MiG-21 daudzfunkcionālais cīnītājs: radīšanas vēsture, apraksts un īpašības

MiG-21 ir padomju cīnītājs, kas izveidojies 1950. gadu beigās un kalpoja Padomju Gaisa spēkiem līdz 1986. gadam. MiG-21 ir vislielākais virsskaņas cīnītājs, kura darbības laikā tas ir atkārtoti modernizēts, tiek piešķirtas četras paaudzes šīs lidmašīnas.

MiG-21 cīnītājs piedalījās gandrīz visos galvenajos konfliktos pagājušā gadsimta otrajā pusē, pirmais nopietnais pārbaudījums šim kaujas transportlīdzeklim bija karš Vjetnamā. Spārnu raksturīgajai formai padomju piloti smieklīgi nosauca par MiG-21 “balalaiku”, un NATO piloti sauca par “lidojošo Kalashnikovu”.

Amerikas aviācijas un astronautikas muzejā, kas atrodas pretī viena otrai, ir divas kaujas lidmašīnas: F-4 Phantom un MiG-21 ir pretrunīgi pretinieki, kuru konfrontācija ilga vairākus gadu desmitus.

PSRS, Indijā un Čehoslovākijā tika ražoti 11 500 MiG-21 kaujas vienību. Turklāt Ķīnā ar PLA vajadzībām iznīcinātāja kopija tika ražota ar apzīmējumu J-7, un lidmašīnas eksportu ķīniešu valodā sauc par F7. Tas šodien tiek izlaists. Lielā kopiju skaita dēļ viena lidmašīnas cena bija ļoti zema: MiG-21MF bija lētāks nekā BMP-1.

MiG-21 jāpiešķir trešās paaudzes cīnītājiem, jo ​​tam bija pārnacionāls lidojuma ātrums, galvenokārt raķešu ieroči, var tikt izmantoti dažādu kaujas uzdevumu risināšanai.

PSRS masveida ražošana MiG-21 tika pārtraukta 1985. gadā. Līdztekus PSRS cīnītājs kalpoja visu Varšavas pakta valstu gaisa spēkiem un tika piegādāts praktiski daudziem padomju sabiedrotajiem. Šodien tas ir diezgan aktīvi izmantots: MiG-21 darbojas vairākos desmiti armiju pasaulē, galvenokārt no Āfrikas un Āzijas. Tāpēc šo automašīnu var saukt ne tikai par masīvāko, bet arī ilgstošāko starp cīnītājiem. Tās galvenais pretinieks - F-4 Phantom pašlaik strādā tikai ar Irānas Gaisa spēku.

Radīšanas vēsture

50. gadu sākumā Mikoyan dizaina birojs uzsāka vieglās frontes līnijas cīnītāja izveidi, kas spēj gan aizturēt ienaidnieka augstkalnu bombardētājus, gan cīnīties pret ienaidnieku cīnītājiem.

Strādājot ar jauno lidmašīnu, tika ņemta vērā pieredze, kas gūta, strādājot ar MiG-15 cīnītāju un tā kaujas izmantošanu Korejas karā. Militārā karš uzskatīja, ka manevrēšanas laiks bija pagātnē, tagad pretinieki vērsīsies ar lielu ātrumu un skars ienaidnieka lidmašīnas ar vienu vai divām raķetēm vai vienu lielgabalu volejbolu. Līdzīgu viedokli sniedza arī Rietumu militārie teorētiķi. Darbs ar lidmašīnām, kas ir līdzīgas MiG-21 īpašībām, tika veikts ASV un Eiropā.

Uzrauga jaunas mašīnas izveidi, A. G. Brunov, sākotnēji atrodoties OKB ģenerāldirektora vietnieka statusā. Vēlāk ar aviācijas rūpniecības ministrijas rīkojumu viņš tika iecelts par galveno dizaineru kaujas radīšanai.

Darbs noritēja paralēli divos virzienos. 1955. gadā gaisā iekaroja cīnītāja prototipu (57 ° gar priekšējo malu) E-2 spārnā, sasniedzot 1920 km / h ātrumu. Nākamajā gadā notika pirmais E-4 prototipa lidojums, kura spārns bija trīsstūrveida. Turpmākā darba gaitā tika veikti citu cīnītāja prototipu lidojumi ar slaidu un delta spārnu.

