ZIL-431410 - padomju kravas automašīna, kuras vēsture sākās pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā. Izmanto armijai, kā arī civiliem mērķiem. Ar tās palīdzību cilvēki un dažādu kategoriju preces tika nogādātas attālos valsts stūros.
Vispārīga informācija
Iekārtu vadība noteica dizaineru uzdevumu: izveidot modernu kravas automašīnu ar lielāku jaudu un lielāku manevrētspēju. Galvenais kritērijs ir dzinēja modernizācija. Kaitīgo izplūdes gāzu daudzumu, trokšņa līmeni un degvielas patēriņa samazinājumu realizēja uzņēmuma inženieri.
Modelis ir 130. ģimenes pamatā, un tā pamatā bija mūsu valsts pirmā populārās transporta automašīna. 431410 plānots ilgstošai ražošanai. No vecās attīstības tika izmantotas priekšrocības un tās tika novērstas. Kravas automobiļa konstrukcijā ir tehniskās vienības, kas tiek izmantotas kravas automašīnu ārzemju automašīnās.
Ķermeņa pamats - platforma, kas izgatavota no koka. Viņa bija aprīkota ar metāla šķērsgriezumiem. Lai atvieglotu iekraušanu, aizmugures un sānu dēļus var pagriezt. Komplektā iekļauts tents, kas uzstādīts uz metāla rāmja. Bija arī dizains, lai palielinātu sānu augstumu.
Pamatojoties uz transportu, veiktas vairākas izmaiņas:
- 431410 CL - paredzēts PSRS ziemeļu reģioniem, gaisa temperatūra samazinājās līdz -60 grādiem pēc Celsija;
- 431416 - pārveidošana eksportam uz citām valstīm ar mēreniem klimatiskajiem apstākļiem;
- 432417 - aprīkoti ar ekranētām elektroiekārtām, kas piegādātas valstīm ar tropu klimatu;
- 431417 - standarta versija, ko izmanto tropu klimatā;
- 431710 - hibrīda modifikācija, kas darbojas ar dabasgāzi un benzīnu;
- 431810 - strādāja ar sašķidrinātu dabasgāzi.
1977. gadā rūpnīca uzsāka ZIL-130-76 masveida ražošanu, kas kļuva par pilntiesīgu ZIL-431410 uztvērēju, kurš šajos gados sāka kļūt novecojis. Pēc dažiem gadiem viņi izlaida modernizētu versiju ar indeksu "80", kas nopietni apdraudēja vecā partnera pieprasījumu.
Radīšanas vēsture
60. gados automašīna bija reāls sasniegums. Viņa saņēma modernu dizainu un spēcīgu spēkstaciju, kas darbojās astoņos cilindros. Pēc sērijveida ražošanas uzsākšanas armijā to nomainīja ZIL-157, kas līdz 20. gadsimta vidum kļuva morāli novecojis un nevarēja tikt galā ar tai uzticētajiem pienākumiem. Līdz 60. gadiem šo transportu veica Krievija un ASV kā daļu no programmas, lai atjaunotu enerģiju pēc Otrā pasaules kara.
Pirmā saruna par nepieciešamību izveidot jaunu produktu sākās 1950. gados. Neskatoties uz ekonomisko krīzi valstī un problēmām ar darbaspēku, pirmā prototipa izstrāde sākās nekavējoties. Straujais darba temps bija 128. Modeļa dizaineru klātbūtne arsenālā, kas līdz tam laikam bija veiksmīgi nokārtojis praktiskus testus. Ņemot vērā dažus tehniskus risinājumus, pirmais 431410. modeļa prototips tika montēts 1956. gadā.
Automašīna saņēma 6 cilindru motoru ZIL. Pirmajā versijā visi nepieciešamie testi tika veikti trīs gadu laikā. Automašīna tika raksturota kā kvalitatīva, spējīga veikt sarežģītus uzdevumus. Plānots, ka sērijveida ražošana sāksies 1961. gadā, bet dažu iemeslu dēļ tā tika atlikta līdz 1967. gadam. Šajā laikā automašīna saņēma 8 cilindru jaudu.
Pēc pirmās ražošanas partijas izlaišanas dizaineri papildināja vairākus uzlabojumus kravas automobiļu aprīkojumā. Dzinēja veiktspēja palielinājās, tādējādi uzlabojot caurlaidību. PSRS armija interesējās par jaunu transportu, kā rezultātā viņi izveidoja armijas virsbūves uzstādīšanu uz šasijas 431410. Visam masveida ražošanas laikam viens miljons eksemplāru tika izgatavoti no dažādām izmaiņām. Mūsdienās ražošana tiek pārtraukta, bet dažas mašīnas turpina darboties lauku apvidos.
