Tu-204 ir šauras korpusa vidusceļu pasažieru lidmašīna, ko izveidojusi eksperimentālā dizaina birojs Tupolev. Sākotnēji tas tika novietots kā Tu-154 pasažieru līnijas nomaiņa.
Pārskats par salonu un Tu-204 sēdekļu izkārtojumu
Atkarībā no Tu-204 pasažieru lidmašīnas izkārtojuma, tā var būt no 164 līdz 215 cilvēkiem. Nodrošinātajā kosmosa shēmā gaisa kuģim ir divas klases (uzņēmējdarbība un ekonomika). Biznesa klasē vietas var izvietot saskaņā ar shēmu "2-2" un saskaņā ar "3-3" un ar plašu pāreju vidū. Labākais biznesa klasē noteikti ir vietas, kas atrodas vidū (nevis pirmajā un nevis sestajā rindā), jo blakus tām ir tualetes un saimniecības telpas. Arī sestās rindas sēdekļi atrodas blakus starpsienu starp biznesa klasi un trokšņaino ekonomisko klasi. Tādēļ, rezervējot vietas, jums jāatceras šīs funkcijas.
Ekonomiskās klases sēdekļi ir sakārtoti saskaņā ar shēmu "3-3". Ekonomiskās klases labākajiem vislabāk var saukt par 7 un 22 rindām. Ērtība un lielāks komforts dod viņiem iespēju, ka šīm rindām nav citu vietu priekšā, un līdz ar to vairāk kāju nekā parasti. Nesekmīga ekonomiskā klase ir 29. rindas vietas, jo tās atrodas tuvu tualetēm, kas nodrošina garas rindas noteiktās stundās.
Tu-204 izveides un darbības vēsture
Pasažieru līnija Tu-154 sāka darboties 1968. gadā. Tomēr jau 1973. gadā sākās darbs pie jauna gaisa kuģa izveides, kas varētu kļūt par vērtīgu un vērtīgu aizvietotāju Tu-154 līnijpārvadātājam. Tika pieņemts, ka jaunajam gaisa kuģim būs lielāka pasažieru ietilpība, lidojumu diapazons un celtspēja. Jaunais projekts tika nosaukts par Tu-204.
Lainera izstrādes un projektēšanas laikā tika ņemtas vērā daudzas iespējamās iespējas fizelāžas projektēšanai. Piemēram, tika ņemts vērā plaša korpusa, divstāvu pasažieru lidmašīnas variants, kam būtu palielināta kravas un pasažieru jauda. Rezultātā Tupolev Dizaina birojs nolēma piegādāt Tu-204 ar trim dzinējiem, no kuriem viens tika uzstādīts astes daļā, bet pārējie divi bija uzstādīti uz pāļiem zem spārna. 1982. gadā izkārtojums tika izveidots, pamatojoties uz lidmašīnas konstrukciju, bet galu galā plāns ar trim dzinējiem, tika nolemts atteikties.
Rezultāts bija šaurs korpuss lidmašīna ar diviem dzinējiem, kas atrodas zem tā spārniem. Tādējādi Tu-204 dizains ir kļuvis pavisam jauns attiecībā uz Tupolev Dizaina biroja lidmašīnām, kas iepriekš izstrādāja pasažieru lidmašīnas galvenokārt ar dzinējiem, kas atrodas astes daļā.
Pirmais lidmašīnas lidojums tika veikts 1989. Gada sākumā. Tomēr, ņemot vērā sarežģīto ekonomisko un politisko situāciju Padomju Savienībā un vēlāk Krievijā, Tu-204 testi tika atlikti uz 6 gadiem. Tikai pēc lielām pūlēm 1994. gada decembrī gaisa kuģis izturēja testus un tika sertificēts.
Tu-204 komerciālā darbība sākās 1996. gadā. Tomēr ekonomiskā krīze un vietējās aviācijas nozares šausminošā situācija darīja visu, lai nodrošinātu, ka lidmašīnas popularitāte joprojām ir zema. Tātad, 90. gados bija izdevīgāk un ekonomiskāk iegādāties rietumu kompāniju ražotus gaisa kuģus (Airbus un Boeing). Papildu neērtības bija arī tas, ka iepriekšējās Tu-204 versijās apkalpe parasti sastāvēja no 3 cilvēkiem, kas daudzām aviosabiedrībām nebija ļoti ekonomiski izdevīgi.
Tomēr pēc līnijpārvadātāja uzlabošanas pasažieru salona komfortu palielināja gan pēc apjoma, gan arī tās ekonomika. Piemēram, jaunie Tu-204 modeļi (piemēram, Tu-204-200 vai Tu-204-300) spēj konkurēt ar Rietumu Boeingu un Airbusu, bet Krievijas aviosabiedrības baidās pasūtīt lainerus no vietējā ražotāja, kam bieži trūkst rezerves daļu vai sastāvdaļu.
Šodien tiek saražots tikai viens Tu-204 gadā, un galvenais klients ir valsts un tās struktūras. Turklāt 2018. gadā tas kļuva zināms un iespējamā PJSC "Tupolev" licences pārdošana līnijpārvadātāja ražošanai uz Irānu. Tajā pašā gadā tika paziņota arī desmit Tu-204s ražošanas un piegādes programma ar lielāku komfortu un uzlabotu elektronisko elektroniku.
No sērijveida ražošanas sākuma no 1990. līdz 2018. gadam tika ražotas tikai 78 Tu-204 lidmašīnas, no kurām aptuveni 40 darbojas šodien.
