Tu-154 ir šauras korpusa vidēja attāluma lidmašīnu pasažieru lidmašīna. To 1968. gadā izstrādāja Tupoleva eksperimentālais dizaina birojs.
Salonu pārskats un labākās vietas
Tu-154 pasažieru kabīne var uzņemt no 150 līdz 180 pasažieriem. Sēdvietu skaits ir atkarīgs no gaisa kuģa modeļa, kā arī salona izkārtojuma (jo īpaši klasēm).
Paredzētajā Tu-154 kabīnes shēmā ir biznesa un ekonomiskās klases, kurām ir vairākas atšķirības. Biznesa klasi ierobežo kabīne un apkalpes izmitināšana priekšā un ekonomiskā klase aizmugurē. Tās sēdekļi ir aprīkoti ar mīkstākiem sēdekļiem, un attālums starp tiem ir garāks, kas nodrošina nedaudz lielāku komfortu pasažieriem. Biznesa klases ērtākais ir vietas, kas atrodas 2. un 3. rindā, īpaši tās, kas atrodas pie logiem. Pirmās un ceturtās rindas vietas (saskaņā ar shēmu) būs mazāk veiksmīgas, jo tās atrodas tuvu tualetēm un starpsienu, kas savieno trokšņaināku ekonomiskās klases salonu.
Ekonomiskā klase atrodas tieši aiz biznesa klases. Tās vietas ir izvietotas saskaņā ar shēmu "3-3", un tās vidū ir šaurs ceļš. Ekonomiskās klases salonā labākais ir 11 un 19 rindas (atbilstoši shēmai) lielākas kāju telpas dēļ. Vismazāk veiksmīgās vietas ir 28 rindas. Tas ir saistīts ar to tuvumu tualetēm un pasažieru pārrāvumiem, kas var notikt noteiktās stundās.
Tu-154 radīšanas un darbības vēsture
20. gadsimta 60. gadu sākumā PSRS tika izmantotas Tu-104, Il-18 un An-10 kā pasažieru lidmašīnas, kas cieši aizņēma šo nišu. Tomēr tajā laikā kļuva skaidrs, ka viņu rietumu novecošanās un ātruma samazināšanās, uzticamība, pasažieru ietilpība, kravas slodze un ekonomika radās no rietumu pasažieriem. Tieši šis fakts radīja ideju izveidot jaunu pasažieru lidmašīnu, kas varētu konkurēt ar rietumu Boeing 727 un nodrošināt jaunā auto pasūtījumus starp sociālistu nometnes valstīm.
Sākotnēji konkursā par jaunu pasažieru līnijas izveidi piedalījās divi modeļi: Tupolev Tu-154 un Ilyushin Il-72. Tomēr drīz Ilyushin dizaina biroja projekts tika atzīts par neefektīvu, un Tu-154 tajā laikā zaudēja savu galveno konkurentu.
Lidmašīnas attīstība sākās 1963. gadā, un trīs gadus vēlāk tika uzbūvēts pirmais Tu-154 ar apkalpes locekļu skaitu 85000. Pirmais līnijpārvadātāja lidojums notika 1968. gadā, un nākamajā, 1969. gadā, automašīna piedalījās aviācijas izstādē Le Bourget. Gadu vēlāk tika uzsākta Tu-154 masveida ražošana, un 45 gados tika uzbūvēti aptuveni 1020 lidmašīnas. Tādējādi Tu-154 pārvērtās par masveida padomju pasažieru lidmašīnām, kas ražotas sērijveidā.
1971. gadā operācija sākās ar lidmašīnu pirms ražošanas. Būtībā pirmais Tu-154 veica pastu un citas preces uz dažādām valsts daļām.
Un 1972. gada februārī lidmašīna devās uz regulāriem Aeroflot lidojumiem. Pēc diviem mēnešiem Tu-154 veica pirmo starptautisko lidojumu, sākot lidojumus uz Berlīni.
Pat kuģa pārbaužu laikā tika atklāts tās lielais pārveidošanas potenciāls līdz pilnīgai pārstrādei. 1975. gadā tika uzsākts darbs pie Tu-154 uzlabošanas, tā kapacitātes palielināšanas, pasažieru jaudas palielināšanas un jaudīgāku NK-8-2 dzinēju uzstādīšanas NK-8-2 vietā. Uzlabošanas darba rezultāts bija jaunais modelis - Tu-154B, kas vēlāk tika pieņemts par galveno modeli parastā Tu-154 vietā. Arī 1980. gadu sākumā tika izstrādāta vēl viena lidmašīnas modifikācija, kuras nosaukums bija Tu-164. Tikai pēc attīstības pabeigšanas tā saņēma nosaukumu Tu-154M un tai bija ekonomiskāki un jaudīgāki dzinēji, kā arī palielināts pacelšanās svars.
Papildu darbs tika veikts ar pasažiera Tu-154 pārkraušanu kravā. Pēc tam šie gaisa kuģi saņēma apzīmējumu "Tu-154T" vai "Tu-154C" (C burts nozīmē kravas kravu).
Tu-154 sērijas ražošana kā pilnīgi novecojusi lidmašīna tika pabeigta 1998. gadā, 30 gadus pēc starta. Kopš 1998. gada Aviakor rūpnīca, kas atrodas Samārā, nodarbojas ar nelielu līnijpārvadātāju ražošanu. Tomēr 15 gadus vēlāk tika pabeigta Tu-154 ražošana.