Salīdzinošie testi liecina, ka gaisa kuģim ar trīsstūrveida spārnu formu ir ievērojamas priekšrocības. 1958. gadā tika ražoti trīs E-6 automobiļi ar jauno R-11F-300 dzinēju, kas aprīkots ar pēcapgaismotāju. Viena no šīm trim mašīnām kļuva par nākotnes MiG-21 cīnītāja prototipu. Šis lidmašīna izceļas ar uzlabotu deguna aerodinamisko formu, jauniem bremžu vārstiem, ķīli ar lielāku platību un modificētu kabīnes jumta konstrukciju.

Tieši šo lidmašīnu nolēma uzsākt turpmāku masveida ražošanu, un tam tika piešķirts nosaukums MiG-21. Tika plānots izveidot paralēlu iznīcinātāja ražošanu ar spārnu (ar nosaukumu MiG-23), bet šie plāni drīz tika atcelti.

Cīnītāja sērijveida ražošana 1959.-1960. Gadā. tika veikts Gorky lidmašīnu rūpnīcā. Vēlāk gaisa kuģa izlaišana tika pielāgota MMP "Znamya" un Tbilisi lidmašīnu rūpnīcai. Cīnītāja produkcija tika pārtraukta 1985. gadā, kad parādījās vairāk nekā četrdesmit eksperimentāli un sērijveidā veiktās lidmašīnas modifikācijas.

Konstrukcijas apraksts

Jāatzīmē, ka MiG-21 masveida ražošana ilga vairāk nekā divdesmit piecus gadus, šajā laikā tika uzsākti desmitiem kaujas modifikāciju. Mašīna tiek pastāvīgi uzlabota. Jaunāko modifikāciju cīnītāji ir ļoti atšķirīgi no pirmās atbrīvošanas gadiem.

MiG-21 cīnītājam ir normāla aerodinamiskā konfigurācija ar zemu trijstūra spārnu un plūmju ar augstu slaucīšanu. Gaisa kuģa fizelāža ir daļēji monokoka tipa, ar četriem garenvirziena spariem.

Cīnītāja dizains ir pilnībā izgatavots no metāla, tā ražošanā tiek izmantoti alumīnija un magnija sakausējumi. Galvenais strukturālo elementu savienojuma veids ir kniedes.

Lokā ir apaļa regulējama gaisa ieplūde ar cietu konusu. Tas ir sadalīts divos kanālos, kas ieskauj pilotu kabīni un pēc tam izveido vienu kanālu. Cīnītāja degunā ir pretsprieguma atloki, kabīnes priekšā ir elektronisko iekārtu nodalījums, zem kura ir izkraušanas nišas. Gaisa kuģa aizmugurē ir konteiners ar bremžu izpletni.

MiG-21 cīnītāja spārnam ir trīsstūrveida forma, kas sastāv no divām konsolēm ar vienu spar. Katram no tiem ir divas degvielas tvertnes un ribu un stīgu sistēma. Katram spārnam ir ailoni un atloki. Katram spārnam ir aerodinamiskie kores, kas palielina gaisa kuģa stabilitāti lielos uzbrukuma leņķos. Spārna saknes galos ir arī skābekļa cilindri.

Horizontālā plūme ir pilnīgs pagrieziens ar 55 grādiem. Vertikālajai astei ir 60 grādu slieksnis, kas sastāv no ķīļa un stūres. Saskaņā ar vilcienu, kas uzstādīts, lai palielinātu lidojuma stabilitāti.

Cīnītājs MiG-21 ir tricikla izkraušanas rīks, kas sastāv no priekšējiem un galvenajiem bagāžniekiem. Šasijas atbrīvošana un tīrīšana tiek veikta, izmantojot hidraulisko sistēmu. Visi riteņi ir šasijas bremzes.

MiG-21 kabīnē ir racionalizēta, pilienveida laterna, tā ir pilnīgi noslēgta. Salona gaisu nodrošina kompresors, temperatūru salonā uztur termostats.

Lidmašīnas lukturis sastāv no viziera un eņģēm. Veidotāja priekšējā daļa sastāv no silikāta stikla, saskaņā ar kuru ir 62 mm izturīgs stikls, kas aizsargā pilotu no fragmentiem un čaulām. Laternas locīšanas daļa ir izgatavota no organiskā stikla, tā atveras manuāli pa labi.

Lai novērstu apledojumu, laterna tika apgādāta ar pretapledošanas sistēmu, kas izsmidzināja etilspirtu uz priekšējā stikla.

