70 lidmašīnas - attīstības vēsture un detalizēts modeļa apraksts

Lidmašīnām, tāpat kā cilvēkiem, ir savs liktenis. Dažās automašīnās tas ir gaišs un bezkrāsains, bet citiem ir burtiski jādodas debesīs. Tādā veidā An-70 vēsture - unikāls lidaparāts, kas daudzos veidos pirms sava laika kļuva par ķīlnieku apstākļiem, kas nav saistīti ar aviāciju.

Radīšanas vēsture

An-70 lidmašīnas izveides vēsture sākās pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. 1976. gadā sākās jaunās mašīnas tehnisko specifikāciju izstrādes process. Militāram bija nepieciešama jaunas paaudzes transporta lidmašīna ar saīsinātu pacelšanos un nolaišanos un spēju izmantot neapstrādātus skrejceļus. Jaunajai mašīnai bija jāaizstāj An-12 (lielisks lidaparāts, bet līdz tam laikam morāli novecojis). Jauno lidmašīnu tehnisko raksturlielumu apstiprināšanas process bija ļoti garš un sarežģīts. Klienti izvirza visas jaunās prasības, un galīgais apstiprinājums notika tikai 1986. gadā.

Tajā laikā potenciālais PSRS pretinieks bija NATO bloks, savukārt paredzētais operāciju laukums bija eiropietis. Militāram vajadzēja transporta lidmašīnu, kas varētu nogādāt karaspēku, aprīkojumu vai militārus priekšmetus no valsts iekšienes, nokļūt uz neapstrādātiem skrejceļiem un pēc tam lidot atpakaļ bez degvielas uzpildes.

Pēc jauno transporta lidmašīnu vajadzīgo īpašību apstiprināšanas tika izsludināts konkurss, kurā piedalījās Ilyushin un Antonov Design Bureau. Viņu priekšlikumi bija gandrīz līdzvērtīgi, bet Kijevas ļaudis apsolīja ievērojami palielināt fizelāžas lielumu, un tāpēc Antonova Dizaina birojs kļuva par konkursa uzvarētāju. Turklāt Kijevas gaisa kuģu ražotājiem bija nopietna pieredze transporta lidmašīnu būvniecībā, un tam jau bija zināms pamats šajā virzienā.

1986. gadā sākās darbs pie jauna lidmašīnas projektēšanas. 1991. gadā tika uzcelta pirmā An-70 militārā transporta lidmašīna. Jaunajā mašīnā tika izmantotas vismodernākās toreizējās tehnoloģijas un materiāli, daudziem tehniskiem risinājumiem nebija pasaules analogu. Bet 1991. gadā Padomju Savienība sabruka un transporta lidmašīnas kļuva bezjēdzīgas. Projekts ir apturēts.

Ukrainas un Krievijas valdība 1993. gadā parakstīja vienošanos par sērijas sērijas An-70 uzsākšanu, un 80% no šīs programmas izmaksām uzņemas Krievijas puse, 20% - Ukrainas puse. An-70 ražošana tika plānota izvietošanai gan Krievijas, gan Ukrainas rūpnīcās.

Finansiālas grūtības radās gandrīz nekavējoties. Tomēr, neskatoties uz to, līdz 1994. gadam pirmais prototips joprojām varēja veidoties. 1995. gada 10. februārī An-70 testa lidojuma laikā gaisa kuģī sadurās ar pavadas lidmašīnu. Apkalpes nomira. Negadījums bija saistīts ar cilvēka faktoru, bet tālu no visiem ekspertiem piekrita šādiem secinājumiem.

1998. gadā Ukrainas un Krievijas prezidenti paziņoja par gatavību pieņemt jaunos lidaparātus ekspluatācijā ar nacionālajiem gaisa spēkiem. Bet 2001. gada sākumā Omskas tuvumā notika vēl viens negadījums. Sakarā ar divu dzinēju atteici, An-70 padara avārijas nosēšanos tieši uz sniega klāta lauka. Nebija nekādu negadījumu, bet lidmašīna kļuva nelietojama, un tas bija jālabo. 2003. gadā Krievijas puse paziņoja par gatavību sākt finansēt programmu An-70 kopīgai atbrīvošanai. Tomēr 2006. gadā Krievija oficiāli atteicās piedalīties gaisa kuģa ražošanā un paziņoja par plāniem modernizēt IL-76. Šo lēmumu pamatoja augstās izmaksas, kas saistītas ar An-70, un lidmašīnas neatrisinātās tehniskās problēmas.