Tu-204 starplikas modifikācijas
Līdz šim Tu-204 ir šādas izmaiņas:
- Tu-204 ir līnijpārvadātāja pamata modifikācija, kuras pasažieru ietilpība ir līdz 210 cilvēkiem. Darbojas kopš 1996. gada;
- Tu-204-100 ir Tu-204 modifikācija, kam ir palielināts pacelšanās svars un pasažieru ietilpība. Darbojas kopš 1996. gada;
- Tu-204-200 ir līnijpārvadātāja versija ar papildu degvielas tvertnēm, kas ļauj nedaudz palielināt lidojuma diapazonu. Tā tika uzcelta vienā eksemplārā, kura komercdarbība tika uzsākta 2001. gadā;
- Tu-204-100V - līnijpārvadātāja modifikācija ar uzlabotu elektronikas un pasažieru salona sistēmu ar lielāku komfortu;
- Tu-204-120 ir Tu-204 variants, kas aprīkots ar rietumu borta elektroniku, kas ļauj ievērojami paplašināt līnijpārvadātāja tirgus iespējas un perspektīvas. Komerciāli darbojas kopš 1998. gada rudens;
- Tu-204-300 ir līnijpārvadātāja modifikācija ar samazinātu (par 6 metriem) vilciena garumu, kā arī ar zemāku pasažieru ietilpību (līdz 165 cilvēkiem). Tomēr to kompensē plašāks lidojumu klāsts, kas ļauj veikt lidojumu bez pārtraukuma no Maskavas uz Vladivostoku;
- Tu-204SM - līnijpārvadātāja modifikācija, kas būtībā ir tās nopietna apstrāde. Tādējādi lidmašīna ir aprīkota ar jaunākajām avionikas un aeronavigācijas sistēmām, kas samazināja apkalpi līdz 2 cilvēkiem. Daudzas citas inovācijas ļauj runāt par šo lidaparātu kā jaunas paaudzes Tu-204 ģimeni. Masu ražošana tika uzsākta 2013. gadā.
Pārskats par Tu-204 un specifikācijām
Tu-204 ir brīvi peldošs monoplāns normālā aerodinamiskā konfigurācijā. Līnijpārvada elektrostaciju pārstāv divi turbopropelleru dzinēji.
Jauns un drosmīgs risinājums iekšzemes aviācijas nozarei bija tas, ka Tu-204 fizelāža sastāv no 14% no kompozītmateriāliem, kas būtiski ietekmēja tā izturību, uzticamību un ekonomiju uzturēšanā. Tātad, testi liecina, ka gaisa kuģa spārns spēj izturēt slodzi līdz pat 140% no aprēķinātās vērtības.
Tu-204 galveno modifikāciju lidojuma raksturojums:
Tu- 204-100 | Tu-204С | Tu- 204-120 | Tu-204-200 | Tu- 204-300 | Tu-204CM | |
Wingspan, m | 41,8 | |||||
Garums m | 46,1 | 40,2 | 46,1 | |||
Fuzelas platums, m | 3,8 | |||||
Augstums astē, m | 13,9 | |||||
Spārnu laukums, m² | 184,2 | |||||
Maks lietderīgā slodze, kg | 21 000 | 30 000 | 21 000 | 25 200 | 18 000 | 23 000 |
Maks uzpildīšana, kg | 32 800 | 35 700 | 36 000 | 35 700 | ||
Maks pacelšanās svars, kg | 103 000 | 110 750 | 107 500 | 108 000 | ||
Maks nosēšanās svars, kg | 88 000 | 91 500 | 88 000 | 93 000 | 88 000 | 89 500 |
Maks pasažieru jaudu | 210 | - | 210 | 164 | 215 | |
Interjera platums, m | 3,6 | |||||
Salona augstums, m | 2,1 | |||||
Apkalpes, pers. | 3 | 2 | ||||
Kruīza ātrums, km / h | 830-850 | |||||
Maksimālais ātrums, km / h | 850 | |||||
Servisa griesti, m | 12 100 | |||||
Lidojumu diapazons ar maksimālo degvielas ietilpību, km | 6 820 km | 6 810 km | 6,890 km | 7,370 km | ||
Lidojumu diapazons ar maksimālo slodzi | 4 020 | 2 370 | 3 940 | 3 460 | 5 920 | 4 200 |
Dzinēji | 2 × PS-90A | 2 × RB211 | 2 × PS-90A | 2 × PS-90A2 | ||
Vidējais degvielas patēriņš stundā (maksimālā komerciālā slodze) | 3180 kg / stundā | 3 210 kg / stundā | 3 400 kg / stundā | 3180 kg / stundā | ||
Nepieciešamais skrejceļa garums, m | 2 500 m | 1 950 m |
Secinājums
Lidmašīna Tu-204 ir reāls sasniegums iekšzemes gaisa kuģu nozarē. To apliecina fakts, ka pat šodien, vairāk nekā 30 gadus pēc tās attīstības sākuma gaisa kuģi (galvenokārt tā jaunākie pārveidojumi), pateicoties tās īpašībām, faktiski spēj konkurēt ar Rietumu uzņēmumu pasažieru līnijpārvadātājiem, kuriem ir ievērojama ekonomika un lietošanas ērtums.
Neskatoties uz to, sliktais pakalpojums šim Tupoleva Dizaina biroja pēcnācējiem kalpoja laikos, kad tika veikti testi, un sākās arī tās masveida ražošana. Tādējādi 20. gadsimta 90-tajos gados projekta finansējums tika pārtraukts vairākas reizes, un testi tika turpināti par 6 gadiem.
Un tomēr lielais automobiļa potenciāls un tā efektivitāte ļauj mums cerēt uz labākiem laikiem Tu-204.