Ierīce
Ķermeņa pamats ir kļuvis par koka platformu. Stiprums palielinājās, uzstādot šķērsvirziena metāla sijas. ZIL-431410 ir aprīkots ar tentu pasažieru pārvadāšanai organismā nelabvēlīgos laika apstākļos. Visas puses, izņemot priekšpusi, ir atvērtas uz āru. Kabīne ir paredzēta vadītājam un diviem pasažieriem, jauda ir novietota priekšā. Vadītāja sēdeklis ir regulējams trīs pozīcijās, kas nodrošina augstu darba vietas komfortu.
Kabīne ir izgatavota no metāla, aprīkota ar apkures iekārtu lietošanai aukstajos gada periodos. Vējstikls nodrošina vadītājam pilnu ceļu. Tīrīšanai izmantojiet stikla paplāksnes un divus sētniekus. Pasažieriem salonā ir aprīkots ar kombinētu dīvānu, bez iespējas to pielāgot. Griestos ir uzstādīti vairāki ventilācijas caurumi. Lai izmantotu koksnes plātņu ražošanu, lai palielinātu viltotā metāla stiprību.
Modelis var pārvadāt piekabes, tas izmanto novatorisku 20. gs. Vidus seglu ierīci. Mehānisma iezīmes ir aprakstītas automašīnas tehniskajā dokumentācijā. Degvielas tvertne atrodas kreisajā pusē. Labajā pusē atrodas rezerves ritenis, kas uzstādīts īpašā kronšteinā. Platformas priekšā abās pusēs ir kastes instrumentu glabāšanai.
Specifikācijas TTX
Pilnīgas specifikācijas ir šādas:
- Garums - 6 675 mm;
- Augstums - 2400 mm;
- Platums - 1800 mm;
- Kravnesība - 6 tonnas;
- Bruto svars - 4,175 tonnas;
- Svars - 10,4 tonnas;
- Piekabes svars - 8 tonnas;
- Maksimālais ātrums - 90 km / h;
- Maksimālais ātrums vilciena sastāvā - 80 km / h;
- Paātrinājums līdz 60 km / h aizņem 37 sekundes;
- Slaidu maksimālais leņķis ir 31%;
- Kalna maksimālais leņķis kā ceļu vilciena daļa - 16%;
- Vidējais apstāšanās ceļš - 25 metri;
- Vidējais apstāšanās ceļš vilciena sastāvā - 26,5 metri;
- Vidējais degvielas patēriņš - 25,8 litri;
- Vidējais degvielas patēriņš vilciena sastāvā - 33 litri.
Elektrostacija ir aprīkota ar astoņiem cilindriem, kas izgatavoti pēc karburatora tipa. Izstrādā jaudu līdz 150 zirgspēkiem. Pārnesumkārbai ir pieci ātrumi. Sajūgam ir viens disks. Kardāna transmisijas projektam ir pievienots starpposma atbalsts. Dizaineri atstāja iespēju pievienot piedziņas asi.
Riteņi, kas piestiprināti ar astoņām tapām, tiek izgatavoti atbilstoši diska tipam. Standarta riepu modelis ir 260R508. Lietotājs var tos aizstāt ar VI-244. Ir trīs neatkarīgas bremzes un viens gaidīšanas režīms. Informācijas dēlis, kas sniedz informāciju no visām ierīcēm, kas izveidotas no nulles. Pēdējo gadu partiju mašīnas tika aprīkotas ar piespiedu tukšgaitas ekonomizētāju.
Priekšējā piekare ir novietota uz diviem pus elipsveida atsperes, ko papildina amortizatori. Aizmugurējās piekares konstrukcija būtiski atšķiras no priekšējās piekares. Lai to izvietotu dizainā, tika ieviesti dažāda veida atsperes, kas iedalītas divās grupās: galvenais un papildu.
Bremžu mehānismi ir divu veidu: kājas ar bungām un ar bloku izmantošanu. Lai kravas automašīnu turētu slīpumā, izmanto stāvbremzi, kas darbojas, izmantojot pneimatisko piedziņu. Bremžu sistēma ir papildināta ar atsperu enerģijas akumulatoru. Papildus trim galvenajām bremzēm ir rezerves rezerves bojājumu gadījumā primāro mehānismu kustības laikā. Pateicoties spirta drošinātājam, kondensāta sasalšanas varbūtība ir samazināta līdz nullei.
