ZIL-130 1962. gadā aizstāja ZIL-164, kas pēc tam bija morāli novecojis un pieprasīja steidzamu nomaiņu. 48 gadu ražošanas laikā transports ir kļuvis par vienu no izplatītākajiem padomju un pēcpadomju telpā. Deviņdesmitajos gados mašīnas ražošana tika pārnesta uz Novouralsku uz rūpnīcu "Amūra".
Sākotnēji transports bija paredzēts izmantošanai ekonomiskajā jomā un tikai tad militārajā jomā. Tāpēc automašīna ZIL-130 krāsota zilā un baltā krāsā. Iepriekš tika izmantota tikai khaki krāsa. Automašīnas kvalitāte un uzticamība ļauj to izmantot šodien.
Radīšanas vēsture
Jaunā kravas automobiļa dizains sākās 1953. gadā. Tad speciālisti saskārās ar uzdevumu aizstāt novecojušo ZiS-150 / ZIL-164. Galveno projektu iecēla A.M. Kriegers un A.G. Festa. Sākotnēji ZIL-130 pašizgāzējs tika saukts par ZiS-125. Transporta dizains iesaistīts Dņepropetrovskā, bet laika gaitā visi zīmējumi un dizaina informācija tika nodota Maskavā.
Prototips parādījās 1956. gadā. Viņš bija uzlabota oriģinālā ZiS-125 versija, saņēma uzlabotu versiju un atņēma galvenos trūkumus. 3 gadus rūpnīcā tika veikti daudz testu un testu, pamatojoties uz rezultātiem, par kuriem tika nolemts nekavējoties uzsākt automašīnas ZIL-130 masveida ražošanu.
Paredzēts, ka ražošana sāksies 61-62 gados, bet to kavēja neplānota rūpnīcas modernizācija, kas sākās 1961. gadā. 1962. gadā tika izgatavotas aptuveni 10 kravas automašīnu kopijas. Tas tika darīts, lai pilnveidotu visus ražošanas procesus. 1963. gadā Vācijā izstādē jaunais automobilis saņēma augstāko pasūtījumu.
Iekārtas modernizācija beidzās 1964. gadā. Dažus mēnešus pēc tās pabeigšanas viņi sāka ražot jaunu automašīnu. Pirmās partijas, kas tika veiktas pēc pieprasījuma, tika nodotas valsts uzņēmumiem visā Krievijā, un tikai pēc tam tika pārdotas.
Konstrukcijas
ZIL-130: tehniskās specifikācijas 60. gadiem bija lieliskas, un šodien kāds ir apmierināts. Automašīnas izmēri ļāva brīvi pārvietoties pa pilsētu. Kravas automašīnu garums bija 6,67 metri. Platums - 2,5 metri, augstums - 2,4 metri. Ķermeņa tilpums - 5,1 kubikmetri un platformas platība - 8,72 kvadrātmetri.
Dizains
Pamatojoties uz šo mašīnu, tika izlaistas daudzas dažādas modifikācijas, kas tika izmantotas dažādu sarežģītības uzdevumu veikšanai. Nozīmīgākā rekonstrukcija notika 1966. un 1977. gadā. Tad notika izmaiņas tehniskajās un kosmētiskajās rakstzīmēs. Dažādu kopiju izskats bija atšķirīgs, jo transportu varēja izmantot kā ugunsdzēsēju mašīnu, kravas celtni, furgonu utt.
Pagrieziena rādiuss ir 7 metri, tas ļauj brīvi pārvietoties uz mūsdienu pilsētu aizņemtajiem ceļiem. Pašizgāzēja svars ir 4000 kilogrami, pārvadāšanas jauda ir 3 tonnas. Jauda ļauj pārvadāt piekabes, kas sver ne vairāk kā 8 tonnas.
60. gados kravas automašīnu dizains bija reāls sasniegums. Viņš pastāvīgi piesaistīja vides uzmanību. Kā minēts iepriekš, krāsu shēmā tika izmantotas zilas un baltas krāsas, atstājot armijas krāsas.
