Dīzeļdzinējs GAZ-4301

GAZ-4301 pašizgāzēja izveide sākās pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā. Pirmie automobiļa prototipi parādījās 1982. gadā. Tie tika nosūtīti uz praktiskiem testiem, kuru laikā visi iespējamie laika apstākļi aprīkojuši vairāk nekā 9 tūkstošus kilometru uz visiem ceļiem. Tas pats auto tika pārbaudīts sējas un novākšanas laikā.

Šī modeļa izstrāde bija lēna. 84. gadā dizaineri sagatavoja pirmo rūpniecisko partiju, bet masu ražošanu sasniedza tikai 1992. gadā. Montāža tika veikta divus gadus pēc Vācijas uzņēmuma licences. Šajā laikā nedaudz vairāk nekā 28 tūkstoši eksemplāru atstāja Gorki automobiļu rūpnīcas sienas. No pirmajiem prototipiem ražošanas variants dažādos dizaina risinājumos atšķīrās.

Ierīce

GAZ-4301 tehniskie parametri:

  • Dzinēja jauda - 6,23 l;
  • Jauda - 125 ZS pie 2,8 tūkst.
  • Virzuļa gājiens ir 120 mm.

Dzinējs

Automašīna bija aprīkota ar dzinēju GAZ-542, kas izveidoja līdz 125 zirgspēkiem. Viņai bija seši cilindri un to papildināja gaisa dzesēšanas sistēma. Motoru vāc saskaņā ar Vācijas uzņēmuma licenci. 4301 dīzeļdegviela ir šīs kategorijas pirmā un pēdējā vienība, kuru inženieri savāca Gorkijas uzņēmumā. Patērētāji to raksturoja kā vislabāk pārdoto ar augstu darba resursu rezervi un uzturēšanu.

Degvielas sistēma veica vairākus uzdevumus: darbina elektrostaciju, uzglabāja un attīra dīzeļdegvielu. Tas sastāvēja no diviem sūknēšanas mehānismiem:

  • Zemspiediena virzuļu inžektors;
  • Divu režīmu in-line inžektors ar augstu saspiešanu un regulēšanu.

Degvielas sūknēšanai atbildēja īpašs sūknis, kas ļauj vadītājam to izdarīt manuāli. Attīrīšanas sistēma tika ieviesta augstā līmenī. Tā sastāvēja no diviem degvielas filtriem (rupja un smalka) un ierīci putekļu un netīrumu gaisa atbrīvošanai. Pēdējam tika pievienots sensors, kas informē vadītāju par piesārņojuma pakāpi. Pārnesumkārbas ventilators nodrošina dzinēja dzesēšanu.

Transmisija un pārnesumkārba

Tas sastāvēja no sausas sajūga ar vienu disku. Viņas ierīce papildināja atsperu diafragmu un hidrauliku. Mehāniskā pārnesumkārba sastāvēja no pieciem posmiem: četri priekšējie un aizmugurējie. Lai uzlabotu pārnesumkārbas GAZ-4301 kvalitāti, inženieri to aprīkoja ar sinhronizatoriem visos ātrumos, izņemot pirmo un aizmugurējo. Piedziņu veidoja atvērto šahtu pāris un starpsavienojums. Tā dizains ietvēra arī trīs balstus uz gultņiem.

Bremzes

Bremžu sistēma GAZ-4301 sastāvēja no divām shēmām. Bija trīs mehānismi: darbs, rezerves un stāvvietas. Katrs ritenis bija aprīkots ar bremžu mehānismiem, pateicoties kam GAZ-4301 bija laba bremzēšana. Lai tos aktivizētu, tika izmantoti divi autonomi diskdziņi. Darbības gadi parādīja, ka pārvadāšana nopietni bremzējot būtiski neatšķīrās no kustības trajektorijas. Tas tika panākts, bloķējot visus riteņus pēc bremžu mehānisma aktivizēšanas (visi riteņi saņēma tādu pašu slodzes pakāpi).

