Ural-375 ir padomju tipa četrriteņu vilcējs, kas paredzēts, lai pārvarētu bezceļu. Automašīnas montāža tika veikta automobiļu rūpnīcā Miass. Transports bija vislielākais pieprasījums pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā, tas pašlaik netiek ražots.
375. modeļa galvenais klients bija armija. Automašīnas, ko izmanto karavīru un ieroču transportēšanai. Uz šasijas tika uzstādīts uzbrukums. Kravas automašīnas, kas iegādātas būvlaukumos, lauksaimniecībā un citās civilās nozarēs. 80. gadu sākumā Ural-375 zaudēja savu popularitāti uzlabotā modeļa 4320 izlaišanas dēļ. "Vecā vīra" ražošana turpinājās līdz Padomju Savienības sabrukumam.
Auto vēsture
1958. gadā vidēja lieluma kravas automašīnu ar lielu satiksmi attīstība tika uzsākta ar valsts vadību. Patērētājs plānoja izmantot mašīnu dažādu ekonomisko un militāro nozaru problēmu risināšanai.
Jaunā produkta prototips tika ieviests 1958. gadā. Pēc visu pārbaužu veikšanas ražošanas līnijas sāka gatavoties masveida ražošanai. Lielā ražošanas apjoma dēļ montāža tika nodota izmēģinājuma iekārtai. Pirmais izskats cilvēkiem notika 1960. gada oktobrī parādē, lai atzīmētu oktobra revolūciju. Dizaineri veiksmīgi atrisināja galveno caurlaidības uzdevumu.
Pirmās puses tika izveidotas militārpersonām. Tie bija krāsoti armijas krāsā, tiem bija visas metāla platforma, tents ar loka dizainu. Kabīne var uzņemt trīs cilvēkus. Sānu dēļu aizmugurē bija nolaižamie soliņi, uz kuriem varēja pārvadāt karavīrus.
Strādājot ar perifērijas ierīcēm, tika izmantotas jaudas pacelšanās. Dažas versijas bija aprīkotas ar vinča, kuras garums bija 65 metri. Viņi varēja vilkt kravas līdz 7 tonnām, kas dūmiem radīja automašīnai pašpiekļuves īpašības. 375. modeļa dizains bija vienkāršs un uzticams.
Atjaunošana
Kādu laiku pēc ražošanas uzsākšanas notika pirmais atjauninājums. Inženieri izslēdza aizmugurējās ass atvienošanas savienojumu no ierīces un ievietoja vinča rāmja priekšpusē. Kabīne kļuva par metālu, vējstikls sastāvēja no četrām daļām. Apkures sistēma ir kļuvusi labāk, lai salonā uzturētu pieņemamu temperatūru.
1964. gadā standarta versija tika aizstāta ar uzlabotu versiju ar “D” indeksu. Tās tehniskās īpašības un caurlaidspēja ir uzlabojusies. Pagājušā gadsimta 73. gadā kravas automašīnai tika piešķirta kvalitātes zīme, kas nozīmēja tehnisko izcilību.
Transporta mezglu uzlabošana turpinājās visu laiku. Iekārta ietvēra apvedceļu dzinēja dzesēšanai, kas radīja šķidruma cirkulāciju, kad radiators tika izslēgts. 77. gadā bija dīzeļdegvielas spēkstacijas atšķirības.
Pēc plašas izplatīšanas valstī sākās piegādes uz citām valstīm. Pirmais eksporta sūtījums nonāca Mongolijā, pēc tam uz VDR nosūtīja vairākas sērijas. Galvenais trūkums bija augstais degvielas patēriņš, tāpēc Ural-375 vēsture nebija ilga: 4320. modelis ātri aizveda “lielo brāli” no tirgus. Ražošana tika pārtraukta 1992. gadā.
Ural-375: tehniskās specifikācijas
Automašīnai ir iespaidīgs izmērs:
- Garums - 7,35 metri;
- Platums - 2,69 metri;
- Augstums - 2,68 metri / 2,98 metri ar tentu;
- Klīrenss - 40 centimetri.
Automašīna sver 8,4 tonnas, bet tā var pārvadāt kravas, kas sver līdz 4,5 tonnām. Maksimālais ātrums ir 75 km / h. Ja ātrums ir 40 km / h, pilna pietura būs nepieciešami 15 metri. Pietiekama jauda, lai uzkāpt kalnā ne vairāk kā 40 grādos. Riteņu formula 6х6 nosaka augstu izturību.
