojot projektu MS-21 Krievijā, tika izveidota jauna stenda pamatne, kurā tika pārbaudītas atsevišķas nākotnes mašīnas sastāvdaļas un kompleksi, lai pārbaudītu izturību un nogurumu, kā arī pārbaudītas to aerodinamiskās īpašības. Var piebilst, ka šī projekta īstenošana deva spēcīgu impulsu UAC uzņēmumu attīstībai. Gaisa kuģu ražošanā iesaistītās ražošanas iekārtas tika būtiski pārveidotas. Pateicoties MS-21 projekta īstenošanai, valstī parādījās jauni augsto tehnoloģiju uzņēmumi.
Pēc dažiem mēnešiem premjerministra vietnieks Rogozins paziņoja par līnijpārvadātāja pirmā lidojuma datumu - 2018. gada aprīli. Tomēr, pat ar šo termiņu, radās kļūda: 2018. gada 8. jūnijā notika tikai pirmā lidmašīnas prezentācija - svinīgā ceremonija lidmašīnas izvilkšanai no rūpnīcas angāra veica vēl vienu gadu, lai sagatavotu pirmo transportlīdzekļa lidojumu. Gaisa kuģu pirmās pārbaudes tika veiktas regulāri, piloti augstu novērtēja jaunās automašīnas izmēģinājuma īpašības.
Pašlaik divas MS-21 lidmašīnas jau ir ražotas, vēl astoņas - ražošanā.
Iepriekš tika izteikti ražotāja plāni ražot 72 MS-21 gaisa kuģus gadā. Projekts sāks gūt peļņu tikai pēc 350. lidmašīnas pārdošanas. 2018. gadā Irkut ziņoja, ka viņiem jau ir stabila pasūtījumu pakete 175 lidmašīnām, no kurām daļa jau ir saņēmusi priekšapmaksas. Lielākā daļa potenciālo klientu ir iekšzemes aviācijas un līzinga kompānijas. Ziņots arī par Irānas, Indijas un Indonēzijas uzņēmumu interesēm. Kopumā attīstītāji plāno īstenot 1000 lidmašīnas divdesmit gadus.
Gaisa kuģa MS-21 konstrukcijas apraksts
MS-21 pasažieru lidmašīna tiek izgatavota saskaņā ar shēmu, kas ir klasiska šāda veida un mērķa mašīnām. Tas ir divējāda dzinēja spārns ar nelielu slaucīšanas un trīs gultņu šasiju. Jāatzīmē, ka MS-21 projekts paredzēja vairāku gaisa kuģu modifikāciju attīstību, kas atšķiras no pasažieru jaudas un vilciena garuma. Sākotnēji tika plānots izveidot pasažieru līnijpārvadātāju ar garāku lidojumu skaitu šajā projektā.
Kompozītmateriālus plaši izmanto MS-21 gaisa kuģa korpusa konstrukcijā. Attiecībā uz to pielietojumu (aptuveni 40%) šis krievu lidmašīna ir pasaules labāko analogu līmenī, un tā ir otrā vieta tikai jaunākajiem amerikāņiem (Boeing 787 Dreamliner - 50%) un Eiropas automobiļiem (Airbus A350 XWB - 53%). MC-21 spārns ir pilnībā izgatavots no oglekļa, kas padarīja to daudz vieglāku.
MS-21 ir liela diametra fizelāža, tāpat kā tās klases gaisa kuģiem (vairāk nekā 4 metri), kas nodrošina pasažieriem komfortu, kas ir salīdzināms ar plaša izmēra lidmašīnām. Tas ir izgatavots galvenokārt no alumīnija sakausējumiem. Sākotnēji lidmašīnas konstrukcija bija paredzēta salona pārpakošanas iespējai atkarībā no konkrētas aviosabiedrības vajadzībām.
MS-21 ir klasiska trīs gultņu šasija, kas sastāv no diviem galvenajiem un priekšējiem statņiem. Visiem trim pīlāriem ir divriteņu ratiņi, smagākā MS-21-400 versijā tiks uzstādīta šasija ar četrriteņu ratiņiem.
MS-21 lidmašīnas izkraušanas rīkus ražo ar Gidromash bažām, tie galvenokārt ir izgatavoti no tērauda un titāna sakausējumiem.
Viens no galvenajiem MS-21 lidmašīnas galvenajiem elementiem ir tā spārns, kas pilnībā izgatavots no kompozītmateriāliem. Līdz ar to bija iespējams ievērojami samazināt tā masu, pilnībā saglabājot izturību un veiktspēju. Izstrādāts MS-21 "melnais" spārns, ko pašlaik ražo koncerns "Aerocomposite". Iespējams, ka nākamajos gados šis lidmašīna būs vienīgā šīs klases lidmašīna pasaulē ar šīs konstrukcijas spārnu. Arī oderējuma astes ir izgatavotas no kompozītmateriāliem.
