Ka-62 helikopters: radīšanas vēsture, apraksts un raksturojums

Ka-62 ir krievu uzlabots daudzfunkcionāls helikopters, kas izveidots OKB Dizaina birojā. Kamovs, pamatojoties uz militāro mašīnu Ka-60 "Kasatka". Šī ir pirmā Kamovskajas mašīna, kas izgatavota pēc shēmas ar vienu rotoru.

Darbs pie Ka-62 izveides sākās 1990.gadā pēc iniciatīvas, dizaina biroja dizaineri centās izveidot jaunu helikopteru ar augstu tehnisko raksturojumu civilai lietošanai, ko varētu veiksmīgi popularizēt ārvalstu tirgos. Tomēr mašīnas nepārtraukta attīstība tika pārtraukta nepietiekama finansējuma dēļ.

Ka-62 helikopters vēl nav uzsākts masveida ražošanā, neskatoties uz to, ka šī mašīna ir pastāvīgs dalībnieks dažādās izstādēs un lidmašīnu salonos. Ka-62 radīšanas programmas izmaksas jau ir pārsniegušas 3 miljardus rubļu. Šobrīd (2018. gada aprīlī) turpinās helikoptera rūpnīcas testēšana, ir sākusies vairāku eksperimentālo mašīnu ražošana.

Krievijas amatpersonas un Krievijas Helikopteru kontrolakciju sabiedrības vadība vairākkārt ir paziņojušas par tiešu Ka-62 liela mēroga ražošanas uzsākšanu, kā arī lielu interesi par šo automašīnu no ārvalstu klientiem. Tomēr gadu pēc gada šīs mašīnas izlaišana tiek atlikta: nesen kļuva zināms, ka helikoptera sertifikācija tiek pārcelta uz 2018. gadu.

Ka-60 un Ka-62 var saukt par "ilgstošākajiem" projektiem Krievijas aviācijā: Kasatkas attīstība sākās 1984. gadā, tas ir, pirms vairāk nekā trīsdesmit gadiem.

Radīšanas vēsture

1984. gadā Kamova dizaina birojs uzsāka vidēja daudzfunkcionāla helikoptera izveidi bruņotajiem spēkiem, kas aizstās novecojušo Mi-4. Jaunās mašīnas dizains turpinājās līdz 1990. gadam, saņēma nosaukumu Ka-60 "Killer Whale". Finansēšanas problēmas, kas sākās šajā periodā, nopietni kavēja darba gaitu. Lai piesaistītu privātos ieguldījumus, OKB nolēma sākt veidot mašīnas civilo versiju, pamatojoties uz Ka-60.

Jaunā automašīna sākotnēji tika izstrādāta, izmantojot jaunākos sasniegumus aviācijas jomā. Jaunajai automašīnai tika izstrādātas jaunās paaudzes RD-600 dzinēji, kuru tehniskie parametri bija tā laika labākā GTE līmenī. Dizaineri pievērsa lielu uzmanību pasažieru un apkalpes ērtībai un drošībai. Ka-62 helikopters tika radīts pasažieru un kravas versijā, un nākotnē plānots attīstīt helikoptera glābšanas un medicīnisko modifikāciju.

Helikoptera modelis vispirms tika demonstrēts sabiedrībai MAKS-95 lidmašīnas kabīnes laikā.

Pēc šī darba pie Ka-62 izveidošanas daudzus gadus gandrīz beidzās. Daudzas reizes tika izteikti jauni helikoptera darbības sākuma un sērijas ražošanas datumi. 2012. gadā sabiedrībai tika piedāvāta atjaunināta Ka-62 versija. Jaunais helikopters bija aprīkots ar franču dzinējiem Turbomeca Ardiden 3G un Austrijas uzņēmuma Zoerkler pārraidi.

Moduļu konstrukcijas un modernās digitālās vadības sistēmas dēļ Ardiden 3G dzinēji izceļas ar izcilu veiktspēju (galvenokārt zemu degvielas patēriņu), uzticamību un ērtu apkopi. Paredzams, ka jaunā elektrostacija ievērojami palielinās helikoptera ātrumu (un maksimālo un kreisēšanas), kā arī automobiļa griestus.

Arī Ka-62 saņēma jaunu izkraušanas ierīci un pagarinātu kravas un pasažieru salonu.

Viņi plāno komplektēt helikopterus pie Progress AAC un ražot komponentus lidmašīnā Kumertau (KumAPP OJSC).

Ka-62 helikopteru var darbināt dažādos klimatiskos un ģeogrāfiskos apstākļos, temperatūrā no -50 ° C līdz + 45 ° C un lidot apledošanas apstākļos un sliktos laika apstākļos. Nodrošina mašīnas darbību no zemes, lidlaukiem un naftas platformām. Ir atļauts bezangarny uzglabāt automašīnu.

Plānots, ka Ka-62 var izmantot preču, pasažieru (tostarp VIP) pārvadāšanai, naftas un gāzes urbšanas platformu uzturēšanai, slimnieku un ievainoto evakuācijai un gaisa uzraudzībai.

