IL-12 ir vidēja diapazona virzuļa pasažieru lidmašīna, ko 1945. gadā izstrādāja S. V. Ilyushin eksperimentālais dizaina birojs. Serially ražots gados 1946-1949.
IL-12 radīšanas un darbības vēsture
1943. gada rudenī OKB S. Ilyushin Dizaina birojs nolēma uzsākt pasažieru lidmašīnu, kas bija jāaprīko ar 4 M-88B virzuļdzinējiem (kas tika izmantoti arī IL-4), nomaiņu un nomainīja transporta un pasažieru Li-2 Douglas DC-3 tajā laikā darbojās PSRS. Tomēr, ņemot vērā vairākus šī projekta trūkumus (jo īpaši neefektivitāti un zemas aerodinamiskās īpašības), šī iespēja tika noraidīta.
Pēc tam nākotnes lidmašīnu (pazīstams kā IL-12) dizains ir mainījies. Tātad tika nolemts atteikties no M-88V dzinējiem, kurus nomainīja dīzeļdegviela ACh-31. Tika nolemts nodrošināt lidmašīnu tikai ar diviem dzinējiem. Jau 1944. gada pavasarī IL-12 izkārtojumu un vispārējo konstrukciju apstiprināja S. V. Ilyushin.
Pirmais lidmašīnas prototips tika uzcelts 1945. gadā un tā paša gada vasarā tika veikts pirmais lidojums. Tomēr tika atklāti vairāki ACh-31 dzinēju trūkumi, un drīz tika nolemts tos nomainīt uz benzīna virzuli AL-82FN, un tāpēc tika mainīts gaisa kuģa dizains.
Pirmais IL-12 lidojums ar jauniem dzinējiem notika 1946. gada sākumā, pēc tam sākās valsts pārbaudes. Tā paša gada rudenī gaisa kuģi sērijveida ražošanā uzsāka ar PSRS Aviācijas rūpniecības ministrijas rīkojumu.
Nākamās, 1947. gada sākumā tika veikti IL-12 darbības testi. Saskaņā ar to rezultātiem tika secināts, ka IL-12 ir diezgan vienkārši kontrolēt, ir stabils gaisā, bet tam nav spējas turpināt pacelšanos. Tomēr tā paša gada vasarā sākās gaisa kuģa komerciālā ekspluatācija.
Il-12 parādīja visas savas stiprās puses vietējos lidojumos, tāpēc 1948. gadā tika nolemts to izmantot starptautiskajās aviosabiedrībās. Tajā pašā laikā pirmais regulārais reiss, kuram IL-12 tika piegādāts, bija Maskava-Sofija. Drīz pēc tam lidmašīna sāka regulāri veikt lidojumus uz Varšavas pakta dalībvalstu galvaspilsētām, kā arī uz Stokholmu, Helsinku, Kabulu un Teherānu.
Vēl viens IL-12 tests "izturībai" bija tā garākais lidojums - Maskava-Habarovska. Šis lidojums tika veikts 28 stundu laikā, veicot 5 starpposma izkraušanu. Vēl viena nopietna lidmašīnas darbības joma bija Antarktika, kur plaši tika izmantota tās IL-12T modifikācija.
Tomēr 1950. gadu beigās sākās lidmašīnas laikmeta saulriets. Tas galvenokārt bija saistīts ar to, ka gadu pēc tās attīstības Ilyushin attīstības birojs izveidoja uzlabotu un jaudīgāku pasažieru lidmašīnu - IL-14, kas pakāpeniski sāka piespiest IL-12 ekspluatācijā. Visbeidzot, 1968. gadā Padomju Savienībā tika pārtraukts IL-12. Tomēr Ķīnā, kur kādu laiku tika piegādāts gaisa kuģis, IL-12 tika ekspluatēts līdz 1993. gada rudenim.
Kopumā ražošanas periodā (no 1946. līdz 1949. gadam) tika uzbūvēti aptuveni 660 IL-12 lidmašīnas, no kuriem 37 tika zaudēti aviācijas nelaimes gadījumos un katastrofās, līdz ar to zaudēto automobiļu skaits 5,5% apmērā no kopējās aviācijas 12 ir ļoti uzticams un nepretenciozs gaisa pārvadātājs. Tika atzīmēts arī NATO klasifikācijā, saskaņā ar kuru šim gaisa kuģim ir nosaukums "Coach" - starppilsētu autobuss.