MS-21 kabīnē ir pieci platekrāna displeji, kas parāda informāciju par gaisa kuģa sistēmu darbību un lidojuma parametriem. Agrāk Krievijas civilajā aviācijā līdzīgi displeji netika izmantoti.
Pavisam nesen pasažieru lidmašīnu apkalpe sastāvēja no četriem cilvēkiem: divi piloti, navigators un lidojumu inženieris. Mūsdienu lidmašīnas parasti apkalpo divi cilvēki, pārējās funkcijas pārņem elektronika.
MS-21 lidojuma vadība tiek veikta, izmantojot sānu nūju - īpašas vadības pogas. Pēc klienta pieprasījuma gaisa kuģis var būt aprīkots ar indikatoriem uz kabīnes vējstikla vai sintētiskās redzamības - īpaša sistēma, kas parāda telpu apkārt gaisa kuģim elektroniskajos displejos. Šī sistēma atvieglo mašīnas vadību, ja redzes redzamība ir zudusi sliktu laika apstākļu vai diennakts laika dēļ. Lai atvieglotu pilotu darbu, tām ir izstrādātas speciālas elektroniskās tabletes.
Lielākā daļa MS-21 borta elektronikas ir projektētas un ražotas Krievijā ciešā sadarbībā ar pasaules līderiem šajā jomā - Rockwell Collins un Thales uzņēmumiem.
Viena no pasaules gaisa kuģu būvniecības tendencēm ir pasažieru komforta līmeņa pastāvīgs pieaugums. MS-21 absolūti seko šai tendencei: ievērojamais vilciena platums ļauj palielināt kabīnes lielumu un eju starp sēdekļiem, kas ievērojami samazina pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas laiku. Lidmašīnai tika izveidoti īpaši pasažieru sēdekļi, kas ir ērti dažādiem izmēriem, un tiek piedāvātas īpašas vietas cilvēkiem ar īpašām vajadzībām. Salons MS-21 būs aprīkots ar jaunākajām multimediju ierīcēm filmu skatīšanai un datorspēļu spēlēšanai.
Pasažieru salona ieliktnim ir lieli logi, kas nodrošina pietiekamu dabisko gaismu. Mākslīgā apgaismojuma intensitāte mainīsies atkarībā no diennakts laika, kas ļaus pasažieriem vieglāk izturēt laika zonu maiņu. Turklāt dizaineri pievērsa lielu uzmanību mikroklimats kabīnē: lidmašīna ir aprīkota ar īpašu gaisa kondicionēšanas un gaisa mitrināšanas sistēmu, tā iet caur vairākiem bioloģiskiem filtriem, un temperatūra tiek regulēta.
Parasti pasažieru salona MS-21 izkārtojums saglabās divas komforta klases: ekonomika un biznesa klase. Pamatojoties uz klientu vēlmēm, līnijpārvadātāja salonā var būt viena vai divas klases.
Pasažieru salona MS-21 dzīvības atbalsta sistēmu attīstību veica Krievijas NVO Zinātne, cieši sadarbojoties ar amerikāņu kompāniju Hamilton Sundstrand. Interjera dizainu veidoja franču kompānija C & D Zodiac.
Gandrīz 20% no MS-21 fizelāžas apjoma aizņem bagāžas nodalījumi. Lidmašīna varēs pārvadāt kravu īpašos konteineros vai bez taras. Vienlaikus līnijpārvadātāja bagāžas nodalījumā ir automātiskais iekrāvējs, kura izmantošana ievērojami samazina bagāžas izkraušanas vai iekraušanas laiku.
Lidmašīna MS-21 var būt aprīkota ar divu veidu dzinējiem: amerikāņu PW1400G, ko izstrādājis Pratt & Whitney vai vietējais PD-14, ko Aviadvigatel OJSC izstrādājis kopš 2008. gada. Kamēr lidmašīnas tiks uzstādītas uz PW1400G, šie dzinēji pašlaik tiek uzskatīti par vismodernākajiem pasaulē, tos izmanto Airbus, Mitsubishi, Embraer un Bombardier pasažieru čaulās.
Pašlaik tiek testēts iekšzemes aviācijas dzinējs PD-14, plānots, ka nākamgad tiks uzsākta tās masveida ražošana.
Jāatzīmē, ka visu veidu dzinēji, kas būs aprīkoti ar dažādiem MS-21 modeļiem, atbilst starptautiskajiem vides standartiem un standartiem.