Ar vienmērīgu bremzēšanu (palēninājums 0,6 m / s) slodzes tika sadalītas atšķirīgi. Priekšējā ass GAZ-4301 saņēma 60%, bet aizmugurē - 40%. Šo rezultātu dizaineri panāca, izmantojot divus pneimatiskos pastiprinātājus un hidraulisko piedziņu GAZ-4301 bremzēs. Bremžu cilindri bija rāmja aizmugurē.

Cieti cilindri, ar kuriem katrs ritenis bija aprīkots, tika izgatavoti no čuguna. Priekšpusē tie tika uzstādīti rumbu malās un aiz puspiekstu malām. Tos varētu demontēt lauka apstākļos ar improvizētiem līdzekļiem, lai novērstu defektus vai pilnīgu nomaiņu. Atšķirības starp spilventiņiem un mucām tika kontrolētas ar automātisku sistēmu. Stāvbremzei bija ietekme uz aizmugurējiem riteņiem. Tas tika darīts, strādājot ar mehānisku piedziņu.

Automašīnas struktūra, lai uzlabotu ekspluatācijas ērtumu, kas aprīkots ar šādiem strukturāliem risinājumiem:

  • Elektro degļa mehānisms, kas vienkāršo barošanas bloka iedarbināšanu;
  • Podressorny vadītāja sēdeklis ar regulēšanu;
  • Mūsdienu (tajos gados) apkures iekārtas ar pūšamo vējstiklu;
  • Vienkārša ventilācijas sistēma, kas nodrošina svaigu gaisu vajadzīgajā daudzumā.

Pateicoties šīm sastāvdaļām, izstrādātāji ir uzlabojuši kravas automobiļa ekspluatācijas apstākļus.

Atšķirības

Pirmā unikālā iezīme ir diski, kas atšķīrās no Gorki automobiļu rūpnīcas analogiem un citiem notikumiem. Tie sastāvēja no gareniem ventilācijas logiem un papildu caurumiem (katrs no tiem četri). Riteņus no 4301 nevarēja uzstādīt uz citām mašīnām, jo ​​tikai šim modelim bija disku apmale, kas centrēta uz rumbas ar caurumu centrā, nevis konusveida daļu no stiprinājumiem. Katra riepa tika komplektēta ar divkomponentu apmali ar šķelto pusi, kura serde tika izgatavota no tērauda pavediena. Tas nodrošināja uzticamu stiprinājumu un pilnīgu blīvējumu.

Radiālās riepas bija aprīkotas ar pneimatisko mehānismu. Priekšējo un aizmugurējo riteņu saspiešana bija atšķirīga. Riteņu izlīdzināšana tika iestatīta diapazonā no 0 līdz 3 mm. Galveno tehnisko vienību apvienošana ir samazinājusi rezerves daļu izmaksas un vienkāršotus remontdarbus.

Kabīne mūsdienās ir moderna. Tā sastāvēja no divām durvīm, un tajā atradās vadītājs un pasažieris. Katrs kabīnes cilvēks var izmantot drošības jostu. Gaisa ieplūdes caurule atrodas kreisajā pusē. Eļļas apkures iekārtas sastāvēja no diviem radiatoriem. Materiāls nāk no eļļošanas sistēmas. Papildus galvenajam sildītājam bija arī autonomais dīzeļdegviela. Kabīnes dīvāns bija atsevišķs. Plūme no tērauda elementiem. Hood noliecās uz priekšu, kas nodrošināja pilnīgu piekļuvi tehniskajām transporta vienībām.

Stūres mehānisma pamatā ir globoidalvas ar trīssienu riteni. Tas tika uzstādīts uz lodīšu gultņa. Neapstrīdama priekšrocība salīdzinājumā ar galvenajiem konkurentiem ir GUR klātbūtne. Šī vienkāršotā stūrēšana. Pateicoties hidrauliskajam pastiprinātājam, rotācijas tika samazinātas no 5-6 apgriezieniem līdz 3. Ar šo mehānismu transports kļuva manevrētāks pilsētvidē.

