Il-114 ir šauras ķermeņa turbopropelleru lidmašīnas. Izstrādāja Ilyushin eksperimentālā dizaina birojs 1990. gadā.
Pārskats par gaisa kuģi un lidojuma parametriem
IL-114 maksimālā pasažieru ietilpība ir 64 cilvēki (viss atkarīgs no salona un modeļa izkārtojuma). Parasti gaisa kuģim ir tikai ekonomiska klase ar sēdekļiem, kas sakārtoti saskaņā ar “2-2” shēmu (kā norādīts pasažieru salona diagrammā). Šajā gadījumā labākās biļešu rezervēšanas vietas ir pirmā, otrā un devītā rinda (pēc shēmas), un sliktākās vietas ir rindas ar skaitļiem 16 un 17.
Aerodinamiski Il-114 ir divu dzinēju turbopropelleru zemas plaknes parastā konstrukcija. Plūmes - vienzoda. Interesanta iezīme ir arī fakts, ka lidmašīnas korpuss 10 procentiem sastāv no kompozītmateriāliem, kas pozitīvi ietekmē tā izturību, uzticamību un stabilitāti, kā arī samazina gaisa kuģa svaru.
Spārnu dizains ļauj IL-114 izmantot skrejceļus līdz 1600 metriem, un iebūvētās kāpnes ļauj to izmantot nepabeigtos lidlaukos.
IL-114 lidojuma tehniskie raksturlielumi:
- Garums: 26,9 m.
- Augstums: 9,2 m.
- Tukšs svars: 15900 kg.
- Spārnu spārns: 30 m.
- Spārnu laukums: 81,9 kv.m.
- Griesti: 8000 m.
- Lidojumu diapazons ar maksimālo slodzi: 1500 km.
- Dzinēji: 2xP & WCPW127H.
- Vilces: 2 × 2750l. c.
- Pasažieru sēdvietu skaits: 64 vietas.
- Maksimālais pacelšanās svars: 23 500 kg.
- Maksimālais nosēšanās svars: 23 500 kg.
- Maks lietderīgā slodze: 6500 kg.
- Degvielas tvertnes tilpums: 8360 kg.
- Izlidošanas ātrums: 1400 m.
- Braukšanas garums: 900 m.
- Specifiskais degvielas patēriņš: 20,8 g / caurlaide / km.
- Degvielas patēriņš stundā: 590 kg.
- Interjera platums: 2,3 m.
Lidmašīnas vēsture un ekspluatācija
20. gadsimta 80. gadu sākumu PSRS civilajai aviācijai raksturo An-24 spēcīgais stāvoklis iekšzemes pasažieru lidojumos. Tomēr, ņemot vērā faktu, ka šis gaisa kuģis jau bija gandrīz morāli novecojis un neatbilst arvien pieaugošajām prasībām un pasažieru pārvadājumu apjomiem, Ilyushin Design Bureau nolēma sākt izstrādāt jaunu turbopropelleru lidmašīnu, kas varētu aizstāt An-24. Arī projekta veiksmīgas īstenošanas gadījumā plānots nomainīt PSRS civilās gaisa flotē izmantoto novecojušo Tu-134 un Yak-40 ar jaunu lidmašīnu. 1986. gadā PSRS Ministru padome izdeva rīkojumu par šāda gaisa kuģa attīstības sākumu.
Jaunu pasažieru lidmašīnu izveidi drīz pēc attīstības sākšanas, ko sauc par IL-118, stimulēja arī tas, ka šāda veida lidaparāti tika izstrādāti arī ārzemēs. Tika plānots, ka, ja iespējams, IL-114 tiks piegādāts sociālistu nometnes valstīm.
1990. gada sākumā tika izlaists pirmais IL-114 paraugs, un pavasarī tas nokļuva pirmajā lidojumā. Šajā lidojumā automašīna labi pierādīja sevi, un drīz sāka tās testus. Ir vērts atzīmēt, ka lidmašīna tika pārbaudīta dažādos klimatiskos apstākļos, ko varēja nodrošināt tikai Krievija. Arī IL-114 tika demonstrēta aviācijas izstādēs, kur tas bija pozitīvi sveicināts.
Tomēr finansējuma trūkuma, kā arī sarežģītās situācijas dēļ jaunais gaisa kuģis tika sertificēts tikai 1997. gada pavasarī. Sākotnēji tika plānots sākt pirmo sērijas IL-114 sērijas sēriju 100 transportlīdzekļu apjomā. Tomēr patiesībā, sākot ar 2012. gadu, tika saražoti tikai 20 IL-114, no kuriem divi nekad nenokļuva. Tas viss notika tādēļ, ka galvenais klients - SZATK Vyborg aviokompānija - pārtrauca darbību. Pēc tam Il-114 galvenais ekspluatants bija uzbeku aviokompānija Uzbek Airlines, kas no 2014. gada bija 7 lidmašīnas.
2014. – 2015. Gadā tika mēģināts atsākt IL-114 sērijas ražošanu. Arī Krievijas Federācijas prezidents V. Putins 2014. gada vasarā izteica priekšlikumu sākt jaunu turbopropelleru lidmašīnu, kas kļuva par IL-114 labāku modifikāciju. Tomēr visi mēģinājumi "atdzīvināt" lidmašīnu neizdevās (galvenokārt tāpēc, ka bija lielas ražošanas un attīstības atsākšanas izmaksas) un tika noraidīti.