Konstrukcijas apraksts

Ka-62 helikopters ir izgatavots saskaņā ar nepiemērotu shēmu Kamov Dizaina birojam ar vienu galveno un vienu astes rotoru. Asi rotors atrodas vertikālajā asti (tā sauktais fenestrons). Helikopteram ir divi gāzturbīnu dzinēji un ievelkams tricikla izkraušanas rīks.

Kompozītmateriāli tiek aktīvi izmantoti Ka-62 būvniecībā, tie veido aptuveni 50% no visas konstrukcijas masas.

Helikoptera vilcienam ir laba aerodinamisko īpašību forma, tās āda gandrīz pilnībā sastāv no kompozītmateriāliem. Fuzelas priekšā ir dubultā kabīne, aiz tā ir pasažieru salons, kura virsū ir spēkstacija ar transmisiju un galveno rotoru. Helikoptera aizmugurē ir astes stienis ar astes un astes rotoru.

Kabīnē ir liels stikla laukums un tas nodrošina izcilu redzamību pilotiem. Salona durvis atveras uz āru un uz priekšu.

Fuzelāžas vidusdaļu aizņem kravas un pasažieru salons, kura izmēri ir 3,3 x 1,75 x 1,3 m un lielas bīdāmās kravas durvis.

Uz astes stieņa ir taisnstūrveida nekontrolēts stabilizators ar gala paplāksnēm. Aizmugurējais rotors atrodas profilētā kanālā, kas atrodas astes uzplaukumā. Virs tā ir vertikāls asimetriska profils.

Helikopters tricikls ievelkams, ievelkams ar astes atbalstu. Galvenais izkraušanas mehānisms atgriežas uz priekšu un uz sāniem, un aizmugurējais atbalsts - aizmugurējā stieņa stienī. Šasijas balsti ir aprīkoti ar amortizatoriem, kas var ievērojami samazināt triecienu avārijas nosēšanās laikā.

Pie izkraušanas uz ūdens ir iespējams uzstādīt pārnesumu balstus.

Gultņa skrūve ar četrām asmeņiem, uzmavai ir sadalīts korpuss no stikla šķiedras. Visu kompozītu dzenskrūves lāpstiņas ir aprīkotas ar pretapledošanas sistēmu.

Asi rotoram ir stingra asmeņu montāža ar aksiālajām eņģēm. Katras lāpstiņas deguna daļa ir aizsargāta ar titāna galu.

Helikoptera elektrostacijā ir divi GTE Turbomeca Ardiden 3G (pacelšanās jauda - 2 × 1776 ZS). Dzinēji atrodas aiz galvenā rotora vārpstas un tiek aizvērti ar kopēju pārklājumu. Katrs no tiem ir aprīkots ar divkanālu digitālo vadības sistēmu.

Helikopteru degvielas sistēma sastāv no četrām mīkstām tvertnēm, kas atrodas zem pasažieru un kravas kabīnes grīdas. To kopējā ietilpība ir 1100 litri.

Transmisija sastāv no divpakāpju galvenās pārnesumkārbas un viena posma astes pārnesumkārbas.

Hidrauliskā sistēma sastāv no divām autonomām apakšsistēmām, no kurām viena nodrošina stūres mehānismu darbību un otrā - nosēšanās rīku tīrīšanas sistēmu.

Ka-62 ir aprīkots ar modernu navigācijas un izmēģinājuma kompleksu. Visi dati par helikopteru sistēmu darbību un lidojuma informāciju tiek parādīti pilotu kabīnes uzstādītajos šķidro kristālu monitoros.

Pasūtījumi

Ir pāragri runāt par helikoptera Ka-62 komerciālu popularizēšanu. Kamēr nav pabeigta testēšanas un sertifikācijas fāze, mašīnas pārdošana nav iespējama. Tomēr potenciālie klienti jau ir ieinteresēti par šo helikopteru. Lai gan šīs automašīnas galīgā cena vēl nav paziņota.

2012. gadā tika panākta iepriekšēja vienošanās starp Krievijas Helikopteru kontrolakciju sabiedrību un Atlas Táxi Aéreo no Brazīlijas par septiņu Ka-62 pirkšanu no 2018. līdz 2018. gadam. Turklāt nolīgumā bija iekļauta klauzula par vēlāku septiņu helikopteru pasūtīšanu. Tā kā mašīna vēl nav sertificēta, iespējams, ka šī vienošanās par nodomu palika papīra formātā.

Plašsaziņas līdzekļi arī izteica informāciju par Kolumbijas vēlmi iegādāties vairākus Ka-62 valsts naftas uzņēmumam. Darījums notika 2018. gadā.

Raksturlielumi

Svars, kg
tukšs3730
maks. pacelšanās6250
Dzinēja tips2 Turbomeca Ardiden 3G
Jauda, ​​kW2 × 1776 l. c.
Maks ātrums, km / h300
Praktiski griesti, m5000
Apkalpes locekļi1-2
Kravnesība:16 pasažieri vai 2500 kg kravas

Skatiet videoklipu: Newest Russian Ka-62 Helicopter Makes First Flight (Marts 2024).