Pirmais MiG-21F pārveidojums, kas tika uzsākts 1959. gadā, bija aprīkots ar R-11F-300 dzinēju. Vēlākajās versijās bija arī citi dzinēji (piemēram, R11F2S-300 vai R13F-300) ar vairākiem uzlabotiem parametriem. R-11F-300 ir divdzīslu turboreaktīvais dzinējs (TRDF) ar sešu ātrumu kompresoru, pēcapgaismotāju un cauruļveida sadegšanas kameru. Tas atrodas gaisa kuģa aizmugurē. TRDF ir aprīkota ar vadības sistēmu PURT-1F, kas ļauj pilotam regulēt dzinēju no pilnas apstāšanās līdz pēcapgādes režīmam ar vienu sviru kabīnē.

Dzinējs ir aprīkots arī ar elektrisko starta sistēmu, motora skābekļa padeves sistēmu, elektrohidraulisko sprauslu vadības sistēmu.

Gaisa kuģa gaisa ieplūde ir regulējama, tās priekšējā daļā ir pārvietojams konuss, kas izgatavots no caurspīdīga radio materiāla. Tajā ir radara cīnītājs (agrākajās versijās - radio diapazona meklētājs). Konusam ir trīs pozīcijas: lidojuma ātrumam, kas mazāks par 1,5 M, tas ir pilnībā ievilkts, ātrumam no 1,5 līdz 1,9 M, tas ir starpstāvoklī un lidojuma ātrumam, kas pārsniedz 1,9 M, tas ir maksimāli pagarināts.

Lidojuma laikā motora nodalījums tiek izskalots ar gaisu, lai aizsargātu cīnītāja dizainu no pārmērīga karstuma.

MiG-21 degvielas sistēma sastāv no 12 vai 13 degvielas tvertnēm (atkarībā no gaisa kuģa modifikācijas). Pieci mīkstie cisternas atrodas kaujinieka fizelāžā, vēl četras tvertnes atrodas lidmašīnas spārnā. Degvielas sistēma ietver arī degvielas padeves caurules, daudzus sūkņus, tvertņu drenāžas sistēmas un citus elementus.

Cīnītājs MiG-21 ir aprīkots ar sistēmu, kas ļauj pilotam steidzami atstāt lidmašīnu. Pirmajās MiG-21 modifikācijās tika uzstādīts izsmidzināšanas sēdeklis, kas ir līdzīgs MiG-19 lidmašīnām. Tad cīnītājs bija aprīkots ar ežektora sēdekli "SK", kas ar zibspuldzes palīdzību pasargāja pilotu no gaisa plūsmas. Tomēr šāda sistēma nebija uzticama un nevarēja nodrošināt pilota glābšanu izmešanas laikā no zemes. Tādēļ vēlāk to nomainīja krēsls KM-1, kam bija tradicionāls dizains.

MiG-21 ir divas hidrauliskās sistēmas - galvenā un pastiprinātāja. Ar to palīdzību tiek atbrīvotas un iztīrītas šasijas, bremžu vārsti, atloki un dzinēja sprausla un gaisa ieplūdes konuss. Arī gaisa kuģis ir aprīkots ar ugunsdrošības sistēmu.

MiG-21 bija aprīkots ar šādiem instrumentiem un radioelektroniskām iekārtām: mākslīgais horizonts, cīnītāju virsotņu sistēma, radio kompass, radio altimetrs, radiācijas brīdinājuma stacija. Agrīnās lidmašīnas modifikācijās nebija autopilota, vēlāk tā tika uzstādīta.

MiG-21 kaujas bruņojums sastāvēja no viena vai diviem iebūvētiem lielgabaliem (NR-30 vai GSh-23L) un dažāda veida raķešu un bumbu ieročiem. Cīnītājam ir pieci piekares punkti, piekares elementu kopējais svars ir 1300 kg. Lidaparātu raķešu ieročus pārstāv dažādas gaisa un virsmas un gaisa-gaisa raķetes. Var uzstādīt arī nekontrolējamas 57 un 240 mm raķetes un aizdedzes tvertnes.

Cīnītājs var uzstādīt aprīkojumu, lai veiktu izlūkošanu no gaisa.

Izmaiņas

Ilgu darbības gadu laikā MiG-21 ir atkārtoti modernizēts. Ja mēs runājam par jaunākajām kaujinieka izmaiņām, tie ir ļoti atšķirīgi no tehniskajiem parametriem no lidmašīnas, kas izlaists 60. gadu sākumā. Speciālisti sadala visas cīnītāja modifikācijas četrās paaudzēs.