2018. gada beigās - 2018. gada sākumā parādījās informācija par IL-114 ražošanas atsākšanu ražošanā Ņižņijnovgorodā sadarbībā ar Taškenta gaisa kuģu būves rūpnīcu. Visā 2018. gadā turpinājās dizains un sagatavošanās masveida ražošanai, kas beidzās tikai rudenī.
Nobeigumā var atzīmēt, ka, ja IL-114 ražošanas programmas finansēšana, kā arī tās jauno modifikāciju izveide netiks apturēta vai ierobežota, gaisa kuģim būs lielas perspektīvas gan vietējā tirgū, gan ārzemēs. Pirmkārt, tas attiecas uz Dienvidaustrumu Āzijas un Latīņamerikas valstīm. Jaunākās ziņas tikai apstiprina, ka tiks atjaunoti jauni Tu-114 modifikācijas.
Modifikācijas IL-114
Pašlaik ir ražotas vai attīstītas 13 IL-114 modifikācijas (tiek izstrādātas).
- IL-114 - gaisa kuģa pamata modifikācija, kas aprīkota ar dzinējiem PW127H uzņēmums Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - gaisa kuģa pārveidošana ar uzlabotu veiktspēju (palielināta darbības efektivitāte un palielināts lidojumu diapazons). Vēl viens modeļa apzīmējums - IL-114RS.
- IL-114-300 - IL-114 modifikācija, kas aprīkota ar jaudīgākiem dzinējiem (TB7-117CM), kā arī uzlabota borta elektronikas sistēma.
- IL-114LL - modifikācija, kas aprīkota kā lidojoša laboratorija radaru sistēmu testēšanai.
- Il-114M - modifikācija ar jaudīgākiem TV7-117CM dzinējiem un palielināta pacelšanās masa. Pašlaik tiek izstrādāta.
- IL-114MA ir modifikācija, kas aprīkota ar Pratt & Whitney dzinējiem un paaugstinātu pasažieru ietilpību (vairāk nekā 70 cilvēki). Projektā.
- IL-114MP - IL-114 modifikācija, pārveidota par jūras patruļas lidmašīnu. Tā var arī cīnīties pret torpēdu laivām un ienaidnieku zemūdenēm. Pašlaik tiek izstrādāta.
- IL-114P - patruļas modifikācija IL-114, kas paredzēta ūdens līniju aizsardzībai. Aprīkots ar kompleksu "Swift". Designed by.
- IL-114PR - gaisa kuģa modifikācija, kas aprīkota un paredzēta elektroniskās kara un izlūkošanas veikšanai. Projektā.
- IL-114T - gaisa kuģa kravas modifikācija, kas aprīkota ar kravas kabīni, kā arī palielināta slodze.
- IL-114FK - IL-114 modifikācija, kas paredzēta izlūkošanas un kartēšanas operāciju veikšanai. Pašlaik tiek izstrādāta.
- IL-140 - pārveidojums, kas paredzēts, lai nodrošinātu kontroli pār gaisa stāvokli. Projektā.
- IL-140M - IL-140 versija ārkārtas situāciju ministrijas vajadzībām. Pašlaik projektā.
IL-114 priekšrocības un trūkumi
Šīs lidmašīnas galvenā priekšrocība ir tā efektivitāte uzturēšanā un ekspluatācijā, kā arī nepievilcība skrejceļa kvalitātei. Tātad, ar stabilu šasiju un iebūvētiem kāpnēm, IL-114 spēj veikt lidojumus pat uz attālām valsts daļām, pateicoties tam ļoti ātri iegūstot ciema lidmašīnas cieņu.
Jaunākā iekšzemes elektronisko sistēmu sistēma var ievērojami atvieglot apkalpes darbu, kā arī būtiski palielināt gaisa kuģa uzticamību.
Pasažieru lidmašīnas IL-114 galvenais trūkums ir tieši ekonomiskais faktors. Būdams attīstīts 80. gadu beigās - XX gadsimta 90. gadu sākumā, lidmašīnai šodien ir nepieciešamas lielas naudas summas masveida ražošanas atjaunošanai, kā arī jaunu modifikāciju izstrādei, bez kurām tā ir lemta straujai morālai novecošanai.
Tomēr šis modelis ir ļoti veiksmīgs gan savam laikam, gan šodien.
Secinājums
IL-114 ir ļoti ērts un nepretenciozs pasažieru gaisa satiksmes pasažieris. Uzbek Airlines ir pamatoti novērtējusi tās uzticamību, vieglumu un efektivitāti, tāpēc šie gaisa kuģi joprojām tiek izmantoti Uzbekistānas sausajos apstākļos. Atklāti sakot, šī lidmašīna bija vienkārši „neveiksmīga” - tas parādījās grūtā laikā valstij, kad sabruka visas tautsaimniecības nozares, un neviens nebija redzējis neko pirms IL-114. Tieši tas bija nežēlīgs joks ar lidmašīnu. Tomēr laiks rādīs un precizēs IL-114 nākotnes izredzes. Un tikai nesen (2018. gada rudenī), ziņas par šīs gaisa kuģa iespējamo reinkarnāciju ir iedrošinošas.