Gaisa kuģu MS-21 modifikācijas
Kā minēts iepriekš, MS-21 ir visa pasažieru gaisa kuģu ģimene. Tas sastāv no vairākām izmaiņām, kurām ir ļoti augsta apvienošanās pakāpe:
- MS-21-200. Tā tiek uzskatīta par visjaunāko lidmašīnas versiju. Tās pasažieru ietilpība ir 165 pasažieri vienā klasē. Automašīnas pacelšanās svars ir 72,5 tonnas, ir paredzēts, ka tas būs aprīkots ar PD-14A vai PW1428G dzinējiem. Gaisa pārvadātāji ir mazāk izrādījuši interesi par MS-21-200 nekā pamata modifikācijā, tāpēc tās ražošana tiks uzsākta vēlāk;
- MS-21-300. Tas ir gaisa kuģa pamata pārveidojums. Tā vilciens ir 8,5 m garāks nekā MS-21-200. Šī modeļa pasažieru jauda var sasniegt 211 cilvēku vienā klasē. Automašīnas pacelšanās svars ir 79,2 tonnas, tas ir aprīkots ar motoriem PW1431G vai PD-14. Šī gaisa kuģa modifikācija radīja vislielāko interesi potenciālo pircēju vidū, tāpēc ar to sāksies masveida ražošana. Līnijas prototips ir MS-21-300 modifikācija;
- MS-21-400. Lielāka lidmašīnas versija. Tas atšķiras no pamata modifikācijas ar palielināto fizelāžas un spārna izmēru, kā arī visticamāk būs četru riteņu šasijas ratiņi (saskaņā ar citiem avotiem, arī četrriteņu šasiju). MS-21-400 pasažieru ietilpība būs 230 cilvēki, gaisa kuģa pacelšanās masa ir 87,2 tonnas. Līnijpārvadātāju paredzēts aprīkot ar piespiedu dzinēju PD-14M. Sakarā ar diezgan nopietnajām izmaiņām, kas bija jāveic MS-21-400 būvniecībā salīdzinājumā ar bāzes modeli, šī gaisa kuģa attīstība tika atlikta.
Ja veiksmīgi tiek uzsākts jauns projekts, Krievijas gaisa kuģu ražotāji plāno ievērojami paplašināt MS-21 ģimeni, pievienojot tai lidmašīnas ar garāku attālumu un pasažieru jaudu. Vai tās tiks īstenotas, parādīs tuvāko nākotni.
MS-21 perspektīvas
Krievijas aviācijas nozare ir ļoti cerējusi uz MS-21. Lielākā daļa jauno iekšzemes lidaparātu tiek ražoti tādos mazos daudzumos, ka ražotāji nevar pat „pārspēt” ar tām saistītās izmaksas.
Gadu gaitā padomju un tad Krievijas aviācijas nozare iesaistījās daudzu projektu izstrādē, kas palika projektēšanas izstrādes stadijā vai eksperimentālo modeļu izveidē. Īpaši bieži tas notika ar pasažieru lidmašīnām. Turklāt daudzām vietējām automašīnām, kas nekad nav redzējušas debesīm, bija ļoti labas lidojumu īpašības, un dažos parametros tas pat pārsniedza ārvalstu konkurentus. Vai MS-21 ir nākotne, ņemot vērā augstāko konkurences līmeni šajā jomā?
MS-21 ir vidusceļu lidmašīna, tas ir, tā pieder pie vislielākās pasažieru gaisa kuģu nišas. Tagad šīs mašīnas aizņem 78% no kopējā komerciālo pasažieru čaulu skaita. Lai novērtētu šī tirgus segmenta lielumu, jūs varat sniegt tikai vienu skaitli: nākamo divdesmit gadu laikā pasaulē tiks pārdoti 30 tūkstoši vidēja lieluma lidmašīnu. Tas nozīmē, ka, iespējams, MS-21 ir lieliskas izredzes.
Tomēr gaisa kuģu ražotāju konkurence ir neparasti augsta. Pašlaik vidēja diapazona gaisa kuģu niša ir gandrīz pilnībā slēgta ar Boeing 737 un Airbus A320. 2018. gada 7. maijā pirmais lidojums tika veikts Ķīnas pasažieru lidmašīnā „Comac C919”, un tā uzsākšana ir plānota 2020. gadā. Saskaņā ar tās īpašībām, tas ir ļoti līdzīgs MS-21-300, tomēr nav šaubu, ka jaunie „ķīnieši” maksās daudz mazāk, ne tikai rietumu partneriem, bet arī Krievijas gaisa kuģiem. Tagad to sauc par 50 miljonu dolāru. Ķīnas ražotājs jau ir paziņojis, ka šodien tā komplektā ietilpst 517 firmas pasūtījumi C919.
No otras puses, var apgalvot, ka Krievijas gaisa kuģu ražotāji varēja radīt patiešām labu automašīnu, kas nav zemāka par rietumu partneriem.
Šī mašīna būs aprīkota ar jaunāko Rietumu dzinēju, videi draudzīgu un ekonomisku, ko var saukt par neapšaubāmu projekta priekšrocību. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