IL-12 pārskats un lidojuma raksturojums
IL-12 ir normāla metāliska nizkoplāna aerodinamiskā konfigurācija. Lidmašīnas empensitāte ir viens finis, un elektrostaciju pārstāv divi ASH-82FN virzuļdzinēji. Šasijai IL-12 ir trīs balsti (deguns un divas puses, kas atrodas dzinēja nacellu apakšā).
Lidmašīnas lidojuma veiktspēja:
| Parametrs | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| Dzinējs | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Dzinēja jauda, ZS | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Propellera veids (asmeņu skaits) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Skrūves diametrs, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Pacelšanās svars, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Tukšs svars, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Komerckrava, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Lidojumu diapazons ar lietderīgo slodzi, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Maksimālais ātrums augstumā (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Kruīza ātrums, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Skrejceļa garums, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Palaist garumu, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Pasažieru skaits | 27 | 27 | 32 | 18 |
Izmaiņas IL-12
IL-12 ir četras galvenās izmaiņas:
- IL-12 - gaisa kuģa pamata modifikācija, kuras pasažieru jauda parasti ir 27 cilvēki. Tomēr versijas tika ražotas arī ar citiem salona izkārtojuma variantiem un līdz ar to ar atšķirīgu pasažieru sēdvietu skaitu.
- IL-12B - IL-14 modifikācija, kas aprīkota ar vairākiem dizaina uzlabojumiem, kā arī jauna pretapledošanas sistēma.
- IL-12D - gaisa kuģa transporta modifikācija. Paredzēts kravu pārvadāšanai, kas sver līdz 3,7 tonnām, vai iespēja izkraut līdz 38 cilvēkiem.
- IL-12T - IL-12 modifikācija, kas paredzēta preču pārvadāšanai. Šis modelis ir saņēmis ļoti plašu pielietojumu Polar Aviation, pateicoties tā samērā augstajai slodzei un nepretenciozitātei.
IL-12 priekšrocības un trūkumi
Il-12 spēja ātri “iekarot” Padomju Savienības iekšzemes pasažieru aviosabiedrības un pēc tam tikpat ātri un „nokārtot” starptautiskās aviokompānijas. Viņa panākumu noslēpums bija diezgan vienkāršs: šis lidaparāts bija pirmais pilnībā pasažieru lidmašīna, kas tika attīstīta un ražota PSRS. Atkārtoti tika atzīmēta arī IL-12 kontroles vienkāršība, pateicoties kurai tā bija pieejama attīstībai pat ne visprasmīgākajiem pilotiem.
Turklāt ir vērts atzīmēt, ka lidmašīnas drošība ir lielāka, ko apliecina gaisa kuģu avāriju skaits, kad tā piedalījās: tikai pieci ar pusi no saražotā IL-12 tika zaudēti, kas šajā laikā bija diezgan labs rādītājs.
Pateicoties IL-12, virzuļa lidmašīnas ekspluatācijā sākās jauns laikmets. It īpaši, pamatojoties uz to, tika izstrādāts un attīstīts plašāks IL-14, kas tika izmantots lielākam apjomam - līdz pat 1989. gadam.
Attiecībā uz gaisa kuģa trūkumiem galvenais ir nepārtrauktās pacelšanās neiespējamība. Tas nozīmēja, ka gadījumā, ja kāds no IL-12 dzinējiem kļūs bojāts, pastāv neliela izkraušanas iespējamība. Šis trūkums kļuva par galveno S.V. Ilyushin attīstības biroja galvassāpes, veidojot IL-14.
Jūs varat arī norādīt uz vairākiem salīdzinoši nelieliem trūkumiem mašīnas konstrukcijā. Jo īpaši tie ir daži IL-12 aerodinamiskie trūkumi, kā arī kļūdas tās šasijas spārnu projektēšanā.
Secinājums
IL-12 ir pirmās pēckara lidmašīnas, kas PSRS ir izveidotas civilām vajadzībām. Pateicoties šim lidaparātam, eksperimentālais dizaina birojs S.V. Ilyushin ieguva pirmo praktisko pieredzi pasažieru lidmašīnu radīšanā, kas uzkrāts gadu gaitā un ar jauniem notikumiem, kas gadu gaitā noveda pie daudz progresīvāku iekārtu, piemēram, IL-62, izveides. , IL-86 un IL-96. Un IL-12 gadījumā pēckara pasažieru aviācijas biroja „pirmdzimto” tituls tiks fiksēts uz visiem laikiem.