Tvaika nosūcējs tika izgatavots aligatora tipam. Spārni tika racionalizēti, augstas kvalitātes redzamība vadītājam nodrošināja panorāmas vējstiklu. Salonā varēja atvērt logus un speciālu lūku ventilācijai.
Ķermenis
Ierīces korpuss ļauj pārvadāt dažādu veidu un pasažieru kravas. Bagāžas nodalījuma durvis ir atvērtas ērtai iekraušanai. Ķermeņa iekšpusē bija soliņi, kuros varēja uzņemt līdz 16 cilvēkiem. Viņi varēja uzkāpt, lai palielinātu iekraušanas vietu. Kopā ar mašīnu tika izstrādāta tentu un audekla uzstādīšana.
Kabīne
Uzņēmējdarbības nolūkos transports tika ražots ar standarta ZIL-130 kabīni. Ar armijas pasūtījumiem ražotie kravas automobiļi tika krāsoti khaki krāsā, un kabīnē bija papildu degvielas tvertnes, lāpsta, cirvis un vēl daži būtiski instrumenti.
Lai uzlabotu dizainu, tika pievienots panorāmas vējstikls. Šis jauninājums nav apstiprināts visiem, kā pieradis pie vējstikla. Viņu kompensēja atvēršanas logi un lūka - caur tiem caurplūda pietiekami daudz svaiga gaisa. Automašīnas režģis kļuva par automašīnas vizītkarti.
Izgatavots no visu metālu tehnoloģijas. Paredzēts diviem pasažieriem un vadītājam. Dizains bija tik veiksmīgs, ka mūsu gados to nevar saukt par pilnīgi novecojušu. Salīdzinājumā ar iepriekšējām padomju kravas automašīnu paaudzēm komforta līmenis ir ievērojami uzlabojies. Sēde darba vietā ir kļuvusi ērtāka, un salona platums ir palielināts par 1,2 metriem.
Instrumentu panelis tika būvēts ar uzdevumu vadītājam bez maksas piekļūt visām vadības ierīcēm. Vadītājam bija atsevišķa sēdvieta, pasažieriem bija divvietīgs dīvāns. Mīkstās apdares kvalitāte bija mīksta pildviela. Vadītājs var pielāgot sēdekli horizontālajās un vertikālajās plaknēs, kā arī pielāgot atzveltnes leņķi.
Šis auto bija pirmais padomju varas stūres pastiprinātājs. Šī mehānisma ieviešana ir uzlabojusi pārvietošanās drošību un drošību. ZIL-130 viena riteņa defekta gadījumā kravas automašīnu (ar zināmām prasmēm) var viegli turēt līdz pilnīgai apstāšanās vietai.
Elektrostacija
Dzinējs ZIL-130 tika izstrādāts, pamatojoties uz ZIL-111. Viņš saņēma arī astoņus cilindrus, kas bija izvietoti V tipa, bet tilpums tika samazināts, izmantojot AI-76 benzīnu. Ierīce tika papildināta ar divkameru karburatoru un ierobežotāja ātruma ierobežojumu.
Veidojot pirmo paraugu, dizaineri vēlējās uzstādīt eksperimentālu motoru, kam bija arī astoņi V formas un 5,2 litru cilindri. Šī ierīce izstrādāja 135 zirgspēkus un 3200 apgriezienus minūtē. Pirmie testi parādīja, ka šāds motors nedod kravas automašīnai stabilu un kvalitatīvu veiktspēju, tāpēc viņi atteicās to izmantot.
Rūpnīca slēdza veco 6 cilindru dzinēju ražošanu, uzlabojot 8 cilindru dzinēju. Daži dizaina uzlabojumi ir palielinājuši jaudu līdz 150 zirgspēkiem. Tilpums bija 6 litri, maksimālais ātrums 90 km / h un 3000 apgr./min.
Jaudas agregāta konstrukciju papildināja ekonomizētājs un mehāniskais sūknis, lai paātrinātu. Ātruma regulēts pneimatiskais regulators. Eļļošanai tika izmantota kombinēta tipa sistēma: eļļa tiek izsmidzināta detaļās, izmantojot spiedienu. Papildinot filtrēšanas sistēmas konstrukciju, kas tika uzklāta plāna metāla plātņu veidā.