Pirmajā sērijā degvielas patēriņš sasniedza 70 litrus uz 100 kilometriem. Pēc vairākiem uzlabojumiem tas samazinājās līdz 50 litriem. Kopējais patērētā degvielas daudzums ir atkarīgs no ceļa apstākļiem. Piemēram, lai pārvarētu bezceļu, nepieciešams 50% vairāk benzīna vai dīzeļdegvielas. Iespējams uzpildīt ne vairāk kā 360 litrus degvielas, kas bija pietiekams 700 kilometriem.
Motors
Dzinējs atšķir divas izmaiņas:
- Benzīns. Aprīkots ar 8 cilindriem, uzticamību pirms iepriekšējās paaudzes 6 cilindru dzinēja. Pat nelielos ātrumos un lielā slodzē darbs bija stabils. Čuguna tika izmantota, lai izveidotu cilindru bloku, galvas tika izgatavotas no alumīnija. Ar 7 litru tilpumu tika sasniegta 18 ZS jauda;
- Dīzeļdegviela. Motoram, kas atbilst Euro-1 standartam, ir stabila darbība visos apstākļos. Ir arī 8 cilindri. Ar tilpumu 10,85 litri tiek sasniegta 210 zirgspēku jauda.
Dažu gadu laikā pēc sērijveida ražošanas uzsākšanas parādījās versija ar dīzeļdzinēju. Degvielas patēriņš ir samazināts.
Ritošās daļas
Viss bija kodēts kniedētais rāmis, kas izgatavots no tērauda. Pirmā sērija saņēma koka un metāla kabīnes korpusu. Dažādu konstrukciju sakabes ierīces bija gan Ural-375 priekšā, gan aizmugurē.
Priekšējā balstiekārta sastāvēja no divām gareniskām pus elipsveida atsperēm. Priekšpusē tie tika savienoti ar rāmi ar īpašiem stiprinājumiem, un aizmugurē tie bija bīdāmi. Piekares konstrukcija paredzēta teleskopiskiem dubultas darbības amortizatoriem.
Aizmugurējā balstiekārta tika izgatavota uz balansa tipa, tai bija divi pus elipsveida atsperes, kas tika piestiprināti pie bīdāmiem balstiem. Vidējais tilts bija aprīkots ar ierobežojošiem kabeļiem. Jet stieņi kalpoja kā stumšanas spēku raidītājs. Priekšējā ass Ural-375 - vadošais.
Bremžu mehānisms
Bremžu sistēma bija atvērta un aktivizēta, nospiežot pedāli. Augstas kvalitātes bremzēšanai visiem riteņiem bija spilventiņi. Priekšējām un vidējām asīm bija kopīga pneimatiskā hidrauliskā piedziņa, aizmugurē tā bija atsevišķa. Rokas bremze tiek aktivizēta manuāli, un tā ietekmē papildu kārbas izejas asi.
Nosūtīšana un pārraide
Pārnesumkārbai Ural-375 bija 5 ātrumi un viens atpakaļ. Kastē bija sinhronizēti 2, 3, 4 un 5 ātrumi. Sausā tipa sajūgam ir divi diski un ir aprīkoti ar perifērijas atsperēm. Atvērtai piedziņai ir četras vārpstas.
Atpūtas ierīce
Jaunāko atbrīvošanas gadu sērija bija aprīkota ar Hur. Elektroapgādes spriegums ir 12 V. Pastāvīgā strāvas ģenerators ir lieliski izolēts un izturīgs pret ūdeni. Riteņu dizains bija īpašs, tas nodrošināja augstu caurlaidspēju. Viens ritenis sastāvēja no konusveida plauktiem, starplikas un noņemamiem diskiem. Jūs varat kontrolēt un kontrolēt riepu spiedienu no pasažieru salona.
Pirmie kabīnes atbrīvošanas gadi bija metāls ar mīkstu virsmu un trīs pasažieriem. Rāmju logi norobežoti. Pēc pirmās modernizācijas kabīne kļuva par metālu. Ventilatori pagriezās, vējstikls bija nedzirdīgs, un sānu logi sāka kristies.