Pirmā paaudze. Tas ietver frontes līnijas cīnītājus MiG-21F un MiG-21F-13, kas izdoti attiecīgi 1959. un 1960. gadā. Bruņošanās MiG-21F sastāvēja no diviem 30 mm lieliem lielgabaliem, nesankcionētām raķetēm un S-24 raķetēm. Pirmās paaudzes cīnītājiem nebija radaru. MiG-21F-13 bija aprīkots ar dzinēju ar augstāku veiktspēju, plakne sasniedza ātrumu 2499 km / h, šī modifikācija noteica lidojuma augstumu.

Otrā paaudze Otrās paaudzes kaujas lidmašīnas ietver MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) modifikācijas. un MiG-21R (1965).

Visi otrās paaudzes cīnītāji bija aprīkoti ar radariem, dzinējiem ar augstāku veiktspēju un arī ieroču sistēmu.

MiG-21P lielgabalu bruņojums tika pilnībā noņemts, jo tajā laikā tika uzskatīts, ka kaujiniekam ir pietiekami daudz raķešu. Līdzīgi, amerikāņu fantoma bija bruņota. Vjetnamas karš parādīja, ka šāds lēmums bija nopietna kļūda. Pēc MiG-21PFM modifikācijas viņi nolēma atgriezt ieroci - uz cīnītāja ir iespējams uzstādīt pistoles tvertni uz centrālā balsta. Arī šis lidaparāts tika ierīkots ar RS-2US radaru vadītajām raķetēm, to uzstādīšanai bija nepieciešams pārtaisīt borta radaru.

MiG-21PFS versija bija aprīkota ar sistēmu, kas norobežo slāņa slāni ar atlokiem, kas ļāva ievērojami samazināt izkraušanas ātrumu un samazināt ceļa garumu līdz 480 metriem.

MiG-21FL. Izveidota Indijas Gaisa spēku modifikācija.

MiG-21R. Izlūkošanas lidmašīna, konteineri ar speciālu aprīkojumu tika uzstādīti zem tās fizelāžas.

Trešā paaudze Šīs paaudzes cīnītāju izskats ir saistīts ar jauna RP-22 radara "Sapphire-21" (C-21) izveidi. Tam bija augstākas īpašības nekā iepriekšējā RP-21 stacija, un tā varēja noteikt bumbvedēju mērķus līdz 30 km attālumā. Pateicoties jaunajam radaram, kaujinieku raķetes tika aprīkotas ar pusaktīvām vietām. Agrāk pilots bija jāvirza pretraķete uz mērķi līdz tā sakāvi. Tagad tas bija pietiekami, lai uzsvērtu mērķi, un raķete veica manevrus pati. Tas pilnībā izmainīja kaujas taktiku.

Trešā cīnītāja paaudze ietver MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) modifikācijas. , MiG-21MT (1971).

Divas infrasarkano staru vadītas raķetes un divas ar radaru galvām bija tipiskas trešās paaudzes MiG-21 cīnītāju raķešu bruņojuma.

MiG-21M. Cīnītāja eksporta versija, tā tika ražota saskaņā ar licenci Indijā.

MiG-21SM saņēma jaunu, sarežģītāku R-13-300 dzinēju un GSH-23L automātisko lielgabalu, kas iebūvēta fizelāžā. Vjetnamas kara pieredze liecināja, ka lielgabalu bruņojums nav papildinošs, ka katram kaujas kaujamam ir nepieciešams.

MiG-21MF. MiG-21SM eksporta modifikācija.

MiG-21SMT. Modifikācija ar jaudīgāku dzinēju un palielinātu degvielas tvertņu tilpumu. Izmanto kā kodolieroču nesēju.

MiG-21MT. Tas ir MiG-21SMT cīnītāja variants, kas tika izstrādāts eksportam, bet vēlāk šīs lidmašīnas tika nodotas Padomju Gaisa spēkiem. Tika izgatavotas 15 šīs modifikācijas vienības.

Ceturtā paaudze Šī cīnītāja paaudze pieder MiG-21bis - jaunākā un perfekta gaisa kuģa modifikācija. Tas tika izlaists 1972. gadā. Šīs modifikācijas galvenais "izcēlums" bija dzinējs P-25-300, kas attīstīja vilces spēku pa 780 kgf. Uz lidmašīnas tika konstatēta optimālā attiecība starp degvielas tvertņu jaudu un aerodinamiskajām īpašībām. MiG-21bis bija aprīkots ar sarežģītāku radaru "Sapphire-21" un uzlabotu optisko redzamību, ļaujot pilotam fotografēt pat ar lielu pārslodzi.