Dzinēja degvielu padeva degvielas sūknis, gaiss tika attīrīts ar divu līmeņu filtru. ZIL-130 degvielas patēriņš bija 30-40 litri uz 100 km. Padomju gados šāds izdevums netraucēja īpašniekus benzīna zemo izmaksu dēļ. Pilna tvertne bija pietiekama 400-450 kilometru garumā.
Nosūtīšana un pārraide
Aizmugures ass kravas automašīna. Sajūgs ZIL-130 ir sauss, tajā ir viens disks. ZIL-130 mehāniskā pārnesumkārba ir aprīkota ar pieciem ātrumiem, ko papildina divi sinhronizatori. Šāda ierīce bija novatoriska padomju inženiertehnikai, un turpmākajos gados tā tika pārveidota.
Dzenskrūves vārpstu izmanto, lai pārsūtītu griezes momentu no pārnesumkārbas uz ZIL-130 aizmugurējo asi. Automašīnai bija divas vārpstas, starp kurām bija atbalsts. Tas tika piestiprināts pie rāmja ZIL-130. Modeļiem ar saīsinātu pamatni bija tikai viena vārpsta, un tiem bija liegts atbalsts. Transmisija ZIL-130 67. gadā mainīja dizainu. Piedziņas vārpsta saņēma gultni, mainījās vārpstas balsta konstrukcija, adatas tipa gultnis tika nomainīts ar atdalītāju.
Pirmo reizi pārslēgšanas poga tika apstrādāta ar gumijas blīvi. To izmantoja kā izolāciju, kas gulēja automašīnu, pārvarot ūdens šķēršļus un spēcīgu nokrišņu daudzumu. Izolācijai tika izmantota arī īpaša pasta, kas aizvēra ZIL-130 kārbas vāku un apstrādāja eļļas tvertnes virsmu.
Bremžu sistēma
Visiem riteņiem ir auto bremžu cilindri. Tie tiek aktivizēti pneimatiskā mehānisma ietekmes dēļ. Gaisa rezerves tiek uzglabātas tvertnē ar spiedienu, kas dod kompresoram ZIL-130, kas izgatavots pēc mehāniskā tipa. Kompresoram ZIL-130 ir divi cilindri, kas ļauj darboties ar ātrumu 2000 apgriezieni minūtē. Dzesēšanai tiek izmantota šķidruma sistēma. Stāvbremzes centrā ir cilindrs, kas bloķē dzenskrūves vārpstu, kad tas ir aktivizēts.
Priekšrocības un trūkumi
Pieredzējušiem autovadītājiem un speciālistiem šai automašīnai ir šādas priekšrocības:
- Zema cena;
- Augstu prasību trūkums attiecībā uz izmantoto degvielu;
- Kompakts izmērs, kas ļauj strādāt mūsdienu pilsētu apstākļos;
- Lēta apkope un remonts;
- Labs krusts;
- GUR klātbūtne dizainā.
Trūkumi ir šādi:
- Zems maksimālais ātrums un vājš paātrinājums;
- Tas ātri saplīst, bieži ir nepieciešams labot;
- Liels gāzes nobraukums
- Slikta kabīnes izolācija un izolācija.
Ko var noslēgt?
1986. gadā produkcija tika nodota ZIL-4331. Viņš daudzējādā ziņā bija pirms populārā transporta. Deviņdesmito gadu sākumā ekonomiskās situācijas pasliktināšanās piespieda īpašniekus atteikties no „130.” izmantošanas, jo bija lielas degvielas un remonta izmaksas.
Ja mūsu laikā cilvēks iegādājas šādu mašīnu nepārtrauktai darbībai, viņam ir jārīkojas. Jo īpaši ZIL-130 dīzeļdegvielas izmantošana ietaupa naudu par benzīna izmaksām.
Visbiežāk pašizgāzējs nopērk radošu ideju īstenošanai. Kravas automobiļu regulēšana ir izplatīta pēcpadomju telpā. Jūs varat iegādāties automašīnu par 30-50 tūkstošiem rubļu, bet tad jums ir tērēt naudu remontam. Labā stāvoklī esošo kopiju cena var sasniegt līdz 400 tūkstošiem rubļu.