Apkures sistēma bija ūdens un nāk no dzesēšanas mehānisma. Ūdens sildīšanas opcija tika izvēlēta, lai stiklu ātri uzsildītu, strādājot ar iekārtu ziemeļu reģionos. Vējstikla stiprība tika panākta, izmantojot metāla rāmi. Salons bija vienkāršs, tam bija minimāls ērtības un kontroles sistēmas.
Uzlabota 375D modelis saņēma visu metāla platformu. Tika iekļauta markīze ar dizainu uzstādīšanai, saliekamie soliņi pasažieru pārvadāšanai. Bagāžas nodalījumu var salocīt atpakaļ.
Izmaiņas
Pamatojoties uz leģendāro šasiju, ir izlaistas daudzas versijas, kas veic dažādus uzdevumus. Galvenie ir:
- “C” - Sedana traktors. Ķermenis tika saīsināts par 13,5 centimetriem. Transportlīdzekļi, ko izmanto piekabju pārvadāšanai līdz 12 tonnām uz jebkuras virsmas;
- "D" - standarta modeļa uzlabota versija. Saņemts metāla korpuss, tika atcelts priekšējās ass attīrīšanas mehānisms;
- "CK1" - modernizēta traktora "C" traktora versija;
- "K" - iekrāvējs, kas paredzēts darbam augstos temperatūras apstākļos līdz -60 grādiem. Salons tika pielīmēts ar vairākiem siltumizolācijas slāņiem, uz logiem bija dubultstikli. Priekšsildītājs bija jaudīgāks, visu tehnisko aprīkojumu apstrādāja ar sala izolāciju. Gumija ir saņēmusi arī izolācijas aizsardzību pret zemām temperatūrām;
- "H" - budžeta versija. Saņēma citu motoru, tehniskie mezgli nav saspringti. Nav mehānismu riepu blīvēšanai un spiediena kontrolei;
- "CH" - uzlabots budžeta versijas modelis. Aizmugurējā pārkare tika saīsināta par 13,5 centimetriem. Uz asfalta var pārvadāt piekabes, kas sver līdz 18,5 tonnām, uz zemes - līdz 12,5 tonnām;
- "U" - versija izmantošanai karstā klimatā. Visas tehniskās vienības un mezgli tika izolēti, pasargāti no augstām temperatūrām.
Ir arī citas izmaiņas, ko radīja valdības pasūtījumi un kuras nesaņēma masveida popularitāti.
Pieteikums
Automašīnas, kas tiek izmantotas ne tikai kā kravas automašīna, bet arī kā virsbūves montāžas šasija: ekonomiskā un militārā. Armijā armijas palaišanas iekārta Grad un Uragan bija plaši izplatīta. Pilsoniskajā sfērā viņš bija ļoti pieprasīts zinātnieku, naftas produktu un gāzes darbinieku vidū.
Ko var noslēgt?
Ural-375 - lielisks sava laika kravas automobilis. Tā veica daudzus uzdevumus, piegādāja speciālistus un nepieciešamās preces visattālākajos rajonos. Īpašas modifikācijas var darboties smaga auksta vai nogurdinoša siltuma apstākļos.
Atbrīvošanas laikā inženieri bija iesaistīti dizaina uzlabošanā. Nozīmīgākās izmaiņas bija filiāles pievienošana dzesēšanas mehānismam un pilnas plūsmas centrifūga eļļas filtram.
17 gadi, dizaineri nevarēja izglābt automašīnu no galvenajiem trūkumiem - augstu degvielas patēriņu. 1977. gadā šo problēmu atrisināja dažas strukturālas izmaiņas, kā arī dīzeļdegvielas varianta pievienošana līnijai, kas patērēja mazāk degvielas.
Mūsdienās automašīnu var iegādāties tikai otrreizējā tirgū. Piedāvājums ir liels, jo tika saglabāti daudzi paraugi. Turklāt kravas automašīnām ir liels darbaspēka krājums, tāpēc viņi var strādāt vairāk nekā 20 gadus. Cena ir atkarīga no izgatavošanas gada un tehniskā stāvokļa. Par 150-350 tūkstošiem rubļu, jūs varat iegādāties automašīnas no 79-81 gadu atbrīvošanas. 400-500 tūkstošos rubļu maksās kopijas 85-86 gadu atbrīvošanas gadā. Vairāk nekā 700-800 tūkstoši jūs atradīsiet pēdējo ražošanas gadu variantu.