Ceturtās paaudzes lidmašīnas saņēma progresīvākas R-13M infrasarkano staru raķetes un R-60 tuvcīņas raķetes. MiG-21bis vadāmo raķešu skaits palielinājās līdz sešiem.

Kopā tika atbrīvotas 2013. gada šīs kaujas modifikācijas vienības.

Cīņas izmantošana

MiG-21 cīnītāja kaujas izmantošana sākās Vjetnamā 1966. gadā. Mazais, manevrējošais, ātrgaitas MiG-21 kļuva par ļoti nopietnu problēmu jaunākajam amerikāņu F-4 Phantom II cīnītājam. Sešu mēnešu gaisa kaujas laikā ASV Gaisa spēki zaudēja 47 lidmašīnas, kas spēja nošaut tikai 12 MiG.

Padomju cīnītājs daudzējādā ziņā pārspēja savu pretinieku: viņam bija labāka manevrētspēja uz pagriezieniem, bija lielisks vilces svars, bija vieglāk vadāms. Lai gan padomju radari un raķešu ieroči bija atklāti vājāki nekā amerikāņi. Taču, neskatoties uz to, Vjetnamas piloti uz MiG joprojām uzvarēja pirmajā cīņas kārtā.

Amerikāņi par viņu pilotiem bija spiesti sākt cīņas taktiku pret MiG.

Vjetnamas konflikta laikā tika pazaudēti 70 MiG-21 cīnītāji, viņi sarīkoja 1300 sorti un ieguva 165 uzvaras. Jāatzīmē, ka šie skaitļi atšķiras no dažādiem avotiem. Tomēr neapstrīdams fakts ir tāds, ka šajā karā amerikāņu F-4 fantoma zaudēja padomju kaujinieku.

Starp citu, Holivuda nav izlaidusi vienu filmu, kas veltīta amerikāņu pilotiem Vjetnamā, jo šajā karā nebija daudz ko lepoties.

Nākamais nopietns militārais konflikts, kurā piedalījās MiG-21, bija karš starp Indiju un Pakistānu 1971. gadā. Tajā laikā Indijas Gaisa spēku kaujas lidmašīnu pamatā bija dažādas MiG-21 modifikācijas. Viņus iebilda ķīniešu cīnītājs J-6 (MiG-19 pārveidošana), franču Mirage III un F-104 Starfighter.

Pēc Indijas puses konflikta laikā tika zaudētas 45 lidmašīnas un iznīcinātas 94 ienaidnieku lidmašīnas.

1973. gadā sākās vēl viens Arābu un Izraēlas konflikts, ko sauca par Doomsday War. Šajā konfliktā dažādu Sīrijas un Ēģiptes gaisa spēku modifikāciju MiG bija pret Izraēlas pilotiem Mirage III un F-4E Phantom II lidmašīnās.

Īpaši bīstams pretinieks bija Mirage III. Daudzējādā ziņā tie bija ļoti līdzīgi. MiG bija nedaudz labāks manevrētspēja, bet radara veiktspēja bija mazāka par ienaidnieku un bija sliktākā redzamība no kabīnes.

Doomsday War piespieda pilotus atcerēties šādu taktisko ierīci kā tuvāko grupas gaisa kauju. Viņš nav praktizēts kopš Otrā pasaules kara.

Kampaņas laikā Sīrijas cīnītāji veica 260 cīņas un nošāva 105 ienaidnieka lidmašīnas. To zaudējumi tika novērtēti 57 lidmašīnās.

MiG-21 piedalījās karā starp Lībiju un Ēģipti, to aktīvi izmantoja Irānas un Irākas karā, kā arī vairākos citos vietējos konfliktos.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Raksturlielumi

TipsМиГ-21Ф-13
Svars, kg890
Стартовая масса, кг7370-8625
Maks скорость на высоте, км/ч2125
Посадочная скорость, км/ч260-270
Griesti, m19 000
Радиус полета, км1300
Радиус полета с подвесными баками, км1580
Продолжительность полета1 ч 37 мин до 1 ч 56 мин
DzinējsЗ11Ф-300
BruņojumsПушка 1НР-30 / 2К-13 или 2×16 ракет или 2 бомбы

Skatiet videoklipu: Unveiling of the New 100 and 200 Euro Banknotes (Marts 2024).