Šīs desmitgades sākumā balsis atkal tika uzklausītas augstos birojos par šī projekta atsākšanu. 2011. gadā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija nopirka vienu An-70 un pasūtīja citu automašīnu. Tika izstrādāti plāni šīs lidmašīnas ražošanai lidmašīnu rūpnīcā Uljanovskā. Ukrainas Aizsardzības ministrija arī paziņoja par plāniem iegādāties vairākas automašīnas.

Līdz šim šīs lidmašīnas nākotne atkal ir neskaidra: kopīgais darbs pie mašīnas ir apturēts, un neviens nevar pateikt, vai tas atkal atsāksies. 2018. gada janvārī Ukrainas armija pieņēma An-70, un Krievija pilnībā atteicās no projekta, nolemjot atgriezties IL-76, lai gan daudzos aspektos šī lidmašīna ir mazāka par Antonova prātu.

Apraksts

An-70 lidmašīna tiek ražota saskaņā ar klasisko shēmu, ar nelielu slaucīšanas spārnu augsto izkārtojumu (augsts planieris). Aprīkots ar četriem turbopropelleru dzinējiem, kravas lūka atrodas lidmašīnas astes galā un kabīnē priekšgala. Kravas nodalījums aizņem gandrīz visu fizelāžas telpu. Mašīna ir aprīkota ar modernām navigācijas iekārtām un digitālo vadības sistēmu. Pilotu kabīne ir aprīkota ar mūsdienīgiem indikatoriem, kas ļauj jums izmantot lidmašīnu jebkurā diennakts laikā, jebkuros laika apstākļos un visos platuma grādos. Kravas nodalījums ir droši noslēgts un aprīkots ar iekraušanas operāciju aprīkojuma komplektu, tā izmēri ir par 30% lielāki nekā IL-76.

Īpaša uzmanība ir pievērsta gaisa kuģa dzinējiem, kuru tehniskie raksturlielumi ļauj An-70 attīstīt augstu kreisēšanas ātrumu, bet kurināmā patēriņš ir par 20–30% mazāks nekā mūsdienu kolēģiem, kas aprīkoti ar parastiem turbodzinējiem. Daži An-70 modifikācijas plāno uzstādīt ārvalstu dzinējus. Kompozītmateriāli tika aktīvi izmantoti gaisa kuģa projektēšanā.

An-70 ir jauna paaudzes militārā transporta lidmašīnu pārstāvis. Šī mašīna spēj piegādāt jebkādus ieročus un militāro aprīkojumu motorizētajā šautuvē. Mašīna var uzņemt līdz 300 karavīriem.

Īpašs gaisa kuģu ražotāju lepnums ir tas, ka tas var pacelties un izkraut pat neplīstošos skrejceļos, kuru garums ir tikai 600-700 metri. Ar šādām tehniskām īpašībām gaisa kuģis var piegādāt kravas un cilvēkus tieši militārās operācijas vietā, un tā ir tās neapšaubāma priekšrocība.

Tehniskās specifikācijas

Gaisa kuģa modifikācijas

Šobrīd An-70 ir vairākas izmaiņas.

• An-70-100. Šajā plaknē ir divi D-27 dzinēji. Ar mazāku pacelšanās svaru un vienkāršāku šasijas konstrukciju tā var sasniegt 30 tonnu slodzi līdz 1000 kilometriem vai 20 tonnām - līdz 4300 kilometriem.
• An-70T. Gaisa kuģis tika izveidots civilās aviācijas vajadzībām. Tā piegādās 35 tonnas kravas līdz 3800 kilometriem un 20 tonnām līdz 7 400 kilometriem.
• An-70TK. Aprīkots ar ērtu kravas kabīni.
• An-77. Gaisa kuģī ir uzstādīti četri CFM56-5A1 dzinēji un ārvalstu avionikas.
• An-7X. Lidmašīna, kas izstrādāta saskaņā ar NATO valstu standartiem.

Video par An-70

Skatiet videoklipu: Dok. Filma: Liels, Lielāks, Lielākais - Zemūdene (Maijs 2024).