An-72 ir viegla tipa reaktīvā lidmašīna ar īsu pacelšanos un nolaišanos. An-72 lidmašīnu izstrādāja Antonova Dizaina birojs Kijevā, lai atjauninātu novecojošo An-26 aprīkojuma floti. Darbs ar šo lidaparātu, kurš izmanto netradicionālu celšanas spēka palielināšanas metodi, bija pats ģenerāldizaineris. Šāda nākotnes mašīnas lēmuma O.K. Antonovs to aprakstīja šādā veidā: gāzu plūsma, kas plūst lielā ātrumā no dzinēja, šķērsos spārnu, veidojot papildu liftu. Šī metode tika balstīta uz Coanda efektu, kas nosaukts pēc autora un patentēts 1932. gadā.
An-72 kravas lidmašīna tika izveidota karaspēka pārvadāšanai, uzbrukuma spēku izkraušanai, ieroču, munīcijas un citu materiālu pārvietošanai. Pastāv arī patrona An-72P patrulēšana, ko izmanto, lai patruļotu piekrastes teritoriālos ūdeņus un ekonomiskās zonas. Gaisa kuģim ir arī civilās izmaiņas.
Izskatu vēsture
An-72 militārā transporta attīstība sākās ar mērķi nomainīt turbopropelleru An-26 1972. gadā kā iniciatīvu Antonova Dizaina birojā. Y.G. Orlovs tika iecelts par vadošo dizaineru. Kā spēkstacija tika nolemts izmantot DDRD D-36 Zaporožje ICB "Progress", kuras izmēri bija vienīgie piemēroti dimensijā. Dizaina sākumā par oficiālo pamatu kļuva Gaisa spēku, MGA un MAP 1974. gada 27. maija kopīgais lēmums. Jau 1975. gada maijā An-72 nākotnes modelis tika demonstrēts P.Vazanova vadītajai komisijai.
1976. gada jūnijā tika izdota PSRS Ministru padomes rezolūcija, kā arī PSKU Centrālā komiteja Nr. 558-186 par An-72 izveidi. Jaunums bija nepieciešams, lai nodrošinātu īsu pacelšanos un nosēšanos. Šim nolūkam spārns bija aprīkots ar modernu mehanizāciju. Lai palielinātu spārna pacelšanas spēku pacelšanās laikā, dizaineri nolēma uzspridzināt dzinēja atlokus ar izplūdes strūklu, izmantojot Coanda efektu. Turklāt dzinēju augstā atrašanās vieta tos aizsargāja no dažādiem svešķermeņiem, kas bija svarīgi, atrodoties nepārvietotos lidlaukos. Automātiskās navigācijas sistēmas izmantošana, kas ir saistīta ar radaru, ļāva apkalpei atteikties no navigatora, kas pirmo reizi bija padomju militārajā lidmašīnā.
1977. gadā Kijevas Aviācijas rūpnīcā tika uzbūvēts pirmais kravas prototips. 1977. gada 31. augustā viņa pirmais lidojums tika veikts ar pilotprojekta pilotu V.I. Tersku. Tajā pašā gadā viņi sāka otrā prototipa lidojuma testus. Kijevas Aviācijas rūpnīcā 1978. gadā viņi sāka sagatavoties masveida ražošanai. Tas tika ražots 5 An-72, bet uzņēmuma slodzes dēļ An-72 ražošana tika nodota Harkovas lidmašīnas ražotnei. Ražošanas attīstības laikā projektā tika veiktas tehniskas izmaiņas, lai palielinātu lidojumu diapazonu. Rezultātā spārnu spārns tika palielināts par 5,4 m, fūzija tika pagarināta par 1,4 m, tajā pašā laikā pacelšanās svars palielinājās par 10 tonnām, ātrums samazinājās, kā arī nedaudz pacēlās pacelšanās un nosēšanās īpašības. 1979. gadā Le Bourget kosmosa izstādē An-72 pirmo reizi tika atklāts sabiedrībai. Pirmā sērija An-72 devās debesīs 1985. gada decembrī.
Tehniskās specifikācijas
An-72 lidmašīnai ir šādas specifikācijas:
- Dzinēji - D-36.
- Pacelšanās vilce ir 2x6500 kgf.
- Spārnu spārns ir 31,89 m.
- Garums ir 28,068 m.
- Augstums ir 8,65 m.
- Spārnu laukums ir 102 m2.
- Kravas nodalījuma kopējais garums (bez rampas) ir 10,50 m.
- Kravas nodalījuma kopējais platums (grīdas) ir 2,15 m.
- Kravas nodalījuma kopējais augstums ir 2.20 m.
- Tukšo gaisa kuģu masa ir 19,05 tonnas.
- Parastais pacelšanās svars ir 27,5 tonnas.
- Maksimālais pacelšanās svars ir 34,5 tonnas.
- Degvielas jauda ir 12950 kg.
- Maksimālā kravas masa ir 7500 kg.
- Maksimālais ātrums ir 720 km / h.
- Kruīza ātrums ir 550-600 km / h.
- Lidojumu diapazons ar maksimālo slodzi ir 1000 km.
- Prāmju diapazons ir 4300 km.
- Praktiskais griesti ir 10 100 m.
- Skrejceļa garums ir 620 m.
- Ceļa garums ir 420 m.
- Apkalpes locekļi ir 3 cilvēki.
Dizaina iezīmes
- Izstrādāts, uzstādot dzinējus virs spārna, lai izmantotu Coanda efektu - pacēluma pieaugumu, "izlīmējot" izplūdes strūklu uz spārnu. To izceļas ar ļoti mehanizētu spārnu ar trapecveida rokām un taisnu centru. Aprīkots ar efektīvu spaiļu tipa atpakaļgaitas, jaudīgu šasiju ar neatkarīgiem balstiekārtām un kravas pārvadātāju ar rampu.
- Plaši tiek izmantota visa metāla konstrukcija, kompozītmateriāli. Slēgta fizelāža, daļēji monokoka tips, apaļa daļa. Wing liels pagarinājums, nes, trapecveida plānā. Spārns ir mehanizēts, izmantojot starpslīdējus, līstes, trīsdaļīgas konsoles un divvirzienu centra plaknes atlokus. Aprīkots ar rievām un stabilizators. Iekšējās atloka daļas tiek izpūstas ar gāzes strūklu dzinējiem.
- Piecu balstu šasija, ievelkama (4 galvenie un 1 deguna statņi). Elektrostacijā ietilpst VSU TA-12 un 2 TRDD D-36. Aizmugurējā korpusā ir liela kravas durvis, to aizver ar rampu, kas var pārvietoties zem grunts vai nokrist zemē. Kravas kabīne ir aprīkota ar pietauvošanās ierīcēm, celtņu sijām, salokāmiem sēdekļiem izvietošanai gar izpletņlēcēju sāniem.
Izmaiņas
- An-72-100 - civilās transporta lidmašīnas.
- An-72-100D - kravas pasažieru lidmašīna.
- 72V - eksporta lidmašīna Peru.
- An-72P - Jūras patruļu gaisa kuģi, kas paredzēti robežsardzes aviācijai.
- An-72PS - meklēšanas un glābšanas lidmašīnas.
- An-72R - iepazīšanās lidmašīna.
- An-74 - civilās transporta lidmašīnas.
- An-720 - administratīvais lidaparāts ("salons").