Pārkraušana palielinās, uzstādot hidrauliku. Tas samazināja šāvienu uz stūres, kas radies ceļā uz ceļiem vai uzbrukumiem lieliem akmeņiem un citiem objektiem. Viņa arī vienkāršoja kustību punkcijas gadījumā.

Lai uzlabotu pašizgāzēja kvalitāti, inženieri izstrādāja vairākus nopietnus uzlabojumus:

  • Mainīts galveno tehnisko vienību dizains, padarot to uzticamāku;
  • Pārkārtojiet pārnesumkārbu, palielinot darba resursu krājumu un samazinot pārslēgšanās ātrumu;
  • Atjaunināta aizmugurējā ass, vadītājs attālināti kontrolē diferenciāļa bloķēšanu;
  • Grozīta ierīce priekšējās ass;
  • Pārstrādāts virzulis GAZ-4301, kas palielina dzinēja "izturību".

Rāmis izrādījās spēcīgs un izturīgs. Viņa izturēja nopietnu mehānisku stresu. Priekšējā piekare darbojās kā savienotājs riteņu gultņu daļām ar ķermeni īpašu rezerves daļu dēļ. Īpašā dizaina dēļ (divi priekšējie pus elipsveida atsperes ar gumijas kompresijas komplektu) bija iespējams samazināt slodzi un vienmērīgi sadalīt tos starp visiem priekšējo riteņu stiprinājumiem. Tas negatīvi ietekmēja transportlīdzekļa caurlaidību. Aizmugurējā piekarei bija tieši tāda pati ierīce, tikai to papildināja ar papildu atsperēm GAZ-4301.

Priekšējā ass ir aprīkota ar teleskopiskiem hidrauliskajiem amortizatoriem. Tie mazināja slodzi uz rāmja, pateicoties nevienmērīgam segumam.

Elektriskā iekārta, kas savienota ar vienu vadu. Spriegums tīklā ir 24 V. Lai nodrošinātu stabilu elektrisko darbību, to papildināja ar taisngriezi un sprieguma stabilizatoru. Šīs automašīnas elektroinstalācijas shēma ir viegli atrodama internetā. Ar tās palīdzību ir viegli remontēt elektroiekārtas.

Ko var noslēgt?

GAZ-4301 tās gados bija jauns Gorkijas automobiļu rūpnīcas attīstības veids. Transports bija agrāk, kā pagājušā gadsimta 80.-90. Gados dīzeļdegviela bija sliktas kvalitātes. Tas izraisīja zemu pieprasījumu, jo dzinējs ātri sabruka sliktas degvielas dēļ un pieprasīja nopietnus remontus.

Vēl viens būtisks trūkums bija zema caurlaidība salīdzinājumā ar benzīna ekvivalentiem. Galvenā problēma bija augstā priekšējās ass masa. Viņa pacēlās, pateicoties spēkstacijas smagajam svaram. Tas noveda pie tā, ka transportlīdzeklis iestrēdzis netīrumos.

90. gadu krīzes dēļ valsts samazināja lauksaimniecības tehnikas pasūtījumus. 4301 kravas automašīnas tika samontētas nelielās partijās. Šādi ražošanas apjomi palielināja dīzeļdzinēju izmaksas, kas padarīja šī produkta izlaišanu nerentablu. Tas noveda pie projekta slēgšanas 1994. gadā.

20 gadus vēlāk, augstas kvalitātes dīzeļdegvielas laikmetā, šie kravas automobiļi ir atraduši otru dzīvi. Sakarā ar zemajām izmaksām (salīdzinot ar ārzemju analogiem), komponentu sadalījumu un uzturamību, tās ir ļoti pieprasītas lauksaimniecībā un citās nozarēs. Ja, lai nomainītu vecās kopijas, nomainītu problēmu tehniskos mezglus, automašīna darbosies ilgstoši un bez nopietniem bojājumiem. Ekonomiskā atdeve nepārsniedz 2-3 gadus.

Skatiet videoklipu: Degvielas piedevu iedarbība dīzeļa dzinējiem (Marts 2024).