Lai nodrošinātu ērtu iekāpšanu, inženieri papildināja stūres pastiprinātāju, tādējādi uzlabojot vadību. Elektrisko iekārtu darbina ģenerators, un akumulatora spriegums ir 12 volti. Lai īstenotu slēdža izvēlēto tranzistoru ķēdi.
Degvielas tvertnei ir 170 litri degvielas. Pārvietošanai izmanto benzīnu A-76. Dzinējs ir atdzesēts ar antifrīzu. Smērvielas mucā ir 8,5 litri vielas. Eļļu var nomainīt vienu reizi gadā nepārtrauktas darbības laikā komfortablā klimatā - temperatūra nedrīkst būt zemāka par -30 grādiem pēc Celsija. Šādiem klimatiskajiem apstākļiem tiek izmantotas īpašas eļļas.
Kombinētā eļļošanas sistēma. Vielu var apsmidzināt vai saspiest. Dizainam ir divi filtri: rupjš un plāns. Tie ir vienā iepakojumā. Tīrīšanas sistēma darbojas kā centrifūga. Benzīna sūknim ir divi vārsti.
Piespiedu ventilācijas sistēma. Izplūdes gāzei tiek izmantota izplūdes caurule, kas ievietota motorā. Caur to atmosfērā nonāk gāzes. Ūdens sūknis cirkulē dzesēšanas šķidrumu.
Lai apgaismotu ceļu tumsā, tiek izmantoti FG2-A2 lukturi, kas aprīkoti ar 50 un 40 vatu dubultgalvām. Viens no tiem strādā tuvākajā gaismā, otrs - tālu. Sānu lukturi izmanto vienu un to pašu lukturi 21 un 6 vatos. Tos izmanto darba izmēriem un pagrieziena signāliem. Aizmugurējie lukturi ir aprīkoti arī ar divām laternām. Piekabes apgaismes ierīču darbināšanai izmanto ligzdu, kas atrodas ZIL-431410 aizmugurējā rāmī.
KUNG versija
Visbiežāk militārajos nolūkos izmantotā kravas automašīnu modifikācija bija KUNG virsbūve. Rāmis sastāv no dažādu izmēru kanāliem un leņķiem, kas pārklāts ar pastiprinātas izturības metāla loksnēm. Neskatoties uz šķietami lielajiem izmēriem, ķermeņa svars nepārsniedz 1000 kilogramus.
Lai saglabātu siltumu ķermenī, tiek izmantots divslāņu sienu apšuvums - putuplasta un koka saplāksnis. Ērtai kustībai izmanto ventilācijas sistēmu un apgaismes ierīces. Apkures iekārtas uztur istabas temperatūru zemos temperatūras apstākļos. Papildu elementi ir dažādi roboti.
KUNG ir inovatīva gaisa filtrēšanas sistēma, kas darbojas uz gaisa ieplūdes principa. Pateicoties viņai, gaiss ķermenī ir pilnīgi tīrs un nekaitīgs pasažieriem. Apkures iekārtas nav atkarīgas no citu mašīnu sistēmu darbības. Tas darbojas, degot degvielu. Degvielas patēriņš ar šo papildierīci ir 40 litri uz 100 kilometriem.
Ko var noslēgt?
Cargo ZIL-431410 - automašīna ar drošu dzinēju un balstiekārtu. Izstrādātāji atstāja vietu radošumam neatkarīgiem mehāniķiem, kuri var uzlabot automašīnas tehniskās sastāvdaļas ar savām rokām. Tāpēc lauku apvidos, kas veic dažādus uzdevumus, parādījās daudzas unikālas izmaiņas.
Automašīna ZIL-431410 kļuva populāra ne tikai PSRS, bet arī citās pasaules valstīs. Patērētāji tika piesaistīti transporta projektēšanai. Izstrādājot dažus stila elementus, tie tika aizņemti no Ford. Galvenās īpatnības bija aligatora tipa pārsegs, liels režģis un racionalizēti spārni. Standarta krāsa ir zila, bet pēc militāro spēku pasūtījuma kabīne tika krāsota khaki.
Šodien jūs varat iegādāties šāda veida kravas automašīnas otrreizējā tirgū, jo ražošana tika pārtraukta pirms vairāk nekā 15 gadiem. Darba modeļiem vidēji ir atbrīvošanas gads no 93 līdz 94 gadiem. Šādu kravas automobiļu vidējās izmaksas ir 350-450 tūkstoši rubļu. Kopiju sērijas pēdējo gadu atbrīvošanas (99-00) maksās pircējam 500-600 tūkstošus rubļu. Vidējā īres cena Krievijā ir 700 rubļu stundā.