Gaisa kuģa modifikācijas
Ir 13 modifikācijas pasažieru līnijā Tu-154.
- Tu-154 - pirmais lidmašīnas modelis, masveidā ražots no 1971. līdz 1974. gadam. Sākotnēji to izmantoja kā pastu.
- Tu-154A ir Tu-154 modifikācija ar papildu degvielas tvertnēm, uzlabotiem dzinējiem un rezultātā palielināts lidojumu diapazons. Turklāt Tu-154A raksturīgās iezīmes ir uzlabota spārna un korpusa aerodinamiskā forma.
- Tu-154B ir līnijpārvadātāja variants ar pastiprinātu spārnu struktūru, papildu degvielas tvertnēm un palielinātu pasažieru ietilpību, kā arī pacelšanās masu. Ir arī uzlabots autopilots.
- Tu-154B-1 ir tālāka Tu-154 modifikācija, kurai ir uzlabota borta elektronikas sistēma un liela pasažieru jauda.
- Tu-154LL ir Tu-154 modifikācija, kas ir lidojoša laboratorija Burana kosmosa kuģa testēšanai.
- Tu-154M - gandrīz pilnīga gaisa kuģa pārstrāde, kas ir palielinājusi efektivitāti (degvielas ekonomiju - apmēram tonnu stundā), uzlabotas aerodinamiskās īpašības, jaunu avionikas sistēmu un palielinātu pacelšanās svaru.
- Tu-154M2 ir Tu-154 modifikācija, kas tika izstrādāta 90. gados un kas nekad nav uzsākta sērijā. Tika pieņemts, ka Tu-154M2 tiks uzstādīti jauni, ekonomiskāki dzinēji un mazāk trokšņa kabīnē.
- Tu-154M100 ir Tu-154M modifikācija ar integrētu rietumu avionikas sistēmu, uzlabotu iekšējo un pasažieru nodalījumu ar lielāku komfortu.
- Tu-154ON - lidmašīnas, kas paredzētas programmas "Atvērto debesu" programmas dalībniekiem.
- Tu-154M-LK-1 ir Tu-154 modifikācija, kas ir lidojoša laboratorija Yu.A. Gagarin Cosmonaut Training Center.
- Tu-154C - līnijpārvadātāja kravu modifikācija, ir arī nosaukums Tu-154T.
- Tu-155 ir Tu-154 modifikācija, kas ir eksperimentāls variants gaisa kuģim, kas var strādāt ar ūdeņradi vai metānu kā degvielu.
Pārskats par Tu-154 un tā īpašībām
Aerodinamiski Tu-154 ir slaucīšanas spārna monoplāns. Plūmes - T-veida. Elektrostaciju Tu-154 pārstāv trīs dzinēji, kas uzstādīti lidmašīnas astes daļā. Čaulas šasijai ir trīs plaukti, ieskaitot degunu. Komandas sastāvā parasti ir 4 cilvēki.
Tu-154 galveno modifikāciju lidojuma raksturojums:
| Tu-154B | Tu-154M | |
| Izmēri | ||
| Garums m | 47,9 | |
| Wingspan, m | 37,6 | |
| Spārnu laukums, m² | 201,5 | 202 |
| Augstums, m | 11,4 | |
| Vilciena diametrs, m | 3,8 | |
| Interjera platums, m | 3,6 | |
| Salona augstums, m | 2 | |
| Maksimālais pacelšanās svars, t | 98-100 | 100-104 |
| Maksimālais nosēšanās svars, t | 78 | 80 |
| Tukša masa, t | 51 | 55 |
| Kravnesība, t | 18 | |
| Degvielas rezerve, t | 39,8 | |
| Degvielas patēriņš | 6200 kg / h | 5400 kg / h |
| Lidojuma dati | ||
| Pasažieru skaits | 152-180 | 164-180 |
| Kruīza ātrums, km / h | 900 | |
| Maksimālais ātrums, km / h | 950 | 935 |
| Maksimālais skaits M | 0,88 | 0,86 |
| Lidojumu diapazons ar maksimālo slodzi, km | 2650 | 3900 |
| Skrejceļa garums, m | 2300 | |
| Palaist garumu, m | 2200 | |
| Lidojuma augstums, m | 11 100 | |
| Griesti, m | 12 100 | |
| Apkalpes locekļi | 4 | |
| Dzinēji | 3 × 10 500 kgf NK-8-2 | 3 × 11 000 kgf D-30KU-154 |
Secinājums
Tu-154 ir vispopulārākais padomju un tad krievu pasažieru gaisa kuģis. Lidmašīnas zvaigžņu stunda skaidrojama ne tikai ar to, ka tā tika radīta PSRS, un sociālistu nometnes valstu tirgū praktiski nebija konkurentu. Tu-154 tika izveidots pasaules standartu līmenī un varētu konkurēt ar gaisa kuģu kompānijām Boieng un Airbus. Tomēr šodien Tu-154, neskatoties uz visām izmaiņām un iespējām, ir bezcerīgi novecojis, kas nozīmē tās samazināšanos gaisa transporta tirgū.
